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公开(公告)号：CN119573294A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411761946.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制冷系统的控制方法、装置、制冷系统、存储介质和计算机程序产品，制冷系统的进口与冷凝器冷边进口还通过第一阀门连接，二级换热器出口与回热器冷边还通过第二阀门连接；该方法包括：根据水分离器出口温度和回热器的热边与冷边的第一压差判断回热器热边与冷凝器热边是否可能结冰，若确定可能结冰则根据水分离器出口处的温度和第一压差分别控制第一阀门和第二阀门的开闭；还根据冷凝器冷边进出口的第二压差判断冷凝器冷边是否出现结冰，若确定出现结冰则根据第二压差控制第一阀门的开度。该方案，通过判断是否可能结冰或已经结冰，控制阀门开闭进行防结冰和除冰，避免出现冰堵，确保系统稳定运行。
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公开(公告)号：CN117537527A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311770865.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制冷系统的控制方法、装置、制冷系统和存储介质，制冷系统包括包含两台压缩机的压缩机组，压缩机组的出口处设置有回油装置，回油装置分离出的润滑油直接回输到每台压缩机中；该方法包括：在轻负载状态下，根据目标控制频率所处的区间范围，确定压缩机组中所有压缩机的控制方式；根据控制方式确定压缩机组中所有压缩机的运行频率；根据控制方式和压缩机组中所有压缩机的运行频率，控制所有压缩机按各自确定的运行频率运行。该方案，通过根据压缩机的目标控制频率控制压缩机的运行频率，实现压缩机的均油，从而解决了制冷系统在轻负荷工况下出现压缩机富油和缺油的问题，提高了制冷系统在全负荷工况下的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN107187291B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201710303823.5
申请日：2017-05-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空调器系统、交通工具及空调器系统控制的方法。空调器系统包括第一换热系统，第一换热系统包括双级压缩机；第二换热系统，第二换热系统用于增加或降低电池的温度，第二换热系统与第一换热系统相邻地设置以进行热交换。该空调器系统中采用了双级压缩机，有效地提高了空调器系统的制热量和制冷量，使得空调器系统能够有足够的能量用于提高或降低电池的温度，以使电池始终处于一个良好温度环境下进行工作，提高了电池的使用效率。
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公开(公告)号：CN113865133B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202111092695.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调系统及其控制方法，该装置包括：压缩机(1)、室外换热器(61)和室内换热器(63)；压缩机(1)、室外换热器(61)和室内换热器(63)之间，通过管路连通；换热系统采用CO2作为制冷剂；在换热系统中，在室外换热器(61)的第一端口和室内换热器(63)的第一端口之间的管路中设置有膨胀机(43)；在室外换热器(61)的第二端口与压缩机(1)之间的管路中设置有第一四通阀(51)，在室外换热器(61)的第一端口与膨胀机(43)之间，设置有第二四通阀(52)。该方案，通过在空调系统采用CO2作为制冷剂时，采用膨胀机节流，能够提高高温制冷时的能效比。
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公开(公告)号：CN112678187B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011518078.4
申请日：2020-12-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种货运飞机的环境控制方法、装置和存储介质，所述方法包括：所述货运飞机包括环控空调包和辅助冷却系统，所述环控空调包与所述辅助冷却系统的热交换器之间设有环控风道，能够将所述环控空调包输出的冷空气通入所述热交换器，所述控制方法，包括：判断所述辅助冷却系统的设定目标温度是否大于等于第一预设温度阈值；若所述设定目标温度大于等于所述第一预设温度阈值，则不开启所述辅助冷却系统，若所述设定目标温度小于所述第一预设温度阈值，则开启所述辅助冷却系统。本发明提供的方案能够满足用户的低温保鲜要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113650477A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111093936.X
申请日：2021-09-17
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种热泵空调系统及其控制方法、电动车辆，其中的热泵空调系统，包括依次连通形成制冷工质循环的压缩机、第一换热器、膨胀机、第二换热器，所述膨胀机能够在运转时驱动发电储电模块发电，所述制冷工质为CO2。根据本发明，一方面，利用所述膨胀机对所述第一换热器流出的制冷工质实现节流，能够使所述制冷工质在从所述膨胀机流出后具有更大的焓值差，从而使所述制冷工质单位质量具备更大的制冷量，进而使所述空调系统在环境温度较高时具有较高的制冷能效；另一方面，所述膨胀机还能够驱动所述发电储电模块，当所述热泵空调系统应用到电动车辆中时，能够显著提升电动车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN113587510A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110886668.0
申请日：2021-08-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种冷却系统的蒸发器除霜控制方法、计算机可读存储介质，其中的蒸发器除霜控制方法包括如下步骤：获取除霜指令；当接收到所述除霜指令后，获取所述压缩机所处环境的第一环境温度Tout，并控制所述热气旁通管路导通；比较所述第一环境温度Tout与预设环境温度a的大小关系；当Tout≥a时，控制所述压缩机以第一功率cg运转；当Tout＜a时，控制所述压缩机以第二功率cd运转；其中cg＜cd。根据本发明，能够保证除霜化霜过程中所述热气旁通管路引导过来的流体具有充足的热量，提高蒸发器的除霜效率，使除霜更加彻底。
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公开(公告)号：CN110655909B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910863341.4
申请日：2019-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明一种适用于汽车空调的环保混合冷媒，包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：第一组分为1,1,2,2‑四氟乙烷(R134)，第二组分为反式‑1,3，3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))，第三组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)。其在适当的配比下不仅可以降低混合后冷媒的GWP、兼顾热力性能，而且可以使得冷媒的滑移温度(滑移温度为标准大气压101.325kPa下的露点温度与泡点温度之差)小于0.06℃，可以实现泄漏后冷媒不需要全部重新充注。
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公开(公告)号：CN110819304B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910983362.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低可燃性换热介质，其包含第一、第二、第三和第四组分，其中第一组分质量占比为1％‑17％，第二组分质量占比为1％‑43％，第三组分质量占比为1％‑76％，第四组分质量占比为8％‑83％，质量占比是基于所述低可燃性换热介质的总质量；其中，第一组分为1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)，第二组分为1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)，第三组分为1,1‑二氟乙烷(R152a)，第四组分为反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))和2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)中的一种，该换热介质的GWP小于等于600，ODP为0，具有低可燃性或不可燃性，可以解决现有替代R134a的换热介质弱可燃性，且系统制冷能力低的问题。
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公开(公告)号：CN110628389B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910863329.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种含CF3I的低可燃或不可燃混合制冷剂，其包括三种组分，其中第一组分为CF3I，第二组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)，第三组分为2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)、3,3,3‑三氟丙烯(R1243zf)以及反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))、1,1‑二氟乙烷(R152a)、1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)中的一种。该低可燃或不可燃混合制冷剂GWP小于等于600，ODP为0，低可燃或可燃性低性，具备明显的环保优势。另外，该低可燃或不可燃混合制冷剂具备良好的热力性能，应用于离心式蒸汽压缩制冷循环系统机组，能力和能效与使用R134a工质的离心式蒸汽压缩制冷循环系统相当，能够替代R134a工质，且离心式蒸汽压缩制冷循环系统系统不做任何更改。
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