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公开(公告)号：CN107732930B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201711059505.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于地铁牵引供电系统的多功能变流器系统，包括变压器T1、变压器T2，及与地铁牵引供电系统直流侧通过开关K1相连的交直交变流器，牵引工况时，采集地铁牵引供电系统整流机组输出的直流网压Udc，通过串联APF调节变压器T1的输出电压Vc，实现变压器T3输入电压VL的调整，进而保证直流网压Udc的恒定；并联APF工作于有源滤波状态，补偿无功功率并消除谐波；再生工况时，开关K1闭合，并联APF处于并网逆变的状态，将列车再生制动的能量反馈给交流电网。本发明既能保证直流牵引供电电压的基本恒定，避免不同牵引供电所并联时产生环流，且可实现电能质量的治理，降低无功及谐波污染；又能实现列车再生制动能量的回收，降低整个系统的能耗。
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公开(公告)号：CN110912191A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911224421.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开一种无直流侧电压传感器单相CHB型光伏逆变器MPC方法，构建无直流侧电压传感器单相CHB型光伏逆变器拓扑结构，对单个H桥开关函数变化量进行搜索，并选出开关函数变化量不为零的H桥，则该H桥直流侧电容电压重构值为并网逆变器输出电压变化量；开关函数变化量为零的H桥则无需重构，计算H桥在第k个刷新周期对应的调制函数，利用对应的调制函数通过单相两电平SPWM或SVPWM生成各H桥对应的具有固定开关频率的PWM信号，实现对整个单相CHB型光伏逆变器的控制。本发明具备开关频率固定、直流侧电容电压平衡、算法易于扩展、低器件开关频率下实现系统高等效开关频率、H桥模块数相同时逆变器系统I/O口使用量小等优点。
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公开(公告)号：CN106066911B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610371240.1
申请日：2016-05-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电力牵引交流传动单相三电平脉冲整流器故障建模仿真方法：根据开关控制脉冲和脉冲整流器交流侧电流极性，计算单相三电平NPC脉冲整流器在不同开关管故障下所对应的开关状态函数；根据单相三电平NPC脉冲整流器的电路拓扑及脉冲整流器工作原理，计算单相三电平NPC脉冲整流器状态方程，得到交流侧电压、交流侧电流、直流侧电流等输出变量。本方法可实现于离线仿真、在线实时仿真以及硬件在环仿真系统中，单相三电平NPC脉冲整流器在正常工作下以及不同开关管故障下的仿真，并且该模型可以实现正常工作状态以及不同开关管故障状态下的切换，弥补了现有单相三电平NPC脉冲整流器仿真模型中无故障仿真模型的技术问题。
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公开(公告)号：CN109639163A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910085039.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/219
Abstract: 本发明提供了一种基于PWM整流器无网压磁链观测器相位补偿的方法，由已知的开关状态和对应的直流侧电压重构整流器输入侧电压；将重构输入侧电压的αβ分量，通过高通滤波器滤除直流分量，通过积分器并进行幅值补偿后获得无直流分量带有相位偏移的输入侧电压积分量，再与输入侧电压的β分量相乘，再利用低通滤波器，获得补偿相位的正余弦分量；将补偿相位的正余弦分量分别与带有相位偏移电压正余弦分量的积分量进行运算，获得无相位偏移的输入侧电压的积分量；最后通过获得的输入侧电压磁链与网侧电压的关系，得到静止坐标系下网侧电压的虚拟磁链。本发明消除了输入侧电压积分量的相位偏移，实现了无网压传感器的网侧电压虚拟磁链准确计算。
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公开(公告)号：CN108621866A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810447778.5
申请日：2018-05-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种基于电池储能的级联多电平地面过电分相装置，包括级联H桥多电平变流器和分别连接于其每一个子模块HB直流侧的多个电池储能模块；级联H桥多电平变流器的交流侧通过开关K1与中性段连接，通过开关K2与A相供电臂连接，通过开关K3与B相供电臂连接。通过控制电池储能系统的充放电，由级联H桥多电平变流器为分相区中性段供电，从而实现列车负载功率的可控切换以及中性段电压的幅值、相位调整。本发明可大大简化基于多电平变流器的地面过电分相装置拓扑结构，降低成本，从而提高其工程应用价值；还可实现列车再生制动能量回收、牵引网压维持、无功补偿以及谐波抑制等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104935176B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510391177.3
