-
公开(公告)号：CN105683628A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201380080635.0
申请日：2013-11-07
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H63/38 , F16H2061/243
Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过由变速杆进行的手动摆动操作进行行驶变速机构的切换的行驶传动装置，其客观并且适当地设定变速杆的摆动范围内的操作负载，使操作感觉提高。在使变速杆(29)从一位置(P1)向其他位置(P5)摆动的中途，按顺序配置负载最大位置(P2)、负载最小位置(P3)，并且在变速杆(29)从上述一位置(P1)摆动至负载最大位置(P2)的过程中使操作负载增加，并在变速杆(29)从负载最大位置(P2)摆动至负载最小位置(P4)的过程中使上述操作负载减少，在其减少的中途使操作负载转为负值产生向上述其他位置(P2)侧的动作力，将从该操作负载的负载最大位置(P2)到达负载最小位置(P3)的范围的减少率，设为1.5N/mm以上。
-
公开(公告)号：CN103180190B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180051183.4
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。
-
公开(公告)号：CN103298672B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180064611.7
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。
-
公开(公告)号：CN103748385B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280041398.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60K28/16 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2059/506
Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。
-
公开(公告)号：CN103562602B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280022746.1
申请日：2012-05-11
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32
Abstract: 本发明提供一种变速箱的换挡操作构件，其具备：换挡叉，具有安装部、从安装部向两侧弯曲而延伸存在的2个柄部、形成在各柄部顶端且与大致呈环状的套筒的外周槽配合的爪部；及叉轴，结合在换挡叉的安装部且可在套筒的轴线方向上移动，在轴线方向上对套筒进行换挡操作，其特征为，换挡叉的2个柄部是长度不同的长柄部及短柄部，在叉轴的与轴线正交的断面的刚性上存在各向异性，在刚性最强的方向上延伸的中心线与长柄部顶端的爪部的距离小于中心线与短柄部顶端的爪部的距离。由此，在与套筒配合的2个爪部处的刚性平衡，不产生不均匀磨损等弊病，小型轻量且成本低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103299109B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201280004772.1
申请日：2012-08-29
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2061/0087
Abstract: 本发明提供一种变速器，能够在切换离合器时和刚刚切换之后，抑制输入轴转速产生摆动。在所谓的双离合器类型的变速器中，控制单元具有：输出单元，其基于切换与动力源的旋转轴连接的切换期间和紧挨着切换期间之后的规定期间中的第1转矩函数和第2转矩函数来输出控制信号；摆动检测单元，其在切换期间和规定期间，检测转速的摆动；以及校正单元，其在摆动检测单元在切换期间和规定期间检测到摆动的情况下，根据摆动的大小将校正信号输出给输出单元，其中，该校正信号使下次以后的切换期间和规定期间中的校正对象期间的各时间中的第1离合器的离合器转矩和第2离合器的离合器转矩之和减少。
-
公开(公告)号：CN103459900B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280015830.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/18 , F16H63/34 , F16H63/3475 , F16H2061/165 , F16H2061/185 , Y10T74/20091
Abstract: 将限制销（36）设置为，沿着在对切换变速齿轮的前进拨叉轴以及后退拨叉轴（12～15）进行选择的选择杆（20）设置的反转限制部件（27）的顶端部（27a）的移动方向滑动自如，并向反转限制部件侧对限制销（36）施力，以能够插入限制销和反转限制部件之间并且能够从其间脱离的方式设置的锁定杆（30）由弹簧（33）向插入侧施力，在低于预定车速时致动器的前进的工作杆（40a）的顶端与锁定杆（30）抵接并使其克服弹簧（33）而脱离。在预定车速以上时，反转限制部件的顶端部与被插入的锁定杆抵接，阻止选择杆向后退选择位置移动。
-
公开(公告)号：CN103814236A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280002409.6
申请日：2012-07-02
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 升井勇树
IPC: F16H3/091
CPC classification number: F16H3/0915 , F16H2200/0047
Abstract: 在带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，多个空转齿轮G1o、G2o、G3i、G5o中，除了利用套筒S2来和直接档用摩擦片P选择性地、以不能相对于转动的方式固定于I/P轴的空转齿轮G3i以外，全部空转齿轮G1o、G2o、G5o设置于副轴，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。另外，副轴的插入/配置多个空转齿轮G1o、G2o、G5o的各部分的外径相同。因此，副轴的加工变得非常容易。
-
公开(公告)号：CN103702879A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280034794.2
申请日：2012-07-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 枡井勇树
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H3/02 , F16H59/0217 , F16H59/04 , F16H61/682 , F16H2059/0221 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 该装置的手动变速器具备：输入轴（Ai），经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），向驱动轮输出动力。该变速器具有在（Ai）-（Ao）之间不确立动力传递系统（与空挡不同）的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV-R）、和在（Ai）-（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2速-5速）。该变速器具备用于连接和断开电动机（M/G）的输出轴（Am）和输入轴（Ao）的连接切换机构（M2）。当选择了EV行驶用变速挡时总是实现“连接状态”，当选择了HV行驶用变速挡时有时实现“断开状态”。由此，使具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV-MT车用手动变速器，能够抑制发生电动机的温度过高的情况。
-
公开(公告)号：CN103657808A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210558621.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 佐田速夫
CPC classification number: B02C18/14 , B02C18/18 , B02C2018/188 , Y02P70/171
Abstract: 本发明提供一种切屑切碎装置，通过使切削屑难以从切碎刀逃脱，从而可以高效地切碎较长的切屑或缠绕的切屑。切屑切碎装置具备：多个切屑切碎刀，具有在上面开口的壳体内设置的旋转驱动轴上隔着间隔固定安装的基部，以及从所述基部朝外周方向延伸的至少一个旋转刀；多个第一定刀，通过与所述各切屑切碎刀侧面接触而与该切屑切碎刀的旋转刀侧面的刃部配合来切碎切屑；及多个第二定刀，通过与所述各切屑切碎刀的旋转刀外周刃部配合来切碎切屑。所述各切屑切碎刀的旋转刀具备：弧形刀，在旋转圆周方向上具有前角；及直刃，从所述弧形刀朝外周方向延伸。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
161
records
(took 0.044 seconds)
