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公开(公告)号：CN117574594A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311027202.0
申请日：2023-08-15
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成工况综合效率计算方法、装置、终端及介质，属于新能源汽车技术领域，本发明通过将电驱效率数据和电机随整车工况输出转矩路谱通过绘图软件进行拟合得到拟合数据，并根据电驱效率map图对拟合数据进行划分以及查找重叠区域内电驱效率点得到各个车速段内电驱效率平均值，根据各个车速段内电驱效率平均值和各个车速段内工况点占比进行加权求和整车工况下电驱总成综合效率值，可以更直观的反映出电驱总成效率的高效区在整车工况下的分布，对于整车经济性计算和后续电驱总成效率的优化提供了结果参考。
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公开(公告)号：CN117109936A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310780243.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种整车状态下电机壳体受力的测试系统及方法，属于电机技术领域，包括三组加速度振动传感器和三个应变片，三组所述加速度振动传感器分别布置在分别与电机壳体连接的左悬置支架、右悬置支架、后悬置支架上，三组所述加速度振动传感器分别通过信号线与数字信号采集器电性连接，三个所述应变片分别布置在左悬置支架、右悬置支架、后悬置支架应力集中的位置上，三个所述应变片通过信号线与数字信号采集器电性连接，所述数字信号采集器与上位机电性连接。本发明公开了一种整车状态下电机壳体受力的测试系统及方法，提升了仿真精度，避免了仿真设置中电机壳体受力与实际的偏差，提高了电机壳体的可靠性，保证了仿真结果的准确，能够减少实车路试时间，适当节省开发周期。
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公开(公告)号：CN115163788A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210710821.9
申请日：2022-06-22
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种高集成三轴承电驱鼓形定位结构。包括电机输出轴花键、减速器输入轴花键、电机输出轴圆柱定位面和减速器输入轴圆柱鼓形面；电机输出轴花键和减速器输入轴花键齿侧配合；电机输出轴上有电机输出轴圆柱定位面；减速器输入轴上有减速器输入轴圆柱鼓形面；电机输出轴和减速器输入轴通过减速器输入轴圆柱鼓形面定位。电机输出轴花键和减速器输入轴花键齿侧配合间隙大于电机输出轴圆柱定位面和减速器输入轴圆柱鼓形面的间隙。电机输出轴花键为传递动力的内花键。减速器输入轴花键为传递动力的外花键。本发明采用车削、磨削及热表处理等工艺，将径向定位面设计成鼓形弧形圆柱体，用于两花键轴的定位及对中。
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公开(公告)号：CN114919398B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210453289.7
申请日：2022-04-27
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用多合一电驱总成冷却系统，属于新能源汽车技术领域，所述多合一电驱总成包括：驱动电机、减速器和电控盒子，包括：储油腔体、电子油泵、换热器和油冷支路，所述储油腔体布置在多合一电驱总成的壳体底部。本发明公开了一种新能源汽车用多合一电驱总成冷却系统，冷却液自水泵流出通过与充电机、DC/DC变换器及电机控制器壳体接触完成电控盒子的冷却，冷却油通过电子油泵进入换热器完成热量交换，随后进入多条油冷支路分别对驱动电机定子绕组、驱动电机转子、减速器花键、驱动电机后端轴承、减速器Ⅰ级轴外壳体端高速轴承、减速器Ⅰ级轴齿轮以及驱动电机和减速器间轴承，以保证不同部位冷却均匀，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。
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公开(公告)号：CN115468057A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211077736.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: F16L55/11
