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公开(公告)号：CN103308324B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310255719.5
申请日：2013-06-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能化综合性能检测系统，由汽车综合性能检测设备、汽车综合性能检测设备的检定设备和汽车综合性能测控系统组成，汽车综合性能测控系统与汽车综合性能检测设备相连接，汽车综合性能检测设备的检定设备分别与汽车综合性能检测设备和汽车综合性能测控系统连接用于汽车综合性能检测设备和汽车综合性能测控系统的检验和校准，汽车综合性能检测设备由汽车综合性能固定检测设备和汽车综合性能车载检测设备组成，有益效果：实现了对汽车动力经济性、安全性、操纵稳定性、车轮定位以及尾气排放等性能的自动化检测。
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公开(公告)号：CN105510052A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610031102.9
申请日：2016-01-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于立体视觉的汽车制动时序检测装置及方法，属于汽车安全性能检测设备。该装置包括：4个相同型号的摄像机，2个相同规格的龙门支架和1台工业控制计算机等。该装置利用两组摄像机采集汽车左右侧车身图像，采用计算机图像处理技术，进行贴标轮廓线提取及三维坐标重建，建立贴标在汽车制动过程中的运动轨迹，实时得到各车轮的转速，获得各车轮制动时序，评价汽车制动性能。本发明可得到汽车制动过程中各车轮制动抱死时序。该方法设计理念新颖独特，检测精度好，装置结构简单，便于安装操作。研究成果具有一定的理论价值和实用价值，具有很好的应用推广前景。
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公开(公告)号：CN105423952A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510987705.1
申请日：2015-12-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/24
CPC classification number: G01B11/2433
Abstract: 本发明公开了一种汽车形貌测量系统机械式畸变系数测量仪，旨在解决汽车形貌视觉检测系统摄像机镜头畸变系数无法简便测量的问题。汽车形貌测量系统机械式畸变系数测量仪主要由方架(1)、钢丝(2)、套筒(3)与调整螺钉(4)组成，通过调整螺钉(4)控制钢丝的拉伸，使畸变图像中的钢丝图像变为原本的直线，根据调整螺钉(4)的旋转圈数获得畸变系数,提供了一种结构简单、检测精度高、操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的汽车形貌测量系统机械式畸变系数测量仪。
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公开(公告)号：CN105371783A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510987703.2
申请日：2015-12-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/24
CPC classification number: G01B11/24
Abstract: 本发明公开了一种汽车形貌测量系统刻度式畸变系数测量仪，旨在解决汽车形貌视觉检测系统摄像机镜头畸变系数无法简便测量的问题。汽车形貌测量系统刻度式畸变系数测量仪主要由套筒(1)、刻度尺(2)、钢丝(3)、方形钢架(4)与调整螺栓(6)组成，通过调整螺栓(6)控制钢丝的拉伸，使畸变图像中的钢丝图像变为原本的直线，根据调整螺栓(6)的位移获得畸变系数,提供了一种结构简单、检测精度高、操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的汽车形貌测量系统刻度式畸变系数测量仪。
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公开(公告)号：CN105235636A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510750498.8
申请日：2015-11-06
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R25/04 , B60R25/20 , B60R25/104
CPC classification number: B60R25/04 , B60R25/104 , B60R25/245
Abstract: 本发明属于汽车电子控制技术领域，具体的说是一种汽车无钥匙控制引擎熄火系统及其控制方法。该系统中的车身基站主机分别与距离传感器、主驾驶侧车门内触摸开关、主驾驶侧车门外触摸开关、发动机转速传感器、定时器、警示模块和发动机控制模块相连，电子钥匙通过置于车上的距离传感器感应位置信号。本发明是一种能在驾驶员下车后根据电子钥匙与车辆的位置、状态自动执行引擎熄火操作，并且解决了在不宜停车场所因电子钥匙失效而熄火的安全问题的汽车无钥匙控制引擎熄火系统及其控制方法，采用警示模块的两次报警提示，可以给予驾驶员准确、有效地判断汽车无钥匙控制引擎熄火系统信息，具有很好的实用性与安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105181530A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510465021.5
