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公开(公告)号：CN111197522B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911105820.6
申请日：2019-11-13
Abstract: 一种内燃机的冷却装置，具备泵、散热器、流量调整阀、旁通通路以及控制部。流量调整阀具有通过旋转来变更所述流量调整阀的开度的阀芯、和向减小开度的旋转方向即闭阀方向对阀芯施力的阀芯用施力部件。阀芯在循环回路中的冷却水的流动方向上的比阀芯靠上游的位置与比阀芯靠下游的位置间的压力差变大时向增大开度的旋转方向即开阀方向旋转，在压力差变小时向闭阀方向旋转。通过散热器的冷却水量的目标即目标散热器流量越多，则控制部使泵排出量越多。
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公开(公告)号：CN110617143B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910455182.4
申请日：2019-05-29
Abstract: 本发明提供冷却控制装置及冷却装置的控制方法。冷却装置具备内部通路、外部通路、内燃机驱动式泵、电磁控制阀及通过开关元件的接通、断开操作来调整在所述电磁控制阀中流动的电流的驱动电路。应用于所述冷却装置的冷却控制装置的处理电路构成为执行如下处理：在所述内燃机驱动式泵的驱动时，在所述内燃机的温度低的情况下，与所述内燃机的温度高的情况相比，将接通操作时间相对于所述开关元件的开关频率的倒数即开关周期的时间比率设定为大的值来操作所述开关元件；及在所述内燃机的温度低于规定温度的情况下，与所述内燃机的温度为所述规定温度以上的情况相比，延长所述开关周期。
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公开(公告)号：CN109488442B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811049115.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。内燃机具有水套、作为冷却液泵的冷却水泵和调节阀。内燃机的控制装置执行：止水控制，通过由调节阀限制冷却液从水套的排出而使内燃机本体的温度上升；以及自动停止、自动起动内燃机的自动停止/自动起动控制。控制装置在自动停止内燃机时正执行止水控制的情况下，与在自动停止内燃机时并非正执行止水控制的情况相比，使用于自动起动内燃机的燃料喷射量增大。
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公开(公告)号：CN109209605B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810715151.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃机的冷却系统的控制器。内燃机的冷却系统包括调节阀，该调节阀构造成调节从水套排出的冷却液的流量。用于冷却系统的控制器包括控制单元，该控制单元被构造成执行流动限制控制，该流动限制控制控制调节阀以限制冷却液从水套的排出，从而使发动机机体的温度上升。该控制单元被构造成执行流动限制控制，使得流动限制控制终止的水套中的冷却液的温度在环境压力低时比在环境压力高时低。
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公开(公告)号：CN110617143A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910455182.4
申请日：2019-05-29
Abstract: 本发明提供冷却控制装置及冷却装置的控制方法。冷却装置具备内部通路、外部通路、内燃机驱动式泵、电磁控制阀及通过开关元件的接通、断开操作来调整在所述电磁控制阀中流动的电流的驱动电路。应用于所述冷却装置的冷却控制装置的处理电路构成为执行如下处理：在所述内燃机驱动式泵的驱动时，在所述内燃机的温度低的情况下，与所述内燃机的温度高的情况相比，将接通操作时间相对于所述开关元件的开关频率的倒数即开关周期的时间比率设定为大的值来操作所述开关元件；及在所述内燃机的温度低于规定温度的情况下，与所述内燃机的温度为所述规定温度以上的情况相比，延长所述开关周期。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109209605A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810715151.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃机的冷却系统的控制器。内燃机的冷却系统包括调节阀，该调节阀构造成调节从水套排出的冷却液的流量。用于冷却系统的控制器包括控制单元，该控制单元被构造成执行流动限制控制，该流动限制控制控制调节阀以限制冷却液从水套的排出，从而使发动机机体的温度上升。该控制单元被构造成执行流动限制控制，使得流动限制控制终止的水套中的冷却液的温度在环境压力低时比在环境压力高时低。
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公开(公告)号：CN105324568B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480036116.9
申请日：2014-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。
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公开(公告)号：CN107035505A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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公开(公告)号：CN106837504A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610821743.4
申请日：2016-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/20
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P11/20 , F01P2007/146 , F01P2031/30 , F01P2037/00 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径，该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径，设置于该发动机冷却装置的停止时控制部，在点火开关被设为断开时(S100：是)，以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。
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