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公开(公告)号：CN101069034A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200580041541.8
申请日：2005-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/30 , F16D25/10 , F16D25/0638 , F16J1/04
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2048/0212 , F16H63/3026
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的活塞，包括：(a)由第一活塞部件提供的筒状壁部分(46a)；(b)由第二活塞部件提供的底壁部分(48a)；和(c)接合部分，第一和第二活塞部件在该接合部分彼此接合，使得第一活塞部件相对于第二活塞部件在活塞的轴向上可运动较小距离。该活塞的特征在于还包括(d)弹性结构，该弹性结构设置在所述接合部分处，且在轴向上偏置第一活塞部件，从而限制第一活塞部件相对于第二活塞部件在轴向上的运动。
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公开(公告)号：CN1330894C
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200410042849.1
申请日：2004-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H48/08 , F16H57/0428 , F16H57/0434 , F16H2048/082 , F16H2048/385 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明公开了一种旋转轴支撑装置和差速齿轮单元。对于在输出轴被插入其中的插入孔(14)中形成、并在沿着插入孔(14)的轴向前进的同时环绕插入孔(14)的外周的润滑槽(30)，其有一个部分比与差速器壳体(12)的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，插入孔(14)的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交线。该部分是垂直槽部分(32)，其平行于与插入孔(14)的所述轴心垂直的平面。因此，当从模具中拔出用于形成插入孔(14)和润滑槽(30)的型芯时，在所述型芯上形成的用于形成润滑槽(30)的突起将不会与所述模具干涉。结果，可以用这种型芯在铸造差速器壳体(12)期间形成润滑槽(30)。
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公开(公告)号：CN1833812A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610057474.5
申请日：2006-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B23K26/384 , F16H55/17 , Y10T29/49462 , Y10T29/49467 , Y10T29/49472 , Y10T29/49995 , Y10T29/49996
Abstract: 本发明提供一种制造能够抑制热变形的影响的动力传动部件的方法。一种制造包括设置成从一轮彀部(11)沿垂直于转动轴线的方向延伸的圆盘部(12)且在该圆盘部(12)中形成有通孔(120)的动力传动部件的方法包括以下步骤：形成作为所述通孔(120)的至少一部分的端孔(121)的第一通孔形成步骤；斜切所述端孔(121)的至少一部分的斜切步骤；在斜切之后进行热处理的热处理步骤；以及在热处理后通过激光加工形成所述通孔(120)的期望形状的第二通孔形成步骤。
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公开(公告)号：CN1831383A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200610056874.4
申请日：2006-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D2048/0212 , F16H63/3026
Abstract: 本发明提供一种用于自动变速器的活塞(18)，其中，形成该活塞的圆筒部的第一活塞件(46)在其一个轴向端部形成有多个轴向切口(68)和一个周向槽(51)，形成该活塞的底部的第二活塞件(48，82)具有配合在所述多个轴向切口中的多个径向延伸的接合爪(66，80)，卡环(50)配合于所述周向槽中并与配合于所述轴向切口中的所述接合爪邻靠接触而被保持，由此第一活塞件和第二活塞件彼此固定。第二活塞件(48，82)的多个接合爪(66，80)中的至少一个与卡环(50)配合以在其间形成间隙(74，76，84)，这防止了在活塞(18)轴向移动时在周向槽(51)的邻接轴向切口(68)的部位处的应力集中，从而可以减小卡环(50)所需的厚度，使活塞紧凑化。
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公开(公告)号：CN1749599A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510103105.0
申请日：2005-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/08
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H48/08 , F16H57/0428
Abstract: 本发明提供一种旋转轴支承装置(10)。该旋转轴支承装置(10)包括具有限定输出轴可转动地装配于其中的轴孔(14)的内周面的壳(12)，该内周面具有大致螺旋的润滑槽(24)，该润滑槽具有形成于所述轴孔的外侧开放端部中并平行于一个垂直于所述轴孔的轴线的平面的非螺旋入口端部(28)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1664417A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510051417.1
申请日：2005-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H3/663 , F16H57/0479
Abstract: 本发明公开了一种行星齿轮组。第一行星齿轮组(20)包括齿圈(26)，在所述齿圈中与小齿轮(24)啮合的内齿(120)形成在内周表面中并且花键槽(126)形成在外周表面中，使得齿圈(26)用作摩擦盘(128)的毂，齿圈(26)具有用于将润滑油从所述齿圈的内周侧引导到外周侧的油孔。在此第一行星齿轮组(20)中，沿着齿圈(26)的内周表面的一部分的整个周边形成槽(124)，并且油孔(134)被形成为使得每个油孔的一端在槽(124)的底部开口。于是，润滑油容易在槽(124)中聚集。而且，因为油孔(134)在槽(124)的底部开口，所以提高了对设置在齿圈(26)的外周表面上的离合器(132)的润滑。
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公开(公告)号：CN1209562C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN02156408.6
申请日：2002-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023
Abstract: 在第二、三行星齿轮装置(16，18)的各旋转部件中，由太阳齿轮(S3)构成第一旋转部件(RM1)，环形齿轮(R2、R3)相连构成第二旋转部件(RM2)，托架(CA2、CA3)相连构成第三旋转部件(RM3)，由太阳齿轮(S2)构成第四旋转部件(RM4)。第一旋转部件由制动器(B1)连接到壳体(26)上，第二旋转部件由制动器(B2)连接到壳体(26)上，第四旋转部件则通过离合器(C1)连接到输入轴(22)上，第二旋转部件(RM2)通过离合器(C2)连接到输入轴(22)上，第一旋转部件(RM1)一体地连接到第一行星齿轮装置(12)的环形齿轮(R1)上，第三旋转部件(RM3)一体地连接到输出齿轮(24)上，按动作表实现“1st”～“6th”的六级变速级及后退级“Rev”。
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公开(公告)号：CN1576659A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410050076.1
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052
Abstract: 一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；被基于电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自液压压力的全故障状态切换为将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装置的故障位置的全故障检测和切换阀装置；以及被基于电磁阀装置出现全故障之前的车辆状态从非行驶位置切换为行驶位置的工作状态记忆阀，该记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处，并且该记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置中的记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。
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公开(公告)号：CN1573174A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410042370.8
申请日：2004-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2059/725 , F16H2061/202 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的空档控制方法。当执行空档控制(步骤S3到S6)时，基于热负荷，来从被啮合以实现第一档位“1档”到第四档位“4档”的每对摩擦啮合设备(离合器C和制动器B)中，选择将被置于滑动状态的摩擦啮合设备。结果，例如可以持续地执行空档控制，而不会由于热负荷损害摩擦啮合设备的耐久性，由此提高了空档控制所达到的燃油效率效果等。
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公开(公告)号：CN1540189A
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN200410032750.3
申请日：2004-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D48/0206 , F16D2048/0266 , F16D2500/3024 , F16H61/0272
Abstract: 本发明公开了一种流体压力控制回路，其中在供应/排出切换控制阀(56)的阀柱(58)上形成有一对受压面积彼此相等的压差检测表面(82，84)，孔(78)上游侧的工作油和下游侧的工作油分别通过压差检测通道(86，88)施加到压差检测表面(82，84)。如果当进行换档并且工作油环流通过连接通道(64)时孔(78)上游侧和下游侧的压差增大，则移动阀柱(58)以使得环流通过供应/排出切换控制阀(56)的工作油的流量增大，由此可以获得预定的换档响应性。利用这种流体压力控制回路，可以在流体供应/排出、流体压力改变或类似情况期间，获得优良的响应性，而不会增大被消耗的流体量。
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