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公开(公告)号：CN102545696B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201010590196.6
申请日：2010-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05F1/67
CPC classification number: Y02E10/58
Abstract: 本发明公开了一种光伏电池的最大功率跟踪装置，包括升压电路(1)、输入电压跟踪模块(2)、温度补偿模块(3)、输出电压采样单元(4)、控制模块(5)、驱动模块(6)和输入电流采样单元(7)。通过上述技术方案，利用低成本的硬件装置来实现对光伏电池最大功率的跟踪，并且大大提高了光伏电池能量的利用效率，并且提出了一种利用硬件装置来实现光伏电池最大功率的方法，对于不同特性的产品，只需要对硬件装置进行调整即可，通用性高，对产品的适应性好。
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公开(公告)号：CN102420440B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201010293257.2
申请日：2010-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L8/003 , H02J7/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7094 , Y02T90/14
Abstract: 一种车载太阳能充电器控制系统，包括太阳能电池板、太阳能充电器、启动电池和动力电池，还包括控制器，太阳能充电器、启动电池和动力电池分别与控制器电连接，控制器用于根据太阳能充电器的输入功率进行最大功率追踪算法控制太阳能充电器的输出功率给动力电池或启动电池充电。本发明还提供了一种车载太阳能充电器控制系统的控制方法。本发明由于控制器能根据太阳能充电器的输入功率进行最大功率追踪算法控制太阳能充电器的输出功率给动力电池或启动电池充电，当太阳能电池板等条件不同时，不需要另外更换硬件而只需要更换控制程序即可，所以本发明的车载太阳能充电器控制系统及其控制方法控制灵活，同时还实现了太阳能最大功率的输出。
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公开(公告)号：CN102055225B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200910109948.X
申请日：2009-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/02
Abstract: 本发明提供了一种电动车充电控制系统及控制方法，所述充电控制系统分别与电池管理器和用于对电池组充电的充电模块组连接，所述充电控制系统包括计算单元、存储单元和控制单元，所述计算单元和存储单元分别与所述控制单元电连接，所述控制单元分别与所述电池管理器和充电模块组电连接，所述计算单元与所述电池管理器电连接；所述计算单元用于计算需要开启的充电模块的数量；所述存储单元用于保存每次充电的充电模块的启始编号；所述控制单元用于根据计算单元中计算的数量、充电模块的启始编号以及充电停止信号控制相应编号的充电模块开启和/或关闭。该电动车充电控制系统及控制方法能均衡控制充电模块的开启时间，提高整个充电装置的安全性。
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公开(公告)号：CN102118043B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200910260754.X
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/35 , H01M10/465
Abstract: 本发明提供一种太阳能充电器，包括：光敏单元、开关单元、充电单元和控制单元，光敏单元、开关单元、充电单元分别与控制单元连接；光敏单元用于检测光照强度并将所检测的光照强度提供给控制单元；开关单元用于在控制单元的控制下断开或闭合以将充电单元与动力电池断开或连接；充电单元用于在开关单元闭合时，在控制单元的控制下将输入到充电单元的从太阳能转换得到的电压升压并提供给动力电池；控制单元用于接收光敏单元提供的光照强度，当光照强度高于第二预设值时，启动充电单元以及闭合开关单元以使充电单元为动力电池充电，并在充电单元为动力电池充电的同时监测动力电池的电压，当动力电池的电压达到饱和值时关闭充电单元以及断开开关单元。
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公开(公告)号：CN102263503B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010190149.2
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种双向DC/DC控制系统，包括与一储能装置及一具有能量回馈功能的工作单元相连接的转换电路，所述DC/DC控制系统还包括逻辑电路及控制单元，控制单元发出控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2给所述逻辑电路；逻辑电路用于检测转换电路中的电流IL，并根据所述电流IL、控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2控制转换电路的工作。以上技术方案，克服了传统的简单采用两个开关管互补导通控制而引起能量逆流带来的控制紊乱、控制不精确、能量传递效率低的问题，能够有效对其中的变换电路进行控制，有效提高了控制储能装置与工作单元之间的能量流动，并有效提高了电机的工作性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102104178B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200910261616.3
