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公开(公告)号：CN107204138B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201710598712.1
申请日：2017-07-21
Applicant: 吉林大学
IPC: G09B9/042
Abstract: 本发明公开了一种基于小型纯电动车的电动教练车操控模拟装置，旨在将小型纯电动车改装为电动教练车。该装置包括变速操纵模拟器(1)、辅助制动器(2)、电位计式制动踏板位置传感器(3)、电子油门(4)、离合操纵模拟器(5)和信号采集模块(6)、电机转速传感器(7)、倾角传感器(8)，所述变速操纵模拟器(1)安装于原小型纯电动车选挡控制器处；所述辅助制动器(2)安装于副驾驶座位脚踏空间右侧；所述电子油门(4)为原小型纯电动车装置，包括加速踏板位置传感器(4‑1)和加速踏板(4‑2)；所述离合操纵模拟器(5)安装于驾驶员脚踏空间左侧；所述信号采集模块(6)输入端与相关传感器相连，输出端连接电机控制器(9)。
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公开(公告)号：CN108501973B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201810446896.4
申请日：2018-05-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种变轨距转向架端面驱动机构，包括滑套、驱动滑套、锁紧臂、驱动臂、驱动滚轮组件，所述驱动滑套通过螺栓安装于滑套上，所述驱动滑套的端面上各有两个锁紧臂安装螺纹孔、驱动臂安装螺纹孔，所述锁紧臂安装于锁紧臂安装螺纹孔中，所述驱动臂安装于位于驱动臂安装螺纹孔中；所述驱动滚轮组件安装于所述驱动臂上，所述驱动滚轮组件在地面配套的变轨距驱动轨上滚动，以实现轮对轮距的改变；本发明所述机构适用于一种端面驱动式的变轨距转向架轨距变换装置，解决了变轨距时轮缘磨损严重、侧向受力不均以及滑动轴套受弯矩作用易出现卡滞或磨损不均的问题。
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公开(公告)号：CN108674438B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810446903.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种端面驱动式的变轨距转向架轨距变换方法，本发明所述方法适用于一种端面驱动式的变轨距转向架轨距变换装置，步骤一为所述轴箱端盖定位对中机构的定位对中，步骤二为支撑转向架轴箱使车轴卸载，步骤三为所述轮对锁紧机构解锁，步骤四为推或拉动所述端面驱动机构使车轮滑动到与所变轨距相匹配的对应位置，步骤五为所述轮对锁紧机构锁紧，所述端面驱动机构与轴箱固连，完成轨距变换；本发明提供了一种新的轨距变换方法，通过从端面推或拉动所述端面驱动机构完成轨距的变换，替代了导向轨推轮对实现变轨距的方式，改善了变轨距转向架轮对的磨损、侧向受力以及滑动轴套受弯矩作用易出现卡滞或磨损不均的问题。
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公开(公告)号：CN108760357A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810814574.0
申请日：2018-07-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种变轨距转向架承载靴的可靠性检测装置，主要包括垂向加载作动器、U型连接块、被试承载靴、龙门架、承载辊子机构、水平驱动机构和基座，所述的被试承载靴在垂向加载作动器的作用下垂直向下运动，被试承载靴与承载辊子接触后加载至规定载荷，所述的承载辊子机构在水平驱动机构的作用下，其脚轮在基座的导向槽内进行往复运动，以模拟轨道列车变轨距时承载靴在承载轨上的运动；本发明可用于检测承载靴的可靠性及使用性能，并可进行承载靴和承载辊子摩擦界面的磨损试验。
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公开(公告)号：CN108674438A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810446903.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种端面驱动式的变轨距转向架轨距变换方法，本发明所述方法适用于一种端面驱动式的变轨距转向架轨距变换装置，步骤一为所述轴箱端盖定位对中机构的定位对中，步骤二为支撑转向架轴箱使车轴卸载，步骤三为所述轮对锁紧机构解锁，步骤四为推或拉动所述端面驱动机构使车轮滑动到与所变轨距相匹配的对应位置，步骤五为所述轮对锁紧机构锁紧，所述端面驱动机构与轴箱固连，完成轨距变换；本发明提供了一种新的轨距变换方法，通过从端面推或拉动所述端面驱动机构完成轨距的变换，替代了导向轨推轮对实现变轨距的方式，改善了变轨距转向架轮对的磨损、侧向受力以及滑动轴套受弯矩作用易出现卡滞或磨损不均的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107215309A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710500949.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R25/25 , G07C9/00 , B60R25/102
CPC classification number: B60R25/252 , B60R25/102 , B60R2325/205 , G07C9/00309 , G07C9/00563
