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公开(公告)号：CN112431658B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011315909.8
申请日：2020-11-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种DPF碳载量测量装置及方法，包括置于DPF的壳体与载体之间的压力传感器，以及分别与控制器连接的入口气压传感器、出口气压传感器、气压阀、入口排气阀、出口排气阀和内部温度传感器，所述压力传感器连接控制器，所述压力传感器检测载体的重力，所述内部温度传感器检测载体内部的温度，所述入口排气阀和出口排气阀保证测量时DPF不受排气气流影响，所述入口气压传感器和出口气压传感器分别检测入口排气管和出口排气管的气压，所述气压阀调节DPF的气压。与现有技术相比，可以免拆卸DPF，操作简单，节省时间，环境可控，结果精确。
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公开(公告)号：CN112819783B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110131794.5
申请日：2021-01-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于图像背景差分的发动机缸内积碳识别方法及装置，方法包括以下步骤：实时全景图像结合全景背景图像进行差分处理和二值化处理，根据连通域像素面积占比和亮度差值总和得到积碳面积和积碳程度；装置包括：采集气缸内部图像的全景图像采集装置、限制全景图像采集装置位置的限位装置、进行图像处理和积碳检测的图像处理装置。与现有技术相比，本发明通过全景图像采集装置采集发动机气缸内的实时全景图像，在图像处理装置中进行图像处理得到积碳面积和积碳程度，自动化程度高，能高效、快速、准确、客观地进行发动机气缸积碳检测，进而为发动机和检修和保养提供依据，提升了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112879125B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110072636.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种贵金属与非贵金属催化剂分区涂覆的柴油机颗粒捕集器及其制备方法，颗粒捕集器包括载体和涂覆在载体上的贵金属催化剂和非贵金属催化剂，所述的贵金属催化剂涂覆在载体的前端，非贵金属催化剂涂覆在载体的后端。与现有技术相比，本发明具有能在高效减排颗粒物的同时降低成本等优点。
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公开(公告)号：CN114021402A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111206589.7
申请日：2021-10-17
Applicant: 同济大学移动源后处理研究院
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种基于热膨胀差值的载体衬垫设计方法，包括以下步骤：S1：通过输入载体、壳体的形状参数及材料属性参数，利用FEM有限元算法得出催化器常用温度下载体与催化器壳体间的热膨胀差值，实际使用间隙为热膨胀差加上初始几何间隙；S2：输入载体封装压力要求P，利用有限元算法逆向求解得出衬垫膨胀厚度以及需要填充间隙的体积差V’；S3：利用衬垫膨胀厚度、蛭石热膨胀系数α及平均直径d计算蛭石颗粒的定温度下平均膨胀倍数K；S4：根据蛭石添加体积V，从而决定蛭石添加比例；S5：根据蛭石的平均体积密度ρ，计算该批次蛭石添加质量m。本发明利用FEM有限元算法精确控制载体微膨胀型衬垫中原料比例，降低蛭石颗粒的含量。
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公开(公告)号：CN110579379B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910919631.6
申请日：2019-09-26
Applicant: 同济大学
IPC: G01N1/22
Abstract: 本发明涉及一种机动车尾气柔性采样系统及采样方法，所述采样系统包括混合气缓冲罐，该混合气缓冲罐连接有尾气进口、空气进口、混合气采样口和尾气出口，还包括控制单元以及与该控制单元连接的尾气流量计、空气流量控制阀和混合气采样控制阀，所述尾气流量计设置于尾气进口和混合气缓冲罐之间，所述空气流量控制阀设置于空气进口和混合气缓冲罐之间，所述混合气采样控制阀设置于混合气采样口和混合气缓冲罐之间；所述采样方法通过以下三种采样模式之一进行机动车尾气采样：a)定稀释比变流量控制模式，b)定流量变稀释比控制模式，c)稀释比和流量柔性调节控制模式。与现有技术相比，本发明具有结构简单、易实现、方便操作等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112373458B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011356794.