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公开(公告)号：CN106988901A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610810902.0
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/048 , F02B75/045 , F02D15/00 , F02D2700/03
Abstract: 一种可变压缩比装置，其设置到发动机以改变混合物的压缩比，该发动机在从活塞接收混合物的燃烧动力时使曲轴旋转，所述可变压缩比装置可以包括：连接杆，其将从活塞接收到的混合物的燃烧动力传递至曲轴，并且包括与活塞可旋转地连接的小端部以及形成有圆形孔的大端部；曲轴销；偏心凸轮，其同中心地可旋转地设置在大端部的孔中；偏心连杆，偏心凸轮在第一端部处设置；可变连杆，其第一端部与偏心连杆的第二端部可旋转地连接；控制连杆，其第一端部与可变连杆的第二端部能够旋转地连接；以及控制轴，其受到控制器的控制并且与控制连杆一起转动。
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公开(公告)号：CN104747301A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410578349.3
申请日：2014-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比发动机，可以包括可变腔室壳体，所述可变腔室壳体与发动机的燃烧腔室相通；可变腔室活塞，所述可变腔室活塞能够滑动地设置于所述可变腔室壳体内，在所述可变腔室壳体内形成与所述燃烧腔室相通的可变腔室，在所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间形成液压腔室，并且具有泄漏管道用于从所述液压腔室流出泄漏的油；连接轴，所述连接轴连接至所述可变腔室活塞，并且具有排油管道用于排出所述泄漏管道中的油；供油器，所述供油器为所述液压腔室供油；以及压缩比控制器，所述压缩比控制器连接至所述连接轴并且控制所述可变腔室活塞的相对位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101493024B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101493024A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101457661A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810095865.5
申请日：2008-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变气门升程装置，可以包括：驱动臂，凸轮轴的凸轮使所述驱动臂旋转；第一摇臂，所述第一摇臂由驱动臂操作，以通过第一摆臂驱动第一气门；第二摇臂，所述第二摇臂由驱动臂操作，以通过第二摆臂驱动第二气门；中间设备，所述中间设备将驱动臂的运动传递至第一摇臂和第二摇臂；以及控制轴，在所述控制轴上可旋转地布置驱动臂、第一摇臂、第二摇臂和中间设备。
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公开(公告)号：CN1523206A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200310123811.2
申请日：2003-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
CPC classification number: C04B38/0006 , B01J35/04 , B29C47/0023 , B29C47/0028 , B29C47/021 , B29C47/065 , B29C47/12 , B29K2709/02 , B29L2031/30 , B29L2031/60 , B29L2031/608 , C04B2111/00129 , F01N3/2828 , F01N2330/36 , F01N2330/48 , Y02A50/2322 , C04B35/00 , C04B38/0051
Abstract: 本发明是关于汽车用陶瓷催化剂载体的一体型圆形单元结构，其通过挤压成型工序，在催化剂载体的内侧上，将形成有涂敷层的多个贯通部形成为蜂窝形状，该涂敷层边使排气通过边发挥氧化和还原作用，被单元通路间隔分隔的由贯通部和涂敷层构成的单元，分布为与催化剂载体形成为一体型的圆形结构。在使涂敷层分布均匀的同时，减小单元行间的垂直高度，从而增大单元密度，由此可充分确保催化剂载体与排气间的接触反应条件，并能提高催化剂转换器的整体排气净化效率。
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公开(公告)号：CN1386972A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN01145647.7
申请日：2001-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
IPC: F02D43/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2710/0622 , B60W2710/065 , F02D37/02 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/502 , F16H61/0021 , Y02T10/42 , Y10T477/663 , Y10T477/69395
Abstract: 一种汽车冷启动和空转时减少排气的发动机控制方法,该方法分为四个阶段:一、打开点火装置开关,进入开始状态,控制吸入空气量促使空燃比变成稀薄,控制发动机处在无负荷状态;二、发动机开始启动,根据发动机转速和发动机负荷控制空燃比和延迟点火时机的第二阶段;三、如果经第一、二阶段控制形成的发动机转速大于目标转速,则开始后进入空载方式,根据检测的转速和冷却水温输出空气量,同时根据变化的发动机转速和负荷控制空燃比和延迟点火时机的第三阶段;四、在第三阶段控制形成的发动机转速,如果开始后小于目标转速,则当前变速段转换为行驶变速段,并进入行驶方式,根据相应方式形成发动机控制第四个阶段。
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