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公开(公告)号：CN119915526A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510097698.1
申请日：2025-01-22
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06 , G01M17/04 , G01M13/02 , G01M13/022 , G01R31/00 , G06F18/23213 , G06F18/2135
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种插混式电动汽车整车可靠性试验检测方法。根据验证重点和测试目的，整车可靠性验证工况可以分为整车结构试验检测部分、动力及传动试验检测部分以及环境试验检测部分。基于用户情况分析确认，PHEV汽车结构可靠性验证使用同平台燃油汽车可靠性规范的结构可靠性部分；还设置PHEV动力及传动系统可靠性工况设计；又根据PHEV车售后绝缘故障多发的特点，根据售后场景的环境边界，设计了环境模拟验证工况，实现振动载荷、环境载荷同步输入，能够快速地发现绝缘设计缺陷，大幅降低设计缺陷逃逸的概率。
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公开(公告)号：CN119911662A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510212125.9
申请日：2025-02-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车货箱焊装生产线工位间的转运滑橇及转运方法，转运滑橇包括前滑块组件、后滑块组件以及连接框架，前后滑块组件与连接框架可拆卸连接；前后滑块组件的长度大于滚轮间隙，均采用尼龙制成；连接框架的长度适配货箱长度，采用空心矩形管制备；前滑块组件的货箱接触面上设置有凹槽，用于卡合货箱底板的翻边。一方面，采用本发明提供的转运滑橇进行货箱转运，使得货箱翻边及滑橇自身不再会与滚轮撞击，货箱在滚动上运送时很平稳。另一方面，安装滑橇时只需将翻边对准滑块卡槽夹具气缸降下货箱，拆卸时只需夹具气缸顶起货箱人工抽离滑橇即可，拆装方便。此外，滑橇主体材料使用轻型材料，大大降低了整体质量及加工成本。
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公开(公告)号：CN119858599A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510113742.3
申请日：2025-01-24
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
IPC: B62D6/00 , B60L15/20 , B60L15/32 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本申请公开了一种具有四轮轮边电机的车辆原地转向方法、系统及车辆，属于汽车技术领域领域。该方法包括：响应于车辆的原地转向功能启动信号，获取车辆的转向信息，转向信息包括转向角度、当前车速和转动方向；基于转向角度和当前车速，判断车辆是否符合原地转向启动条件；若是，则根据转动方向确定目标车轮组，目标车轮组包括车辆中同侧的两个车轮；根据目标车轮组确定车辆中每一轮边电机的驱动方向和目标车轮组的轮速，生成转向指令；基于转向指令控制车辆执行原地转向。本申请能够实现车辆在狭小的空间环境的原地转向，同时使车辆在原地转向过程中更加平稳，提升驾驶人员驾驶的舒适度。
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公开(公告)号：CN119858563A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510117301.0
申请日：2025-01-24
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本发明涉及车辆转向系统技术领域，具体涉及一种轮胎与路面原地转向阻力矩的计算方法。充分考虑轮胎载荷，轮胎胎压，还考虑轮胎胎宽导致的接地面积的变化等因素，从机理上求解轮胎原地转向阻力矩，脱离纯经验模型。本发明可以适应不同胎面宽度的轮胎模型，较为准确的计算轮胎原地转向阻力矩，可用于转向系统选型和转向系统各方面的校核，有效保障精度。
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公开(公告)号：CN119858480A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510338127.2
申请日：2025-03-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆，其中方法包括如下步骤：判断是否满足预设加热条件，并在满足预设加热条件时，发送加热指令到整车控制器；根据预设状态判断规则判断车辆运行状态，所述车辆运行状态包括驻车状态、行车状态；发送驻车低效加热指令或行车低效加热指令到电机控制器，电机控制器予以执行，并控制电驱动系统根据环境温度信息进入对应的驻车加热模式或行车加热模式。本发明旨在通过电驱动系统低效加热提升动力蓄电池充、放电能力，在整车热稳态稳定性高的同时使得动力蓄电池温升效率提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119858436A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510124777.7