申请日：2015-07-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开一种应用于全桥隔离双向DC‑DC变换器的归一化相移控制方法，设置全桥隔离双向DC‑DC变换器的八个开关管脉冲控制信号的占空比为50％；设置每个桥臂的开关管的控制信号互反；以输入侧全桥拓扑的第一个桥臂上管的控制信号为参考，通过调节三个相移控制量来调节变换器的输出电压以及传输功率。本发明可以有效地归一化已有的相移控制方法，通过调节D1、D2以及D3三个相移量之间的关系能够等效为其他相移控制方法，具有最高的灵活性和兼容性，也简化了相移控制方法选取与设计的难度。
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公开(公告)号：CN107732930A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711059505.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: H02J3/1842 , H02J3/01
Abstract: 本发明公开了一种适用于地铁牵引供电系统的多功能变流器系统，包括变压器T1、变压器T2，及与地铁牵引供电系统直流侧通过开关K1相连的交直交变流器，牵引工况时，采集地铁牵引供电系统整流机组输出的直流网压Udc，通过串联APF调节变压器T1的输出电压Vc，实现变压器T3输入电压VL的调整，进而保证直流网压Udc的恒定；并联APF工作于有源滤波状态，补偿无功功率并消除谐波；再生工况时，开关K1闭合，并联APF处于并网逆变的状态，将列车再生制动的能量反馈给交流电网。本发明既能保证直流牵引供电电压的基本恒定，避免不同牵引供电所并联时产生环流，且可实现电能质量的治理，降低无功及谐波污染；又能实现列车再生制动能量的回收，降低整个系统的能耗。
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公开(公告)号：CN104868742B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510280715.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开一种实现全桥隔离DC‑DC变换器降压变换模式最小电流应力的虚拟功率控制方法，通过获得相移控制量D1和D2的关系以及根据线性端点拟合获得相移控制量D1和D2随虚拟功率给定P*的变化关系，再由调制模块得到开关控制信号，实现全桥隔离DC‑DC变换器的控制，通过虚拟功率控制方法减小了最小电流应力控制算法的运算复杂程度、取消负载电流传感器以及实现控制算法无需依赖电感参数。
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公开(公告)号：CN103818271B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410036222.9
申请日：2014-01-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种基于级联多电平的地面过电分相装置，由设于轨道上的机车位置传感器CG1、CG2、CG3、CG4来确定列车的位置，控制由连接于相邻两相的地面过电分相装置输出单相交流电压，当列车在A相桥臂侧时，该电压与A相桥臂电压幅值、频率和相位相同；当电力机车进入中性段时，该电压实现A相电压向B相电压的转换，与B相电压的幅值、频率和相位相同。本发明实现了电力机车（或动车组）柔性通过电分相，对接触网和电力机车（或动车组）均无任何冲击，并且能够降低对开关器件的要求。列车可以实现不间断供电通过电分相。本发明更重要的意义在于能够在存在电分相的接触网上，实现贯通式供电。
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公开(公告)号：CN105539208A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610049897.6
申请日：2016-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种基于级联多电平地面过电分相系统功率控制方法，控制级联多电平地面过电分相系统的变流器部分，通过控制变流器输出电压的幅值和相位，在列车受电弓同时接触牵引供电网供电臂与中性段时，实现列车所需牵引功率在牵引网供电臂和中性段之间可控切换，从而实现受电弓与接触网供电臂或中性段分离或闭合时，无冲击电流，避免暂态过程对车网的不良影响。本发明实现了电力机车(或动车组)通过级联多电平过电分相系统时，列车功率切换的无冲击，进而避免了拉弧、截流过电压等问题的产生，实现列车柔性通过电分相。
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