公开(公告)号：CN102791505A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180000157.9

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  牧野智昭

IPC: B60K7/00 ,  B60B35/18 ,  B60K17/14 ,  F16H1/28 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  F16H57/0037 ,  F16H57/082 ,  H02K7/116 ,  H02K24/00 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。

公开(公告)号：CN102770300A

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201180010021.6

申请日：2011-02-21

Applicant: 莲花汽车有限公司

Inventor： D·T·巴哈尔 ,  C·皮切

IPC: B60K17/356 ,  B60K6/46

CPC classification number: B60K17/356 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60W50/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7258

Abstract: 参考附图，本发明提供了一种地面车辆（10），该车辆包括：用于驱动至少一个从动轮的电动马达或液压马达（15-18）；提供电力或液压动力的电池组（19）；控制电动马达或液压马达的操作的电子控制器（26）；和驾驶者操作的油门控制部（40）。电子控制器（26）接收多个输入信号，所述多个输入信号包括指示所述驾驶者操作的油门控制部（40）的操作的输入信号，并且电子控制器（26）实施与多个不同的模拟传动比相对应的多个不同的操作规程。控制器（26）基于由此接收的多个输入信号而选择操作规程。控制器（26）可以使电动马达作为发电机操作或者使液压马达作为泵操作，从而实施车辆的再生制动。每一个操作规程具有对其唯一的再生制动级别。另外地或可选地，短期能量存储源（34）被与流体压力源或电池组（19）分离地设置，并且当控制器（26）检测到从一个模拟传动比到更低的模拟传动比的改变伴随着油门控制部位置指示要求车辆加速时，控制器（26）通过将能量从短期能量存储源（34）释放而增加电动马达或液压马达（15-18）的转矩和/或功率输出。

公开(公告)号：CN102725944A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201080060455.2

申请日：2010-11-05

Applicant: 核能科学公司

Inventor： 伊安·W·杭特

IPC: H02K7/075 ,  H02K7/18 ,  H02K33/18 ,  H02K35/04 ,  B60K7/00 ,  B60G17/015 ,  B60K25/10

CPC classification number: H02K7/06 ,  B60G3/01 ,  B60G17/02 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60G2300/60 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/356 ,  B60K17/358 ,  B60K25/08 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  H02K3/04 ,  H02K7/00 ,  H02K7/065 ,  H02K7/075 ,  H02K7/1876 ,  H02K15/0421 ,  H02K33/00 ,  H02K33/18 ,  H02K35/00 ,  H02K35/04 ,  Y02T10/641

Abstract: 一种旋转和直线运动装置包含磁性定子组合件、对置的电磁致动器和直线到旋转转换器（例如，凸轮）。每个电磁致动器包含经配置以相对于磁性定子组合件往复运动或相对于磁性定子组合件在共同方向上直线地平移的线圈。电磁致动器耦合到直线到旋转转换器且在往复运动或直线平移时，驱动直线到旋转转换器作旋转或直线运动。所述装置可位于车轮内部，车轮可为车辆的部分。如果所述装置是车辆的车轮的部分，那么所述装置可用以提供车辆的推进、转向、制动和悬架。

公开(公告)号：CN102666171A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201080051232.X

申请日：2010-10-14

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 山本哲也 ,  山形哲

IPC: B60K7/00 ,  B60G7/00 ,  F16H1/32

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G3/20 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  F16H1/32

Abstract: 本发明提供一种轮毂电机驱动装置(21)，其具备：电动机部(A)；输出轴(28)，其将电动机旋转轴(35)的旋转减速而输出；减速部(B)其具有形成外廓的减速部壳体(22b)，且配置在电动机部(A)的轴线方向一方；车轮轮毂轴承部(C)，其具有连结固定于输出轴(28)的车轮轮毂(32)、将车轮轮毂(32)支承为旋转自如的车轮轮毂轴承外圈(22c)，且配置在减速部(B)的轴线方向一方；连结部(63、64)，其固定在车轮轮毂轴承外圈(22c)及减速部壳体(22b)中的至少一方，用于与车身侧元件连结。

公开(公告)号：CN102211620A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201110093143.8

申请日：2011-04-12

Applicant: 利勃海尔比伯拉赫有限公司

Inventor： 克劳斯·格拉纳 ,  约翰·利斯

IPC: B62D55/26 ,  B62D55/08 ,  B60K17/06 ,  B60K1/00 ,  B60L15/20 ,  H02K9/18

CPC classification number: B62D55/088 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2240/425 ,  B62D55/06 ,  B62D55/125 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种电动履带式齿轮装置及其用途，其用于自推进式工作机，优选用于施工机器、掘土机或例如露天采矿机等露天开采机等，所述电动履带式齿轮装置包括环形循环的导轨链，所述导轨链能够由布置于所述导轨链的循环路径内侧的履带式驱动器驱动。提出了将具有封闭流体冷却回路的冷却装置与布置于所述导轨链循环路径内侧的履带式驱动器的电动马达相联。由于例如油或水-乙二醇混合物等适当的冷却流体的较高的热容量，所以流体冷却回路中的较小体积流量以及较小的管道横截面是足够的。另一方面，由于流体冷却回路的封闭形式，所以能够避免任何灰尘输入履带式驱动器并且还能够避免由于排出空气而产生任何灰尘。

