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公开(公告)号：CN109256872B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810762277.6
申请日：2018-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及送电装置和送电系统。一种送电装置的控制单元，被配置成通过使用由相机拍摄的图像来执行：对准处理，其中送电单元和受电单元彼此对准；以及异物感测处理，用于感测在送电单元与受电单元之间是否存在异物。控制单元在送电开始之前选择优先于异物感测处理执行对准处理的对准优先模式，并且在送电期间选择优先于对准处理执行异物感测处理的异物感测优先模式。
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公开(公告)号：CN109391043B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201810841926.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及无线电力接收设备。一种电力接收设备，包括：电力接收单元，其被配置成从电力发射设备的电力发射单元无线地接收电力；整流器电路；充电继电器，其被设置在所述整流器电路与所述电力存储设备之间；电压传感器，其被配置成感测从所述电力接收单元被施加到所述整流器电路的电压；以及充电ECU，其被配置成经由通信设备与所述电力发射设备无线地通信。在与所述电力发射设备的无线通信被建立之后并且在电力请求被输出到所述电力发射设备之前，所述充电ECU闭合所述充电继电器并且还通过使用在所述充电继电器闭合的情况下由所述电压传感器所感测的电压的值来执行短路确定处理，以确定所述整流器电路是否具有短路故障。
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公开(公告)号：CN108512264B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201810150338.3
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
Abstract: 本公开涉及车辆和电力输送系统。车辆具备：受电部；操作部，其构成为能够供驾驶员选择停车锁定状态和非停车锁定状态中的一种；停车锁定装置，其构成为能够以机械的方式切换所述停车锁定状态和所述非停车锁定状态；以及控制装置，其构成为按照从所述操作部输出的电信号来控制所述停车锁定装置。在所述停车锁定状态下由所述受电部进行接受电力的情况下，所述控制装置，当选择所述非停车锁定状态时，向所述送电装置发送指示停止向所述受电装置的送电的第1指令，在电力的功率成为预定值以下后，控制所述停车锁定装置以使得从所述停车锁定状态向所述非停车锁定状态切换。
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公开(公告)号：CN110871785A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN106300979B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201610482955.4
申请日：2016-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明提供一种电源装置。不用通过用于控制转换器的控制装置逐次进行逻辑运算、在控制装置与转换器的4个开关元件之间设置逻辑电路，就能进行转换器的4个开关元件的开关控制。电子控制单元根据载波Ca1、Ca2的下一周期的、时刻(Tw+τd1)、(Tw+τw‑τd2)、(Tw+τw)这3个定时，来分别设定该周期的开关元件S1～S4的控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时。并且，在计时器的计时值达到控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时之时，将对应的控制信号的输出从切断切换为接通或者从接通切换为切断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105936209B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610121631.8
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
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公开(公告)号：CN108512264A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150338.3
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
Abstract: 本公开涉及车辆和电力输送系统。车辆具备：受电部；操作部，其构成为能够供驾驶员选择停车锁定状态和非停车锁定状态中的一种；停车锁定装置，其构成为能够以机械的方式切换所述停车锁定状态和所述非停车锁定状态；以及控制装置，其构成为按照从所述操作部输出的电信号来控制所述停车锁定装置。在所述停车锁定状态下由所述受电部进行接受电力的情况下，所述控制装置，当选择所述非停车锁定状态时，向所述送电装置发送指示停止向所述受电装置的送电的第1指令，在电力的功率成为预定值以下后，控制所述停车锁定装置以使得从所述停车锁定状态向所述非停车锁定状态切换。
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公开(公告)号：CN108394294A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810106584.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、充电接入口、受电装置以及控制装置。控制装置构成为，在能够经由充电接入口和受电装置中的任一方接受电力、并且预定了执行在预先设定的设定时刻开始蓄电装置的充电的预约充电控制的情况下，当当前时刻成为设定时刻时，开始蓄电装置的充电，并且控制装置构成为，在预定了执行在设定时刻开始非接触充电控制的预约充电控制的情况下，当充电连接器连接于接入口时，抑制开始非接触充电控制的预约充电控制的执行而执行接触充电控制。
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公开(公告)号：CN105936209A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121631.8
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2400/00 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
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公开(公告)号：CN104010906A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064917.7
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K23/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/065 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在行驶档的状态下再次启动驱动力源时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力逐渐增加的第1控制，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在空档的状态下再次启动驱动力源、接着在向行驶档位切换时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力增加的第2控制。并且，第1控制下的驱动力的增加量比第2控制下的驱动力的增加量小。
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