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公开(公告)号：CN111497679A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010256025.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车能耗监测优化方法，包括：设置车辆需要抵达的目标地点，车辆启动后，开始采集车辆运行信息；确定目标地点到当前车辆所在位置的实际路况，对实际路况信息进行模拟；当行驶周期数i≥1时开始进行能耗评估；在当前能耗评估周期内计算获取实时能量消耗效率，将实时能量消耗效率Ei和第i-1个能耗评估周期下的能量消耗率Ei-1显示在车载仪表上；给出驾驶行为的优化建议；通过电池的剩余电量和剩余需求电量对比，给出驾驶员能否正常抵达目标地点的提示。本发明还公开了一种纯电动汽车能耗监测优化系统。本发明不仅能够较为准确向驾驶员提供目前的能量消耗情况，也能给驾驶员的驾驶行为提供建议，实现整车节能降耗。
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公开(公告)号：CN110224553A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910549418.0
申请日：2019-06-24
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明属于轮毂电机的技术领域，具体涉及一种四轮轮毂电机驱动集成散热系统。冷却液经水泵加压后依次经过第一冷却水套、第四冷却水套，从第一节温器的进口流入，一路从第一节温器的旁通阀门流出，流回水泵，形成前轮轮毂散热回路小循环系统；另一路从第一节温器的主阀门流出，经散热器流回水泵，形成前轮轮毂散热回路大循环系统；冷却液经水泵加压后依次经过第二冷却水套、第三冷却水套，从第二节温器的进口流入，一路从第二节温器的旁通阀门流出，经电磁阀流回水泵，形成后轮轮毂散热回路小循环系统；另一路从第二节温器的主阀门流出，经散热器流回水泵，形成后轮轮毂散热回路大循环系统。
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公开(公告)号：CN118833004A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411043340.2
申请日：2024-07-31
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种多模式可变构型悬架系统及其控制方法。该悬架系统具有双轴模块和/或单轴模块，其包括：执行器、控制器和调控器，基于执行器的调控，悬架系统能够在互联和非互联模式下的多种构型间实现切换，以根据车辆的运动情况对车辆实现被动控制、半主动控制或主动控制。该控制方法包括：利用控制器进行预设控制策略和算法的调控，并且向调控器发送控制信号；基于控制器发出的控制信号完全或部分允许/完全或部分阻断液压介质的流通或流向，从而改变执行器作用于车辆的刚度力、阻尼力和主动力；基于执行器的调控使得悬架系统在互联和非互联模式下的多种构型间实现切换，以根据车辆的运动情况对车辆实现被动控制、半主动控制或主动控制。
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公开(公告)号：CN115782501B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211679423.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06 , B60G17/018 , B60G17/048 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及一种智能液压互联悬架系统，悬架系统包括液压油缸，蓄能器，电磁阀，液压管路，作动器，传感器；控制部分包括上层控制器和下层控制器。第一电磁阀设置在左前油缸与右前油缸之间，第二电磁阀设置在前后油缸之间，第三电磁阀设置在左后油缸与右后油缸之间，调节油缸设置在第一蓄能器与第二蓄能器之间。三个电磁阀的通断组合可实现液压互联悬架在抗侧倾、抗俯仰和抗垂向构型之间切换。作动器驱动调节油缸活塞杆运动，可改变两个蓄能器之间的压力差，产生主动控制力。本发明提供的液压控制系统控制方式简单高效、能耗低，且结构紧凑、成本低廉。
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公开(公告)号：CN118352145A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410499811.4
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 合肥工业大学
Inventor： 汪可 , 李金忠 , 赵义焜 , 李鹏 , 张书琦 , 高飞 , 李嘉熙 , 孙建涛 , 罗亮 , 姚明尧 , 张农 , 李戈琦 , 李刚 , 李熙宁 , 张荐 , 王一林 , 张一 , 张耀 , 汪佐宪 , 张棕良 , 王若溪 , 赵晓宇 , 赵晓林 , 汤浩 , 赵志刚 , 王健一 , 吴超 , 唐勇 , 遇心如 , 刘雪丽