公开(公告)号：CN102196934A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201080002990.2

申请日：2010-06-25

Applicant: 苏治在

Inventor： 苏治在

IPC: B60K7/00 ,  B60B19/00

CPC classification number: B60B27/0047 ,  B60B19/00 ,  B60B27/0015 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0053 ,  B60K2007/0092 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明公开了一种具备电驱动装置的车轮，其包括：定子，具有以中央的定子轴为中心的多个绕组；转子，环绕在定子周围并且和定子隔开一定距离，转子具有多个磁体且根据通过绕组传输的电流强度来转动；圆柱形的轮圈，转子和定子位于轮圈的内部且轮圈的外周上装有轮胎；多个空气导入突出单元，被圆周形地设置在轮圈的外板和内板上以允许轻松地导入空气；车轮速度传感器，安装在定子上以计算转子的转动量；用于测量轮胎的气压的胎压传感器；控制器，用于通过计算单元接收车轮速度传感器和胎压传感器传输的车轮的传感器输入值，并通过GPS接收单元接收地理和道路信息以控制提供给每个车轮的定子的电流值。根据本发明的具备电驱动装置的车轮的转向性能和刹车性能均得到了提高，从而提高了整体的行驶性能。

公开(公告)号：CN101351354B

公开(公告)日：2011-08-17

申请号：CN200780001058.6

申请日：2007-03-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 丹羽智彦

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/466 ,  B60G2204/30 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2300/50 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/003 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0053 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/46 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种驱动轮结构(100)，其用于采用轮内电动机布置的车辆，并包括：用于产生驱动转矩以使车轮(102)旋转的第一电动机(105)和第二电动机(108)；第一支撑构件，其安装到车身，并用于将第一电动机支撑在车身上；以及第二支撑构件，其安装到车身，并用于将第二电动机支撑在车身上。当第一电动机(105)使车轮(102)沿着一个方向旋转时，由第一电动机(105)的驱动转矩在第一支撑构件内引起反作用转矩(F1)，并且该反作用转矩对车轮(102)施加向下偏压力(F1)。当第二电动机(108)使车轮(102)沿着所述一个方向旋转时，由第二电动机的驱动转矩在第二支撑构件内引起反作用转矩(F2)，并且该反作用转矩对车轮(102)施加向上偏压力(F2)。

公开(公告)号：CN102076993A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980125533.X

申请日：2009-06-10

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭

IPC: F16H1/32 ,  B60K7/00

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/46

Abstract: 本发明提供摆线减速器、轮毂电机驱动装置及车辆用电动机驱动装置。轮毂电机驱动装置(21)的减速部(B)具备：壳体(22)；一端配置在壳体(22)的内部的输入轴(25)；从输入轴(25)的轴线(O)偏心且与输入轴的一端结合的圆盘形状的偏心构件(25a、25b)；中心部经由滚动轴承(41)支承于偏心构件(25a、25b)的外周，从而伴随输入轴(25)的旋转进行以输入轴(25)的轴线(O)为中心的公转运动的公转构件(26a、26b)；支承于壳体(22)，与公转构件(26a、26b)的外周部卡合而产生公转构件(26a、26b)的自转运动的外周卡合构件(27)；与公转构件(26a、26b)卡合而取出自转运动的输出轴(28)，其中，滚动轴承(41)具有对与滚动体(44)滚动接触的滚道面(42a)供给润滑油的润滑油孔(59)，润滑油孔(59)配置在滚动轴承(41)的滚道面(42a)中的公转构件(26a、26b)未分担从输出轴(28)及外周卡合构件(27)施加的轴承载荷的无载荷范围(360°-φ)内。

公开(公告)号：CN101939186A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200980104304.X

申请日：2009-02-16

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 尾形永

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K15/063 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K1/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2260/28 ,  F16H3/30 ,  F16H2048/385 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 作为左右前轮以液体燃料引擎进行驱动、左右后轮以开关磁阻马达进行驱动的四轮驱动的混合型电动汽车，在车辆本体(1)的前部配置用来对第1及第2前轮(21、22)进行驱动的液体燃料引擎(2)，在车辆本体(1)的后部配置对第1及第2后轮(23、24)进行驱动的第1及第2开关磁阻马达(8、9)。不是将第1及第2开关磁阻马达(8、9)配置在第1及第2后轮(23、24)的车轮内，而是配置在布局空间宽大的车辆本体(1)的后部，从而能够提高将开关磁阻马达(8、9)布局在车辆中时的自由度。

公开(公告)号：CN100560397C

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200580016871.1

申请日：2005-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  仓田史 ,  铃木秀悦 ,  樱井润一郎

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G3/20 ,  B60G13/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 一种车轮支承装置(200)，它包括：弹簧(302、304)，装配于轮内电机(70)并通过伸展和收缩而衰减电动轮(100)和轮内电机(70)的振动；转向节(180)，安装在弹簧(302、304)上并可转动地支承电动轮(100)；动态质量缓冲机构(300)的中央部(306)，通过车辆行驶时从路面接收的力与轮内电机(70)一起振动；上部(310)，通过在预定部位与中央部(306)相接触而限制轮内电机(70)的振动；以及缓冲部件(322、324)，装配于中央部(306)或上部(310)的与相互接触的预定部位相对应的部位处。