公开(公告)号：CN102651562B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110045970.X

申请日：2011-02-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨泗鹏 ,  梁树林 ,  张建华

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明提供一种电动车直流供电系统，包括动力电池、DC-DC模块、蓄电池、辅助电源模块、控制模块、负载和第一开关，所述动力电池通过DC-DC模块分别与负载和蓄电池相连，蓄电池通过第一开关与辅助电源模块一端相连，辅助电源模块的另一端分别与DC-DC模块和控制模块相连，所述控制模块与DC-DC模块相连，其中所述控制模块用于接收启动命令，并根据动力电池的电压、DC-DC模块的输出电压电流以及负载需求控制动力电池通过DC-DC模块为负载和蓄电池供电，克服了现有电动车直流供电系统能耗高且成本高的技术问题，本发明具有成本低且能耗低的优点。

公开(公告)号：CN102651562A

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201110045970.X

申请日：2011-02-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨泗鹏 ,  梁树林 ,  张建华

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明提供一种电动车直流供电系统，包括动力电池、DC-DC模块、蓄电池、辅助电源模块、控制模块、负载和第一开关，所述动力电池通过DC-DC模块分别与负载和蓄电池相连，蓄电池通过第一开关与辅助电源模块一端相连，辅助电源模块的另一端分别与DC-DC模块和控制模块相连，所述控制模块与DC-DC模块相连，其中所述控制模块用于接收启动命令，并根据动力电池的电压、DC-DC模块的输出电压电流以及负载需求控制动力电池通过DC-DC模块为负载和蓄电池供电，克服了现有电动车直流供电系统能耗高且成本高的技术问题，本发明具有成本低且能耗低的优点。