Abstract: 本发明涉及一种油冷电驱油堵密封结构，包括金属材质的油堵本体，油堵本体一端设置有径向凸起的堵头，另一端外壁设置有紧固螺纹，堵头内侧端面设置有环形的凹槽，凹槽内设置有橡胶垫片。本发明提供的一种油冷电驱油堵密封结构，采用金属油堵加梯型截面AEM橡胶垫片结构，将AEM橡胶垫压入凹槽内，并与凹槽精确的间隙尺寸配合，施加适当的螺纹拧紧力矩，AEM橡胶垫片受力变形与壳体端面紧密贴合，起到密封作用，又不会影响内六角堵头端面与壳体端面的接触摩擦阻力，螺纹拧紧力矩不会衰减，大幅降低油冷电驱堵头漏油风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115092061A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210784423.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成在传动轴及支架总成上的转速信号采集系统，包括传动轴、信号轮、传动轴支架、传感器、信号处理器；传动轴与汽车车轮连接并随车轮同步转动；信号轮装配在传动轴上，信号轮外围均匀分布有突起的齿形结构；当信号轮随传动轴转动时，信号轮突起的齿形结构经过传感器时即产生电压信号；传动轴支架上设有传感器安装孔，传感器安装孔设置在传动轴轴向上，且与所述信号轮居中对齐；传感器安装在传感器安装孔内并通过传感器安装螺钉固定；传感器用于采集信号轮的电压信号，并将采集到的电压信号发送给信号处理器。本发明集成度高、零件少、结构简单，工艺性好，信号稳定可靠。
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公开(公告)号：CN114895128A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210516487.3
申请日：2022-05-12
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种多合一电驱电磁兼容测试系统，其特征是，它包括：暗室、高压直流稳压电源系统、低压直流稳压电源系统、测量系统、12V蓄电池负载、220V交流电阻负载、激励和检测系统、交流电充电系统、测功机系统，适用于新能源汽车用多合一电驱的电磁兼容测试，对多合一电驱不同工况下的控制信号进行动态实时检测，有效解决测试环境电磁底噪超标、信号不稳定等问题，有效降低测试时间，降低测试成本，提升测试效率。
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公开(公告)号：CN114919412B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210432264.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车减速器油泵空吸故障判定方法，油泵通常由车载蓄电池供电，工作电压近似恒定，所以正常工作情况下，油泵电流、油泵转速及流量一一对应，当油泵空吸时，油泵吸油阻力降低、导致油泵电流低于正常工作电流。根据油泵的技术说明书得到转速、流量、电流的一一对应关系录入到油泵控制策略中，实时监控油泵电流，在某个转速下，油泵电流低于给定电流阀值，记录持续时间，连续1min内累计时间大于设定值，触发油泵空吸故障，此时需检查减速器润滑油量是否缺失及油泵前端油滤是否堵塞。本发明避免了由于长时间空吸导致油泵干磨损坏油泵，同时又避免了车辆急加减速工况引起油泵短时空吸而频繁报故障。
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公开(公告)号：CN115823233A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211453677.1
申请日：2022-11-21
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及新能源电驱动汽车用电驱减速器壳体集成领域，具体涉及一种集成于减速器壳体上的油泵；在减速器主轴上布置减速器齿轮，该减速器齿轮与油泵驱动齿轮相啮合，油泵驱动齿轮固定在油泵驱动轴上，油泵驱动轴与内转子固定；当减速器主轴转动时，通过上述路径传递动力，并带动内转子转动，进而带动外转子转动；在油泵运转过程的中间区域，设计了泄压油道。本发明提供一种集成于减速器壳体上的机械油泵，由齿轮驱动油泵转子，将润滑油泵入主油道，可将润滑油送入相应冷却系统，对电驱进行冷却，也可将润滑油送入润滑系统，对电驱相关部件进行润滑。本发明将油泵壳体集成于减速器壳体，集成度高，利于布置。本发明装置简单可靠，故障率低。
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公开(公告)号：CN115158030A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210747222.4
申请日：2022-06-28
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机控制器反时限降额方法，包括分别采集驱动电机不同扭矩下的电机控制器的输出电流；检测不同的所述输出电流各自的持续时间；确定所述输出电流下电机控制器所允许工作的最大时间；计算所述持续时间与最大时间的比值得到工作时间比值；将大于额定电流的所述输出电流的所述工作时间比值进行累加计算，并将小于额定电流的所述输出电流的工作时间比值进行累减计算；计算所得数值大于等于1时，使所述电机控制器降额。本发明根据电驱工作过程中，电机控制器对不同工作电流值的工作时间进行累加及累减，当达到设定时间后，产生降额现象，对控制器起到保护作用。本发明具备效果好、成本低等优点。
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