申请日：2009-12-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于冷却系统的智能控制方法，包括：获取温度采样信号Vtemp；将温度采样信号Vtemp与第一阈值电压V1相比较，控制制冷装置的工作，当Vtemp高于或等于第一阈值电压V1时，开启制冷装置；将温度采样信号Vtemp与第二阈值电压V2相比较，控制过温保护装置的工作，当Vtemp高于或等于V2时启动过温保护装置，关闭动力电池充电设备，保持制冷装置开启状态。本发明还提供了一种用于冷却系统的智能控制装置。本发明的智能控制装置及方法，通过简单的模拟电路实现对系统的智能控制。在电磁环境复杂，或者无智能芯片支持的电力设备供应器上达到智能控制的效果，并且具有很好的稳定性，电路简单，成本低廉。
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公开(公告)号：CN103186950A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110442851.8
申请日：2011-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07F15/06
Abstract: 本发明提供了一种给电动车辆充电的充电控制系统和充电控制方法，包括充电终端，所述充电终端包括主开关、中央控制单元、电量计量单元和可与电动车辆相连的充电接口单元；电量计量单元与外部电网相连，所述主开关分别与电量计量单元和充电接口单元相连，所述中央控制单元与主开关相连，所述中央控制单元与电量计量单元相连，所述充电接口单元与中央控制单元相连，所述充电终端还包括GPRS单元，所述充电控制系统还包括管理中心和驾驶人的手机；所述GPRS单元与中央控制单元相连，并可与管理中心之间进行无线连接；管理中心与手机之间可进行无线连接。该充电控制系统和方法可让驾驶人方便地进行付费式充电。
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公开(公告)号：CN101752882B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200810217912.9
申请日：2008-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种均衡器，包括控制器和分别与电池包中多个电池组相连的多个充电单元，其中，所述充电单元包括依次相连的供电模块、第一可控开关和第一选通模块，所述供电模块用于在控制器的控制下与充电电源相连通或断开；所述第一可控开关用于在控制器的控制下连通或断开供电模块和第一选通模块之间的电路；所述第一选通模块用于在控制器的控制下选择性地与一个电池组中的每一个单体电池电连接。本发明能实现串联电池组的均衡充电，提高电池组的使用性能。同时，在控制对待充电电池进行充电或断开充电时，可以实现开关器件的不带电操作，从而提高了均衡器中器件的使用寿命。另外本发明还提供了一种均衡充电方法。
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公开(公告)号：CN101740830B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810227023.0
申请日：2008-11-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电动车充电方法，充电系统包括电池组充电器、动力电池组、DC/DC变换器、启动电池和与所述DC/DC变换器和所述动力电池组相连的电池管理器，包括以下步骤：在对动力电池组充电时，电池管理器判断启动电池电压是否达到低点阈值电压；如果所述电池管理器判断启动电池电压达到了低点阈值电压，则所述电池管理器不启动DC/DC变换器；如果所述电池管理器判断启动电池电压未达到低点阈值电压，则所述电池管理器启动DC/DC变换器对所述启动电池进行充电。
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公开(公告)号：CN102651562A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201110045970.X
申请日：2011-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电动车直流供电系统，包括动力电池、DC-DC模块、蓄电池、辅助电源模块、控制模块、负载和第一开关，所述动力电池通过DC-DC模块分别与负载和蓄电池相连，蓄电池通过第一开关与辅助电源模块一端相连，辅助电源模块的另一端分别与DC-DC模块和控制模块相连，所述控制模块与DC-DC模块相连，其中所述控制模块用于接收启动命令，并根据动力电池的电压、DC-DC模块的输出电压电流以及负载需求控制动力电池通过DC-DC模块为负载和蓄电池供电，克服了现有电动车直流供电系统能耗高且成本高的技术问题，本发明具有成本低且能耗低的优点。
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