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于自适应模糊控制的混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：基于先验知识和汽车系统结构初始化模糊规则和隶属度函数并将其用染色体表示；在各个待测试工况下分别通过遗传算法对模糊规则和隶属度函数进行优化，找到油耗量小且SOC变化值小的最优模糊控制参数；根据各个工况的最优模糊控制参数进行混合动力汽车能量管理。与现有技术相比，本发明通过遗传算法在不同工况下对模糊规则和隶属度函数进行迭代优化，再使用优化后的模糊规则和隶属度函数进行能量管理，降低了模糊控制能量管理策略对专家知识及经验的依赖性，相比于人为试探确定模糊控制参数的方法，可以迅速找到不同工况下的最优模糊控制参数。
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公开(公告)号：CN112277927B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011084591.7
申请日：2020-10-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于强化学习的混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：基于强化学习中的Q‑学习算法得到混合动力汽车在不同循环工况下的能量管理策略；将能量管理策略写入微型控制器；确定当前循环工况，数据采集系统获取当前驾驶参数并传输至微型控制器，微型控制器基于当前循环工况下的能量管理策略得到控制动作，并将控制动作传输至整车控制器；整车控制器根据控制动作调整动力系统。与现有技术相比，本发明基于强化学习得到混合动力汽车在不同循环工况下的能量管理策略并写入混合动力汽车的微型控制器，在汽车行驶时只需查表就可以快速找到当前状态下的最优控制动作，速度快，能够满足目前甚至未来的混合动力汽车状态监测的采样频率。
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公开(公告)号：CN113374589A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110640027.7
申请日：2021-06-09
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于全可变气门的自适应进气控制方法及存储介质，方法包括：获取发动机的当前工况，使用EIVC策略进气控制；如果发动机当前的着火性能不满足性能要求，则使用SEVL策略进气控制，如果满足性能要求，则计算发动机的当前指示功率相对于该工况下的标定指示功率的下降程度；如果下降程度超过阈值，则使用SEVL策略进气控制，否则使用EIVC策略进气控制；使用SEVL策略控制时，如果下降程度仍超过阈值，则使用EIVCL策略进气控制，否则使用EIVC策略进气控制。与现有技术相比，本发明通过对进气控制策略的实时调整，有效减少发动机实际运行中燃油由于进气量问题导致的着火燃烧困难和发动机功率下降问题，从而保障米勒循环发动机各个工况下的顺利平稳运转。
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公开(公告)号：CN113374583A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110640043.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 同济大学
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种基于冷启动排气热管理的排气门控制方法及存储介质，方法用于在后处理系统的入口温度小于预设置的温度阈值时控制排气门，包括以下步骤：获取初始EEVO曲轴包角；利用油门位置和发动机转速确定发动机的当前工况，使用EEVO策略增大排气门早开角度；实时计算发动机的预测输出转矩；获取使用原始排气门行线策略控制排气门时当前工况的标定输出转矩；如果预测输出转矩低于标定输出转矩一定程度，则推迟排气门早开角度，否则，发动机动力性正常，继续使用EEVO策略控制排气门。与现有技术相比，本发明可以灵活调整发动机实际运行过程中动力性及排气热管理之间的转矩、温度平衡关系，在最大可能提升冷启动排温的同时，保证动力性不过多下降。
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公开(公告)号：CN110422161B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910572629.6
申请日：2019-06-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种供能控制方法、系统及其应用的物流装置，包括：采集获取混动电量功率数据；获取量化转换数据；根据所述量化转换数据离散处理所述混动电量功率数据，以得到模糊特征数据；迭代处理所述模糊特征数据，以得到供能控制数据；以所述供能控制数据控制动力电池和发动机。本发明解决了现有技术存在的物流运输设备的节能效果较差和电池寿命短的技术问题。
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