申请日：2015-07-31
Applicant: 吉林大学
Inventor： 刘玉梅 , 葛琦 , 张宏涛 , 徐文彬 , 熊明烨 , 赵聪聪 , 乔宁国 , 郭艳秀 , 卢政旭 , 杨思航 , 刘祖光 , 陈云 , 张志远 , 苏建 , 徐观 , 陈熔 , 张立斌 , 潘洪达
IPC: G01N11/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机机油粘度在线检测装置及其检测方法，该装置通过供油管路依次连接有电磁阀、液位传感器和第二温度传感器组成的机油取样装置、恒流泵、压力传感器、流量传感器、压力控制阀以及冷却装置，该装置还包括一个嵌套在取样装置外侧由加热器和第一温度传感器组成的恒温油浴箱、分别与各传感器相连的数据处理模块以及分别与电磁阀、加热器、恒流泵和压力控制阀相连的单片机；所述检测方法通过营造机油粘度检测标准温度、模拟发动机机油实际工作压力，结合数据处理模块与单片机，对机油粘度进行在线检测。本发明能够实时监测机油粘度，检测结果更加科学、准确，为换油提供更加即时有效的依据。
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公开(公告)号：CN105043258A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510526705.1
申请日：2015-08-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车形貌主动视觉测量激光平面的自转动标定靶标，旨在解决目前对汽车形貌主动视觉测量激光平面不能在极坐标下标定的问题。路面不平顺压电动态检测仪主要由标定杆组(1)与回转台(2)组成，提供了一种结构简单、检测精度高、累积误差小、功能完整、操作简便、易于安装、通用性强、成本较低、性能可靠的可满足汽车检测行业对汽车形貌主动视觉测量的激光平面进行标定的自转动标定靶标。
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公开(公告)号：CN104865080A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510334503.7
申请日：2015-06-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及多轴车制动性能检测的举升装置，具体的说是一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置。该装置包括举升台板机构、支臂举升机构、举升气囊机构和底层框架机构，底层框架机构水平固定在地基上，支臂举升机构固定在底层框架机构上方的左右两端，举升气囊机构设置在底层框架机构上方的四个角与底层框架机构通过螺栓固定连接；举升台板机构设置在支臂举升机构、举升气囊机构和底层框架机构的上方与支臂举升机构、举升气囊机构通过螺栓固定连接。本发明提供了一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置，其中的支臂举升机构采取绕过死点不稳定的位置进行锁止进行举升、降落动作，能够检验多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车制动安全性的问题。
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公开(公告)号：CN104859586A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510262079.X
申请日：2015-05-20
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60R25/255 , B60R25/04 , B60R25/31
Abstract: 本发明提供一种基于视网膜识别技术的汽车安全启动系统，属于汽车安全技术领域，本发明主要解决现有视网膜识别技术直接应用于汽车安全领域时存在的困难。具体包括：车门状态检测模块、驾驶员驾车就位检测模块、视网膜扫描模块、微控制器单元和发动机启动模块。车门状态检测模块用于检测车门是否处于安全关闭状态；驾驶员驾车就位检测模块用于检测驾驶员是否已经坐在驾驶员座椅上，进入待驾状态；视网膜扫描模块用于采集驾驶员视网膜信息，并对采集的视网膜信息进行分析处理，与之前录入的驾驶人视网膜信息进行分析比较，判断其与存储信息的一致性；发动机启动模块接收微控制器单元传来的启动信息，启动发动机。
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公开(公告)号：CN104819853A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510250591.2
申请日：2015-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，由方钢框架、限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器组成；轴重传感器安装在反力式滚筒制动检验台两端的方钢框架上，方钢框架固定在与水平面呈斜角设置的限位导轨上，液压缸总成一端与方钢框架侧面相连，在液压缸总成的带动下，方钢框架支撑的反力式滚筒制动检验台沿限位导轨上下平移，本发明通过液压缸调整反力式滚筒制动检验台的高度，从而调整被测车轮的高度，使被测车轮与非测试车轮处在同一水平高度，能够提高车辆制动性能检测的精确度。
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