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公开(公告)号：CN101578723A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880002034.7
申请日：2008-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的电极(21)，具有从电池组件本体伸出的金属端子(41)、后端部具有构成防脱结构的扩大部(35)并且朝上贯通金属端子(41)的螺栓(31)、和将金属端子(41)与电池组件的壳体之间绝缘的绝缘体(43)。绝缘体(43)，具有与螺栓(31)的扩大部(35)的至少下面抵接而防止螺栓(31)从金属端子(41)上脱落的防脱落部(45)。
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公开(公告)号：CN101479144A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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公开(公告)号：CN101151743A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010600.X
申请日：2006-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 土屋豪范
CPC classification number: H01M2/1072 , B60K1/04 , B60K2001/005 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 在电池组安装结构中，束线(130)的一端从接线箱(60)的车辆后端被引出，沿第二电池组(50)的车辆后侧下降，然后，束线(130)被导引穿过形成在第二电池组(50)的车辆后侧下表面与地板表面(10)之间的空间(A2)。此后，束线(130)一端横跨由座椅腿(210)与地板表面(10)界定的空间(A1)，然后，束线(130)的另一端被连接至DCDC转换器(110)。即使在电池组被布置在中央控制台中的情况下，该结构也能够提供良好的组装电池组及外围设备的操作性。
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公开(公告)号：CN108630880A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810020858.2
申请日：2018-01-09
IPC: H01M2/34
CPC classification number: H01M2/345 , H01M2/0217 , H01M2/0277 , H01M2/0426 , H01M2/06 , H01M2/08 , H01M2/263 , H01M10/0431 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种可靠性高的方形二次电池。本发明的电池具备：电池外壳、包含正极和负极的电极体、正极以及负极集电体、封口体、外部端子、与外部端子连接的导电部件、将导电部件的开口封闭并且电连接于导电部件和集电体并且在电池外壳内压力成为规定值时变形的变形板、以及处于变形板与集电体之间的第1绝缘部件，集电体具有与第1绝缘部件对置的基底部和与电极体连接的引线部，设置有将基底部和第1绝缘部件固定的第1至第4固定部，在第1以及第2固定部之间，集电体的基底部与变形板电连接，第2固定部比第1固定部更接近于引线部，第2固定部位于比第1绝缘部件向封口体侧的支承位置更接近于变形板与正极集电体的连接部的位置。
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公开(公告)号：CN105659408B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480059525.0
申请日：2014-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , B60K11/06 , H01M10/6565
Abstract: 本发明涉及电池冷却结构，其用于冷却安装于车辆中的电池。该电池冷却结构包括电池组、送风机和进气管。电池组在内部空间容纳电池。送风机配置为将冷却空气输送至电池组。进气管连接至送风机的入口侧。另外，进气管（60）的入口（62）仅设置在位于座垫（10a）下的空间外缘处的下装饰（12）的门侧的侧表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105706267B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480059459.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6565 , B60L11/18 , H01M10/647
CPC classification number: H01M10/6565 , B60L11/1874 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于冷却装设在车辆中的电池的电池冷却结构。该电池冷却结构包括：电池组(20)，在所述电池组内所述电池收纳在内部空间中；供气装置(26)，所述供气装置构造成向所述电池组(20)输送冷却空气；和排气装置(30)，所述排气装置构造成从所述电池组(20)排出排气。所述电池组(20)配置在车辆的后座(10)的下方。所述排气装置(30)的排气出口(54)设置于在所述车辆内位于所述后座(10)后方的后方空间中的地板表面上，并且将来自所述电池组(20)的所述排气从设置在所述地板表面中的所述排气出口(54)向上排出到所述后方空间中。
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公开(公告)号：CN105189166B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201380074781.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K11/06 , B60K1/04 , B60K11/08 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438
Abstract: 本发明使得容易确保行李厢的空间。温度调节构造具有第1管道(10、20)、鼓风机(40)以及第2管道(50、60)。第1管道具有进气口(11)。鼓风机与第1管道连接，从进气口取入空气。鼓风机配置于比蓄电装置(81)靠车辆的前方的位置。第2管道与鼓风机和蓄电装置连接，将来自鼓风机的空气引导至蓄电装置。第2管道从鼓风机朝向蓄电装置向车辆的下方延伸。蓄电装置收纳于底板(150)的凹部(152)，凹部位于车辆的行李厢(LS)的下方。
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公开(公告)号：CN105706267A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059459.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6565 , B60L11/18 , H01M10/647
CPC classification number: H01M10/6565 , B60L11/1874 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于冷却装设在车辆中的电池的电池冷却结构。该电池冷却结构包括：电池组(20)，在所述电池组内所述电池收纳在内部空间中；供气装置(26)，所述供气装置构造成向所述电池组(20)输送冷却空气；和排气装置(30)，所述排气装置构造成从所述电池组(20)排出排气。所述电池组(20)配置在车辆的后座(10)的下方。所述排气装置(30)的排气出口(54)设置于在所述车辆内位于所述后座(10)后方的后方空间中的地板表面上，并且将来自所述电池组(20)的所述排气从设置在所述地板表面中的所述排气出口(54)向上排出到所述后方空间中。
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公开(公告)号：CN102386369B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110339291.3
申请日：2008-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的电极(21)，具有从电池组件本体伸出的金属端子(41)、后端部具有构成防脱结构的扩大部(35)并且朝上贯通金属端子(41)的螺栓(31)、和将金属端子(41)与电池组件的壳体之间绝缘的绝缘体(43)。绝缘体(43)，具有与螺栓(31)的扩大部(35)的至少下面抵接而防止螺栓(31)从金属端子(41)上脱落的防脱落部(45)。
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公开(公告)号：CN102239060B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980148702.1
申请日：2009-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B62D21/17 , B62D25/087 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216
Abstract: 使用加强部件提高搭载于车辆的电源装置的固定强度，并且将包括加强部件的搭载构造的配置空间小型化。包括：搭载于车辆(1)的电源装置(100)、和用于加强电源装置与车身的连接的加强部件(40)，电源装置包括：电源单元(110)、和固定在电源单元的上面且在车辆前后方向上的长度短于电源单元的设备(120、130)。加强部件在电源单元的上方，即在车辆的前后方向上与设备相邻的空间(S5)内，在车辆的左右方向上延伸且在相互不同的部分固定于电源装置和车身。
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