Abstract: 本发明公开了一种用于油浸式设备套管升高座的外置式防爆装置，包括：防爆缓冲舱，连接结构、压力泄放装置、压力泄放膜片、传感器、油箱；防爆缓冲舱，为升高座外部的大型密闭容器，内部为直空或填充绝缘气体；通过连接结构与升高座连接；所述升高座与油箱连接；防爆缓冲舱通过支架安装在油箱或地面上；所述升高座与连接结构的连接处，设置有升高座手孔；压力泄放装置，设置在防爆缓冲舱外部；压力泄放膜片，设置在所述连接结构中；传感器，布置在防爆缓冲舱外部，用于监测防爆缓冲舱表面的油流流速及压力值。当油浸设备内部区域发生高能电弧放电故障时，可有效降低燃爆风险并实现升高座油液有效隔绝空气，提升故障响应速度进而提升泄放效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114670886B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN116266516A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211438806.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 上海华明电力设备制造有限公司 , 合肥工业大学 , 国网山东省电力公司超高压公司
Inventor： 李鹏 , 汪可 , 张书琦 , 李金忠 , 李刚 , 李戈琦 , 肖毅 , 杨建琴 , 朱强 , 程涣超 , 刘雪丽 , 孙建涛 , 王健一 , 张农 , 郑敏毅 , 罗亮 , 张耀 , 王若溪 , 隋华泽 , 冯迎春
Abstract: 本发明提供了一种用于驱动机械隔离触头的间隙驱动装置及有载分接开关。该装置包括：固定盘、间歇驱动机构和两个摆动杆；其中，所述固定盘上设有两对静触头，两对静触头沿所述固定盘的圆周方向间隔设置；两个所述摆动杆夹设在所述固定盘的上下两侧，两个所述摆动杆的中间位置均与所述固定盘相连接，第一端均与所述间歇驱动机构相连接，第二端均连接有动触头。本发明通过固定盘实现两个摆动杆中间位置的支撑，通过两个摆动杆第一端连接的间歇驱动机构，自间歇驱动机构运动时开始计时，直至间隔间隙预设间隙时间段后，两个摆动杆同步摆动，以使两个摆动杆上的两个动触头同步摆动至其中一对静触头处，实现动静触头的闭合，达到动触头间隙启动的目的。
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公开(公告)号：CN116146647A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310268677.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及一种多级电控阻尼阀及使用该阻尼阀的电控减振器。该多级电控阻尼阀包括溢流阀组件、先导阀组件和阻尼阀体，溢流阀组件包括溢流阀套、溢流阀芯和弹簧，先导阀组件包括若干个高速开关阀。溢流阀和高速开关阀位于阻尼阀体的安装腔内，与安装腔之间密封连接。阻尼阀体上设置有多个油口，其内部设置油液流动通道，与溢流阀、高速开关阀的进油口与出油口相连通。多级电控阻尼阀与位于减振器上的阻尼阀座密封连接，通过控制高速开关阀的开闭，能够实现减振器阻尼特性的多级调节。本发明的多级电控阻尼阀的进油口紧邻减振器有杆腔出油口，取消了传统电控减振器的中间腔结构，使减振器结构更加紧凑，响应更加迅速。
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公开(公告)号：CN115972840A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211679424.6
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/04
Abstract: 本发明涉及一种液压互联悬架系统及其控制方法，其中，该液压互联悬架系统的控制方法包括获取方向盘转角传感器信号、油门制动踏板传感器信号、惯性导航单元传感器信号以及驾驶决策信号中的一个或多个；根据方向盘转角传感器信号、油门制动踏板传感器信号、惯性导航单元传感器信号以及驾驶决策信号中的一个或多个确定液压互联悬架的互联构型以及悬架目标控制力Fd或目标控制力矩Td；根据液压传感器信号计算悬架实际输出力F或实际输出力矩T；将悬架输出力或力矩的误差e作为反馈，通过改变油液压力差实现对目标控制力Fd或目标控制力矩Td的控制。
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公开(公告)号：CN115716391A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211680272.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/04
Abstract: 本发明涉及一种阻尼、惯容可调的半主动悬架系统及控制方法，该半主动悬架系统可包括半主动悬架，其可操作地同悬架弹簧、悬架减振器连接于簧上质量和簧下质量之间；控制器，响应于根据车身侧倾与俯仰角信号、方向盘转角信号、油门制动踏板信号和悬架线位移信号中的一个或多个所确定的车辆模态计算各车辆模态的能量占比，其中，当车辆俯仰和侧倾模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入阻尼连续或分级调节模式；当车辆垂向模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入惯容连续或分级调节模式，其中，控制器以改变系统电阻值的方式连续地或分级调节系统的阻尼或惯容。
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