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公开(公告)号：CN102623761A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110030386.7
申请日：2011-01-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
Abstract: 一种电池组管理系统，包括由N个电池包组成的电池组和N个电池管理器，每个电池管理器分别连接一个电池包，所述每个电池管理器均包括数据采集单元、处理单元和通讯单元，所述数据采集单元和通讯单元分别与所述处理单元电连接。本发明还提供了一种电池组管理系统的管理方法。本发明的电池组管理系统及其管理方法，设置了多个电池管理器，每个电池管理器分别连接管理一个电池包，每个电池管理器分别采集所连接管理的电池包中的单体电池的数据信号并与其它电池管理器进行数据通讯，从而实现了对电池组的实时监控，而且不需要每节单体电池对应一个电池管理器，从而有效降低了成本。
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公开(公告)号：CN102480142A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010560569.5
申请日：2010-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种电池组并联充电装置，包括n组充电支路，所述n组充电支路并联连接，且每一组充电支路包括串联连接的电池组和开关，其中n为充电支路的支路数；电源模块，所述电源模块分别与每组充电支路的开关相连；电池管理器，所述电池管理器分别与每一组充电电路的电池组、开关相连，用于分别采集每组充电支路中电池组的电压，并按照每组充电支路中电池组的电压由低到高的顺序控制相应充电支路中的开关依次闭合。克服了现有电池组并联充电时，电池组间产生较大的环流，对电池组以及支路中器件产生不良影响，甚至损坏的弊端，本发明大大减小了电池组间的环流，从而保证电池组安全充电。
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公开(公告)号：CN102141787A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201010106368.8
申请日：2010-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/048
Abstract: 本发明提供了一种单片机监控系统及控制方法，所述监控系统包括连接在所述单片机和被控单元之间的开关单元，以及用于根据单片机的触发信号控制所述开关单元状态的控制装置，所述控制装置包括信号发生单元、比较单元和控制单元；所述信号发生单元，用于当接收到单片机的触发信号时，发出脉冲信号给所述单片机；所述比较单元，用于接收所述单片机根据脉冲信号而发出的反馈信号进行比较，并将发送比较结果给所述控制单元；所述控制单元，用于根据所述单片机的触发信号和所述比较单元的比较结果控制所述开关单元断开并发送复位信号给所述单片机。该单片机监控系统及控制方法能实时监控单元机不会对被控对象进行误操作，且安全性较高、可靠性较高。
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公开(公告)号：CN102103168A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910189235.9
申请日：2009-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R29/02
CPC classification number: G01R29/0273 , G01R29/02
Abstract: 本发明适用于电动汽车领域，提供了一种检测PWM波的方法及PWM波检测装置；检测PWM波的方法包括下述步骤：当检测到有PWM波时，计数器累加计数；当计数器的值累加达到预先设置的匹配值时，产生一次中断；计数器清零，重新累加计数，当累加达到预先设置的匹配值时，又产生一次中断；如此循环直至一个PWM波的周期时间；在一个PWM波的周期内通过读取中断次数获得高电平的点数与低电平的点数，并计算PWM波的占空比。本发明提供的检测PWM波的方法通过计数器累加计数，当计数器的值累加达到预先设置的匹配值时，产生一次中断；根据计数器的中断次数获得PWM波的高电平的点数与低电平的点数计算PWM波的占空比。
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公开(公告)号：CN101740830A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810227023.0
申请日：2008-11-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电动车充电方法，充电系统包括电池组充电器、动力电池组、DC/DC变换器、启动电池和与所述DC/DC变换器和所述动力电池组相连的电池管理器，包括以下步骤：在对动力电池组充电时，电池管理器判断启动电池电压是否达到低点阈值电压；如果所述电池管理器判断启动电池电压达到了低点阈值电压，则所述电池管理器不启动DC/DC变换器；如果所述电池管理器判断启动电池电压未达到低点阈值电压，则所述电池管理器启动DC/DC变换器对所述启动电池进行充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101150259B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610062677.3
申请日：2006-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/022 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/30 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10T307/625
Abstract: 本发明公开了一种电动车充电系统，包括交流电网供电系统、电动车充电设备，所述交流电网供电系统的电能耦合输出到电动车充电设备；其特征在于：还包括蓄电池供电系统和电能控制模块，蓄电池供电系统的电能输入端受控地与交流电网供电系统相连，输出端经电能控制模块的控制后耦合到电动车充电设备。由于在充电系统内增加蓄电池组，充分利用蓄电池组可瞬间释放大电流的特点来缓解充电站输入电网的压力，从而使充电站的容量设计更加合理，减少瞬间过载容量，同时当外部电网掉电时，靠电池组也可给电动车充电，解决应急充电问题。
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公开(公告)号：CN101639951A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810142724.4
申请日：2008-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于电子设备技术领域，提供了一种计时控制方法、计时控制系统、计时装置及移动终端，所述计时控制方法包括下述步骤：接收用户输入的语音计时控制指令；将所述语音计时控制指令转换为可识别的语音信息；执行所述语音信息对应的事件。在本发明中，对用户输入的语音计时控制指令进行语音识别判断，当该语音为预先设定的语音信息时，调用该语音相对应事件的动作，提高了计时装置的操作性、快捷性，减少误差，给用户带来便利。
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公开(公告)号：CN100397701C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410022670.X
申请日：2004-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明公开一种充电装置及其充电方法，所述充电装置包括串联快速充电器、主管理器、多个均充充电器和多个均充管理器，串联快速充电器的输出端为与相串联的电池组的两电源端相连的接点，每个均充充电器的输出端和每个均充管理器的两监测端分别为与其中一节电池的两电源端相连的接点，相应该均充管理器的控制端接至该均充充电器的控制端，主管理器和各均充管理器之间相连，以获取均充管理器启动通讯信息，主管理器的控制端接至串联快速充电器以控制串联快速充电器的关断。由于串联快速充电器对电池组进行快速充电，在其中一节充满时，即对剩余电池组转为均衡充电，保证了快速充电过程，同时均衡充电又可使每节电池容量一致。
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公开(公告)号：CN101150259A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200610062677.3
申请日：2006-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/022 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/30 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10T307/625
Abstract: 本发明公开了一种电动车充电系统，包括交流电网供电系统、电动车充电设备，所述交流电网供电系统的电能耦合输出到电动车充电设备；其特征在于：还包括蓄电池供电系统和电能控制模块，蓄电池供电系统的电能输入端受控地与交流电网供电系统相连，输出端经电能控制模块的控制后耦合到电动车充电设备。由于在充电系统内增加蓄电池组，充分利用蓄电池组可瞬间释放大电流的特点来缓解充电站输入电网的压力，从而使充电站的容量设计更加合理，减少瞬间过载容量，同时当外部电网掉电时，靠电池组也可给电动车充电，解决应急充电问题。
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公开(公告)号：CN100355181C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410022608.0
申请日：2004-05-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及充电器，提出了一种充电电路，包括自身过压保护单元、第二过压保护单元、第三过压保护单元，三重保护单元分别采样被充电池的充电电压，分别与第一、第二、三参考电压V1、V2、V3相比较，当VC大于参考电压时，相应的过压保护单元进行保护，所述V3＞V2＞V1。本发明设计了三重过压保护电路，可确保电池的充电过程安全可靠。
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