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公开(公告)号：CN104575038A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510003693.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种考虑多路公交优先的交叉口信号控制方法，针对可能有多路公交驶过的交叉口，通过各相位显示绿灯时间与公交人均延误、相位时间改变量与车道饱和度的函数关系建立多目标规划模型，并用穷举法进行求解，得到每一周期交叉口最优的信号控制方案。本发明在考虑多路公交人均延误最小的同时，能够减少对原始信号的改变和对其他车道的影响，从而保证了公交的优先控制和交叉口的正常运行，有助于缩短乘客的公交出行时间，提升公交出行对市民的吸引力，缓解城市交通拥堵。
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公开(公告)号：CN103198686B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201310101269.4
申请日：2013-03-26
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/0962
Abstract: 本发明公开了一种降低车辆闯黄灯概率的车速诱导控制方法，包含基本交通数据采集、车辆运行状态检测、车辆运行状态判断、自动车速诱导控制四个步骤。该方法通过车载GPS定位系统实时检测车辆的运行状态并采集车辆的速度与位置信息。通过将车辆的运行数据与下游交叉口的信号配时方案进行比对，预先判断车辆到达交叉口时的可能信号相位，并针对性的诱导车辆以最优的行驶速度行驶通过交叉口或及时采取制动措施，降低车辆闯黄灯的风险。本发明方法无需改变现有的道路网络配置及信号控制方式，投资较少，发明方法便于计算与实际操作，实用性强，可以提升机动车辆在交叉口的运行效率，保障交通安全，具有很大的现实意义。
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公开(公告)号：CN103268707B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310151239.4
申请日：2013-04-26
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种用于公交车辆优先通行的行人过街路段的信号调控方法，步骤10）采集行人过街的交通信息；步骤20）启动行人过街控制：当步骤10）中动态实时数据采集的行人过街的累计数量由0变为1时，记录该时刻，进入步骤30）；否则停留在步骤20），直至信号调控结束；步骤30）确定行人过街绿灯启动时刻；步骤40）确定行人过街需求数量；步骤50）确定行人过街绿灯结束时刻；步骤60）信号切换：行人过街绿灯结束时刻后，切换行人过街信号，将行人过街信号切换为红灯信号，返回步骤20）。该信号调控方法在公交车辆运行过程中，将行人过街绿灯信号与公交车辆实时运行相结合，提升公交系统的运行效率与乘客的出行效率。
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公开(公告)号：CN103236164B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310159382.8
申请日：2013-04-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种保障公交车辆优先通行的车辆调控方法，步骤10）采集交叉口的交通流数据、道路信息和公交运行信息；步骤20）布设路面；步骤30）确定初始信号配时方案；步骤40）测算各个信号相位的可压缩绿灯信号时长；步骤50）实时监控公交车的运营状态；步骤60）判断是否需要公交优先通行，如果需要，则进入步骤70）；否则，进入步骤80）；步骤70）响应该公交优先通行请求；步骤80）判断和处理其他公交优先通行请求；步骤90）当 时，返回步骤50），监控公交车的运营状态；当时，结束对交叉口的公交优先通行控制。该车辆调控方法可使公交车最大程度的优先通过交叉口，提升公交系统的运行效率与乘客的出行效率。
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公开(公告)号：CN103198674B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310087238.8
申请日：2013-03-18
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一路一线模式下行人过街信号协同控制方法，包含了收集基本相关信息、确定行人过街位置、确定行人过街信号配时方案、确定行人过街宽度四个步骤。该方法充分考虑了一路一线模式公交系统的运行特征，结合道路与公交运行的实际情况设置行人过街位置。通过行人过街信号与两侧交叉口信号的协同设计，在最大程度保障一路一线模式下公交车辆的优先通行权。本发明方法由于采用被动式的行人过街信号设计，无需对现有行人过街设备进行改造，经济性强，发明方法便于计算与实际操作，实用性强，可以大大提升一路一线模式下公交车辆在路段的运行效率，具有重要的现实意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103198645B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201310095924.X
申请日：2013-03-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104063613A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410313205.5
申请日：2014-07-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开一种多模式公交网络的效能评估方法，包括以下步骤：1）建立评估多模式公交网络的三个层次，三个层次包括公交网络层次、公交模式层次和公交线路层次；2）确定影响每个层次评估对象效能的评估准则和指标；3）根据每个层次评估对象效能的评估准则和指标确定每个层次的效能评估方法；4）根据步骤3）确定的每个层次的效能评估方法，根据每个层次的评估对象的输入和输出指标数据，对评估对象进行效能评估。本发明的多模式公交网络的效能评估方法用于多模式公交网络的多层次效能评估，可以实现多模式公交网络及其组成部分或关键线路的效能评估，对实现多模式公交网络的分层次的全面的效能评估具有重要理论和实践应用意义。
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公开(公告)号：CN103280112A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310214027.6
申请日：2013-06-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，属于城市道路交通领域。其特征在于社会车辆左转车道穿过道路中央的公交专用道，设置于出口道方向的最内侧，通过左转导向线引导车辆左转，在交叉口与公交车行驶轨迹无交点。与之相适应的交叉口信号采用四相位信号配时方案，公交专用道采用公交专有相位。路段处，社会车辆左转车道穿过公交专用道时设置信号灯，采用主线优先的信号控制方案。这样，不仅保障了公交车辆的信号优先，也拓宽了交叉口的进口道个数，缩短了社会车辆排队长度；同时，分散了公交车冲突点，提高了系统安全性。
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公开(公告)号：CN119918849A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411879139.8
申请日：2024-12-19
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种面向综合交通多模式网络可达性计算的方法、计算装置和存储介质，方法包括：构建综合交通网络网络结构，交通网络包括公路网络、铁路网络和航空网络；记录起点和终点经纬度坐标；通过改进A*算法的启发式函数；分层搜索算法综合考虑了交通网络中的出行路径，包括起点和终点所在城市的市内出行路径，以及连接起点和终点所在城市之间的城际出行路径；计算出行总时间；计算可达性并诊断可达性洼地。本发明以提高效率为目标改进了路径搜索算法，从优化搜索路径以及改进搜索策略两方面构建了适用于多模式交通网络的路径搜索算法。通过引入层次搜索策略，有效减少了不必要的重复搜索，提升了算法的搜索效率。同时，算法融合考虑了换乘次数及列车衔接关系对出行路径选择的影响，更精准地模拟了出行者的实际出行行为。
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公开(公告)号：CN114547131B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210008984.2
申请日：2022-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/2458 , G06F16/22 , G06F16/29 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种考虑联程出行的综合交通分方式OD获取方法，包含了数据采集、效用计算、比例分析和OD获取共计四个步骤，通过采集分析区域范围内出行OD矩阵数据，根据公式计算出两地之间所有可行出行方式组合的出行效用，在此基础上计算两地之间所有可行出行方式组合的出行比例，最终通过计算得到两地之间出行方式的分方式OD矩阵，以实际数据为支撑，考虑了城市之间联程出行的可能性，具有很强的实用性及可操作性，对于进行综合交通出行方式划分预测和交通规划具有重要意义，也为城市群间客运枢纽的规划改造以及枢纽间运力的调度优化提供切合实际的科学依据，更加科学合理的提升运输服务的供给能力和质量，改善旅客的出行体验。
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