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公开(公告)号：CN106301208A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510274829.5
申请日：2015-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开的太阳能储能系统中，当光伏面板输出的电压大于设定电压值且储能模块的电压小于第一设定值时，控制模块控制光伏面板为储能模块充电，当光伏面板输出的电压大于设定电压值且储能模块的电压不小于第一设定值时，控制模块控制光伏面板停止为储能模块充电。当储能模块的电压小于第二设定值时，控制模块控制储能模块对负载断电及控制发电机为负载供电。当储能模块的电压小于第三设定值且光伏面板输出的电压不大于设定电压值时，控制模块控制发电机为储能模块充电。上述储能系统中，控制模块能够将负载由储能模块切换至发电机供电，进而保证负载不断电运行。本发明还公开一种太阳能储能系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN103186950A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110442851.8
申请日：2011-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07F15/06
Abstract: 本发明提供了一种给电动车辆充电的充电控制系统和充电控制方法，包括充电终端，所述充电终端包括主开关、中央控制单元、电量计量单元和可与电动车辆相连的充电接口单元；电量计量单元与外部电网相连，所述主开关分别与电量计量单元和充电接口单元相连，所述中央控制单元与主开关相连，所述中央控制单元与电量计量单元相连，所述充电接口单元与中央控制单元相连，所述充电终端还包括GPRS单元，所述充电控制系统还包括管理中心和驾驶人的手机；所述GPRS单元与中央控制单元相连，并可与管理中心之间进行无线连接；管理中心与手机之间可进行无线连接。该充电控制系统和方法可让驾驶人方便地进行付费式充电。
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公开(公告)号：CN102386841B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201010270883.X
申请日：2010-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动调压系统和电动调压系统的控制方法。所述电动调压系统的控制装置包括复位支路，所述复位支路与所述降压常开开关并联设置，而且，在所述控制装置控制所述电动调压器停止调压工作时，所述复位支路工作并控制所述电动调压器进行复位操作，因此，能够很好地实现电动调压器的复位控制，由此能够很好地预防因电动调压器未恢复到初始状态所导致的问题，例如产品过压损坏、安全事故等。
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公开(公告)号：CN103023076A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110282263.2
申请日：2011-09-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0036 , B60L3/0069 , B60L11/1809 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2230/16 , H01R13/6616 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种车载充电控制装置，包括控制模块、以及具有充电连接确认端子和保护接地端子的充电插座，其中还包括开关电路，所述控制模块通过开关电路与车载电池相连，且所述开关电路与充电插座的充电连接确认端子，以及充电插座的保护接地端子连接，当充电插座内插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，开关电路处于导通状态；当充电插座内未插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，开关电路处于断开状态。本发明车载充电控制装置在保证完成工作的前提下，大大减小了车载电池损耗，从而节省了能源。
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公开(公告)号：CN103916032A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210591222.6
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提出一种逆变装置，包括第一开关和第二开关的一端分别与电源相连；第三开关和第四开关的一端与地相连；第五开关与第一开关和第三开关的另一端分别相连，第五开关与第一开关和第三开关之间分别具有第一节点和第二节点；第六开关与第二开关和第四开关的另一端分别相连，第六开关和第二开关之间具有第三节点，和第四开关之间具有第四节点；第一二极管的阳极与第二节点相连，阴极与第三节点相连；第二二极管的阳极与第四节点相连，阴极与第一节点相连；控制器分别与第一开关至第六开关相连，对第一开关至第六开关进行控制。采用本发明的逆变装置，能够提高整个系统的效率，提高了电路的稳定性。本发明同时提出一种H桥电路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102487208A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010578954.2
申请日：2010-12-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块、电平转换模块、第一电平检测及输出模块、第二电平检测及输出模块和选择模块。当电动汽车的充电接口为中国标准时，选择使用第一电平检测及输出模块；当电动汽车的充电接口为美国标准时，选择使用第二电平检测及输出模块。本发明的充电控制导引电路能够输出可靠的±12V的PWM波，而且，本发明的电路兼容国标和美标两种标准，极大方便了产品的普遍实用性。此外，本发明的电路采用的电子元器件的价格低廉，不会增加生产的成本。
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公开(公告)号：CN101640509B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810126296.6
申请日：2008-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的起动电机驱动装置包括第一线圈(1)、第二线圈(2)、触点开关(4)和电源(6)，所述电源(6)的正极与第一线圈(1)和第二线圈(2)连接并通过第二线圈(2)接地，该驱动装置还包括电压变换装置(5)和单向导通元件(3)，电压变换装置(5)的输出端与触点开关(4)的一端连接，触点开关(4)的另一端用于连接起动电机，电源(6)的正极通过第一线圈(1)连接至单向导通元件(3)的正极，单向导通元件(3)的负极与触点开关(4)的另一端连接，单向导通元件(3)仅允许从正极到负极的电流通过。采用本发明提供的起动电机驱动装置可以对起动电机提供稳定电压，由此实现起动电机稳定起动发动机。
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公开(公告)号：CN106301208B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510274829.5
申请日：2015-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开的太阳能储能系统中，当光伏面板输出的电压大于设定电压值且储能模块的电压小于第一设定值时，控制模块控制光伏面板为储能模块充电，当光伏面板输出的电压大于设定电压值且储能模块的电压不小于第一设定值时，控制模块控制光伏面板停止为储能模块充电。当储能模块的电压小于第二设定值时，控制模块控制储能模块对负载断电及控制发电机为负载供电。当储能模块的电压小于第三设定值且光伏面板输出的电压不大于设定电压值时，控制模块控制发电机为储能模块充电。上述储能系统中，控制模块能够将负载由储能模块切换至发电机供电，进而保证负载不断电运行。本发明还公开一种太阳能储能系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN102487208B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201010578954.2
申请日：2010-12-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块、电平转换模块、第一电平检测及输出模块、第二电平检测及输出模块和选择模块。当电动汽车的充电接口为中国标准时，选择使用第一电平检测及输出模块；当电动汽车的充电接口为美国标准时，选择使用第二电平检测及输出模块。本发明的充电控制导引电路能够输出可靠的±12V的PWM波，而且，本发明的电路兼容国标和美标两种标准，极大方便了产品的普遍实用性。此外，本发明的电路采用的电子元器件的价格低廉，不会增加生产的成本。
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公开(公告)号：CN102447271A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010298396.4
申请日：2010-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种供电设备，其中，所述供电设备包括：充电门、控制器、与供电电源连接的供电输出接口和连接在供电电源和供电输出接口之间的供电开关，所述供电开关与控制器电连接，所述控制器用于控制检测充电门的打开或闭合状态并根据充电门的状态信号控制供电开关的断开或闭合。本发明还提供了一种供电方法。本发明的供电设备及其供电方法，由于设置了充电门和供电开关，在充电门闭合前供电输出接口连接到待充电设置时供电电路没有导通，之后当充电门闭合时，控制器才控制供电开关闭合以导通供电电路实现供电，所以本发明的供电设备及其供电方法可以实现不带电插拔，有效提高了充电的安全性。
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