公开(公告)号：CN102383896A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201010584572.0

申请日：2010-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 郑映录

IPC: F01M1/16

CPC classification number: F01M1/08 ,  F01M1/16 ,  F01M5/005

Abstract: 本发明涉及一种用于控制发动机中油的液压和流速的系统及其控制方法，所述系统可以包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于连接油泵的入口和出口的通道中，所述油泵将油从油盘供给到发动机；以及电子控制器，所述电子控制器基于发动机转数、发动机负载和油温控制所述第一电磁阀。

公开(公告)号：CN101617103B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200880003331.3

申请日：2008-01-16

Applicant: 斯堪尼亚有限公司

Inventor： Z·卡多斯 ,  H·维克斯特伦 ,  E·瑟德贝里

IPC: F01M5/02 ,  F02N17/04 ,  F16H57/04 ,  F16N39/04 ,  F01P11/08

CPC classification number: F16H57/0413 ,  F01M5/00 ,  F01M5/005 ,  F01M5/02 ,  F02N19/04 ,  F16H57/0475

Abstract: 本发明涉及一种用于加热由内燃机(2)驱动的车辆(1)中的齿轮箱(6)中的油的装置。装置包括第一管道系统(10，10’)和第二管道系统(15，15’)，其中第一管道系统(10，10’)具有流动装置(11，17)，其可以将油从内燃机(2)循环通过换热器(12)，第二管道系统(15，15’)具有流动装置(16，18)，其可以将油从齿轮箱(6)循环通过换热器(12)。装置包括控制装置(13，14)，其在齿轮箱(6)中的油的温度相对于要求的温度过低的情况下用于控制所述的流动装置(11，16，17，18)，这样可以获得所述油穿过换热器(2)的流动。因此，在内燃机冷启动期间，内燃机中的机油可以用于加热齿轮箱(6)中的油。

公开(公告)号：CN102211557A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201110081081.9

申请日：2011-03-31

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 史蒂文·托马斯 ,  约翰·爱德华·布里维克

IPC: B60R17/00 ,  F02N19/04 ,  F01M5/02 ,  F16N39/04

CPC classification number: B60H1/00314 ,  B60L1/12 ,  B60L7/08 ,  B60W30/194 ,  B60Y2300/476 ,  F01M5/001 ,  F01M5/005 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0475 ,  Y02T10/6269

Abstract: 一种动力系/传动系预热系统，包括车辆控制器、与车辆控制器连接的电源、与车辆控制器连接的至少一个加热器以及与所述至少一个加热器热接触的车辆动力系的至少一部分。

公开(公告)号：CN102042064A

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：CN201010527884.8

申请日：2010-10-21

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： G·P·普赖尔 ,  G·M·克莱波尔 ,  D·B·格拉斯福德

IPC: F01N5/02 ,  F01M5/02 ,  F02N19/10 ,  F16N39/04

CPC classification number: F01M5/001 ,  F01M5/005 ,  F01M5/021 ,  F01N5/02 ,  F01P7/165 ,  F01P2025/30 ,  F01P2025/36 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F16H57/0413 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及用于变速器预热的废热回收。具体地，提供了一种用于车辆的废热回收系统EHRS，其可操作以便当发动机被废热充分加热后，在一定操作条件下将由废热加热的冷却液导向车辆变速器，同时不再使用废热进一步加热发动机。这样，因为使用被加热的冷却液将变速器加热到比发动机更高的操作温度，所以增加了废热回收。所述EHRS还可以旁通模式运行，在旁通模式下，废热不会被导向发动机或者变速器。还提供了管理废热的方法。

公开(公告)号：CN101617103A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：CN200880003331.3

申请日：2008-01-16

Applicant: 斯堪尼亚有限公司

Inventor： Z·卡多斯 ,  H·维克斯特伦 ,  E·瑟德贝里

IPC: F01M5/02 ,  F02N17/04 ,  F16H57/04 ,  F16N39/04 ,  F01P11/08

CPC classification number: F16H57/0413 ,  F01M5/00 ,  F01M5/005 ,  F01M5/02 ,  F02N19/04 ,  F16H57/0475

Abstract: 本发明涉及一种用于加热由内燃机(2)驱动的车辆(1)中的齿轮箱(6)中的油的装置。装置包括第一管道系统(10，10’)和第二管道系统(15，15’)，其中第一管道系统(10，10’)具有流动装置(11，17)，其可以将油从内燃机(2)循环通过换热器(12)，第二管道系统(15，15’)具有流动装置(16，18)，其可以将油从齿轮箱(6)循环通过换热器(12)。装置包括控制装置(13，14)，其在齿轮箱(6)中的油的温度相对于要求的温度过低的情况下用于控制所述的流动装置(11，16，17，18)，这样可以获得所述油穿过换热器(2)的流动。因此，在内燃机冷启动期间，内燃机中的机油可以用于加热齿轮箱(6)中的油。

公开(公告)号：CN100564818C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200480044808.4

申请日：2004-12-22

Applicant: A.P.穆勒-马士基有限公司

Inventor： J·德拉格施泰德

IPC: F01M5/00 ,  F01M1/16

CPC classification number: F01M5/005 ,  F01M1/16 ,  F01M5/001 ,  F16N2250/36

Abstract: 本发明涉及一种当低于全功率运行时减少柴油机中燃料消耗的方法(和相应的系统)，该方法包括下列步骤：调节来自柴油机(300)的系统润滑油(301)的粘度，产生修正的系统润滑油(301’)，此处粘度得到调节使得当修正的系统润滑油(301’)供给到柴油机(300)时，柴油机(300)的机械效率提高，其中调节的步骤基于至少一个表示柴油机(300)实际负荷的参数和系统润滑油(301)的粘度参数而进行。这样，当低于全速/半速运行时，柴油机的机械效率得到提高。这减少了柴油机的燃料消耗及排放。

公开(公告)号：CN202055939U

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN201020278611.X

申请日：2010-07-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： I·G·佩格 ,  R·斯塔克

IPC: F02M25/07 ,  F01N3/02 ,  F01P11/00

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01M5/005 ,  F01M5/021 ,  F01P7/165 ,  F01P2025/40 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/16 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  Y02T10/16

Abstract: 一种发动机系统，包括：发动机，发动机具有用于将排气从发动机的排气侧再循环至发动机的进气侧的排气再循环系统，排气再循环系统包括排气冷却器和排气再循环控制阀；油热交换器，其布置成直接从排气冷却器接收传热流体并直接向发动机的主油道供应油；第一流量控制装置，其改变通过排气冷却器和油热交换器的油的流量；第二流量控制装置，其改变通过油热交换器的油的流量；以及控制器，其连接至排气再循环控制阀、第一流量控制装置和第二控制装置以基于发动机运转状态控制再循环排气、传热流体、和油的流量，其中，控制器可操作以控制排气再循环控制阀和第一与第二流量控制装置，以便在冷起动之后对回到主油道的油进行加热。