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用热管理主动冷却方法、系统及汽车，其中方法包括如下步骤：S1、损耗计算：分别计算第一总损耗和第二总损耗，第一总损耗基于控制器损耗和电机损耗计算获得，第二总损耗基于电机控制器输入的电功率、电驱系统的机械功率计算获得；S2、获得损耗结果：取第一总损耗和第二总损耗的较小值作为损耗结果；S3、热管理控制：电机控制器根据损耗结果，查表确定热管理部件的所需功率，并据此对热管理部件进行控制。本发明基于电机控制器和电机的总损耗，电机控制器直接进行热管理部件的控制，由此可以解决热管理冷却的滞后性，并且，总损耗通过两种方式校核，保证了控制的精准性。
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公开(公告)号：CN114254433B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202111449337.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于CATIA的动力传动系统的布置校核方法、系统及设备，方法包括：以B点为端点，连接A点和B点作为基准线AB并进行旋转以制成圆锥角度为2θ的圆锥面E；判断驱动半轴外侧固定节与连接轴的铰接中心点在各个极限状态的位置点及驱动轮的中心点在各个极限状态的位置点是否被包围圆锥面E之内；若否，则将驱动半轴外侧固定节与连接轴的铰接中心点在各个极限状态的位置点及驱动轮的中心点在各个极限状态的位置点与B点进行连接以生成对应的极限中心线，并获取每条极限中心线与基准线AB的夹角，并定为驱动半轴的目标夹角。本发明采用CATIA建模的布置设计校核方法，可以快速布置设计和准确地分析驱动半轴的布置结构是否合理。
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公开(公告)号：CN119840425A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510338122.X
申请日：2025-03-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动四驱车型单电机故障的跛行控制方法及系统，其中，所述方法包括以下步骤：车辆启动后，整车控制器VCU检测四驱动力系统是否存在故障；当检测到单前电机或单后电机系统存在故障时，根据坡道工况智能调整车速，进入跛行模式；进入跛行模式后，计算单前电机或单后电机允许的最大转速n1并输入给整车控制器；整车控制器VCU获取当前车辆的行驶信息，计算动态坡度对应正常电机允许的最大转速；计算最大转速下对应故障电机的转速n2；比较n1和n2大小并取小，计算此时整车能支持行驶的最大车速V；整车控制器VCU协调驱动系统及制动系统控制最高车速为V。
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公开(公告)号：CN119821358A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510119937.9
申请日：2025-01-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及车辆动力控制技术领域，尤其是涉及一种动力系统的控制方法、系统及车辆。适用于全油门加速工况，包括：获取实时车速和挡位以计算发动机当前最大驱动功率；从而计算动力系统的第一驱动功率；获取目标车辆基本信息及电池包峰值放电效率以计算动力系统的第二驱动功率；根据不同驱动功率实时切换驱动模式以控制发动机输出目标电驱动功率。本发明根据串联模式以及并联模式下各动力单元的最大驱动功率的对比结果，切换至相应的工作模式以保证动力系统工作在最佳动力状态。充分发挥了驱动系统的最大驱动能力，避免了因驱动系统功率应用不充分而造成的能力浪费，大幅提升了驾驶员体验。
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公开(公告)号：CN119796163A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510120821.7
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，提出了一种插电混动车型的WLTC工况经济性优化方法及系统，通过对当前车辆进行实时的驾驶分析，进行更符合用户实际驾驶场景的驾驶模式设置，实现了对不同场景的针对性调节，避免了在超低速场景和高速场景下产生的纯电工况过多，高速场景电机助力扭矩受限，发动机工作在经济区外的问题，又通过对用户在不同驾驶模式之间切换时，进行针对性的发动机状态调节，使得发动机持续工作在较高经济性的工作区间内，本发明提高了插电混动车型的WLTC工况经济性。
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