Abstract: 本发明提供一种基于手机APP的车门紧急闭锁系统及控制方法，旨在解决汽车遥控钥匙丢失或者忘带，以及汽车被盗后车门紧急闭锁的问题。本发明提供一种基于手机APP的车门紧急闭锁系统，包括指纹识别传感器、车速传感器、图像采集模块、图像存储模块、图像判断模块、车载主控制器、车门控制模块、无线通信模块、GPS定位模块以及手机APP。一种基于手机APP的车门紧急闭锁系统主要能实现紧急锁车、车门常规开闭、车辆位置监控、驾驶员信息监控、异常用车信息提示等功能。
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公开(公告)号：CN104214329B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410441003.9
申请日：2014-08-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器故障诊断方法及系统，旨在解决故障检测与诊断方法无法满足对自动变速器故障诊断高效率、智能化的问题。本发明是通过自动变速器各档位的动力流来分析各个换挡执行元件在不同档位中的功能实现及失效状况，再通过试验方法确定自动变速器故障元件的具体位置。该诊断系统主要由诊断平台和测试分析系统组成，诊断平台包括PXI控制器、CAN总线接口卡、待测车辆TCU、车辆运行状态传感器以及提供道路运行模拟的转鼓试验台。测试分析系统包括由LabVIEW2011构造的基于动力流的诊断系统平台。该设计涉及基于动力流理论的自动变速器虚拟诊断平台，其结构合理、操作简便、性能可靠、通用性强、制造成本低、精度高且能满足生产及维修测试要求。
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公开(公告)号：CN105329317A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510788216.3
申请日：2015-11-17
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D6/00 , B62D5/06 , B62D15/02 , B60T8/176 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D101/00
Abstract: 一种汽车爆胎方向盘转角限制和分轮制动联合控制系统及方法。本发明涉及一种基于液压助力转向和ABS制动系统的汽车爆胎方向盘转角限制和分轮制动联合控制系统及方法，适用于汽车爆胎后的安全辅助控制，其发明内容包括：方向盘转角限制、分轮制动控制以及灯光控制。本发明可以有效防止汽车爆胎后驾驶员过度转向和猛踩刹车等不当操作造成的严重交通事故。本发明通过对加装于液压助力转向动力缸两侧进出油管的电磁阀进行控制，实现对方向盘的锁死、转角范围限制和解锁；根据不同车速下方向盘的状态，通过爆胎控制ECU对ABS制动压力调节器的控制，实现汽车爆胎后的分轮制动并配合方向盘直行和转向；同时汽车爆胎后爆胎控制ECU控制制动灯和双闪信号灯启动，以提醒他人注意避让。
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公开(公告)号：CN104859407A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510250439.4
申请日：2015-05-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在克服现有的汽车防盗装置存在的不安全、不稳定的问题，公开了一种通过视网膜识别控制汽车安全启动的汽车遮阳板，遮阳板的转轴固定在固定板上，遮阳板盖罩盖在遮阳板上，遮阳板盖罩上开有一个窗口，遮阳板一端的转轴通过联轴器与步进电机的输出轴连接，遮阳板和遮阳板盖罩之间安装有倾角传感器和视网膜识别装置，步进电机、倾角传感器和视网膜识别装置通过各自线束与数字信号处理器连接，还有一个控制开关、一个电源模块和一个位于汽车驾驶室座椅上的压力传感器分别与数字信号处理器连接，数字信号处理器与汽车ECU连接，本发明通过视网膜的识别控制汽车发动机的启动，进而提高了汽车的安全防盗性能。
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公开(公告)号：CN104742844A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510154851.6
申请日：2015-04-02
Applicant: 吉林大学
Inventor： 刘玉梅 , 张宏涛 , 熊明烨 , 郭艳秀 , 赵聪聪 , 葛琦 , 卢政旭 , 乔宁国 , 杨思航 , 陈云 , 张志远 , 刘祖光 , 苏建 , 徐观 , 张立斌 , 潘洪达 , 陈熔 , 林惠英
CPC classification number: B60Q9/008 , G01S13/584 , G01S13/931
Abstract: 一种汽车驻车后安全开门预警装置，属于汽车安全技术领域。该汽车驻车后安全开门预警装置包括汽车门锁系统、雷达传感器、压力传感器、信息处理模块、数字信号处理系统、报警系统以及接口数据处理器，其中，信息处理模块包括滤波器、高频放大器及A/D转换器。当车停驶后，汽车电子控制单元将车速V＝0的信号经由接口数据处理器传递给数字信号处理系统(DSP)，之后给雷达传感器发出指令，雷达传感器开始向外发射24GHZ的高频短波，通过接收天线接收回波信号，先后经滤波、放大、A/D转换后经DSP进行分析处理，后将监测的情况及时反馈给驾驶员，以便驾驶员安全打开车门。该装置硬件结构简单，雷达传感器工作稳定、成本较低、便于推广。
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