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公开(公告)号：CN103217378A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310097500.7
申请日：2013-03-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N19/00
Abstract: 一种土的被动侧压力系数测试装置，涉及土工试验与试验加载。解决了被动土压力长期难以实测的难题。该装置的调节杆固定承台（3）、第一、第二量力环固定承台（4-1、4-2）、第一、二滚动导轨（18-1、18-2），电机支座（20）顺序安装在底座平台（1）上，竖向模块化加载装置试件容器（17）安装在第一、二容器滚动导轨上，竖向模块化加载装置安装在试件容器上，对容器内土样施加竖向荷载；竖向模块化加载装置的油缸体设10×10个活塞孔，活塞和加载块体连接在连杆的两端；水平电机安装与底座右边的电机底座上，对试件容器施加水平荷载。量力环（6）的两端分别与调节转盘（2）螺杆的端头和连接杆（7）的一端接触。
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公开(公告)号：CN101498221B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200910078235.1
申请日：2009-02-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种城市地下工程施工安全风险动态控制方法，步骤为：既有结构的现状评估及安全性评价，确定施工影响范围内重要建(构)筑物的安全性控制标准；施工影响预测和施工方案确定，确定附加影响最小的最优化施工方案；过程控制方案的制定和实施，即在既定的施工方案下将沉降或应力控制目标进行分解，明确每个阶段的控制目标；监控量测及信息反馈，对关键施工部位和关键施工阶段进行重点监测，判断工程的安全性并在施工措施上及时作出反应；工后评估及结构状态修复，施工完成后对恢复的必要性、可行性以及经济合理性作出分析和评估，给出相应的恢复方案、措施和建议。适用于复杂城市地下工程建设的安全风险控制，使风险管理更具科学化和规范化。
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公开(公告)号：CN117556687B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202311363104.4
申请日：2023-10-20
Applicant: 中交路桥建设有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种隧道爆破参数确定方法、系统、电子设备及介质，涉及隧道爆破领域，通过获取待爆破隧道当前掌子面图像和历史作业数据；根据当前掌子面图像和上循环历史作业数据，利用爆破几何参数智能选型模型，确定炮孔的爆破几何参数；控制凿岩台车根据炮孔的爆破几何参数进行钻孔，记录钻孔作业信息；根据钻孔作业信息和上循环历史作业数据，利用围岩信息感知模型确定围岩信息；根据上循环历史作业信息和围岩信息通过装药量和起爆参数预测模型，进一步确定装药量和爆破时间间隔，然后进行仿真，对确定的装药量和爆破时间间隔进行调整，确定最优装药量和最优爆破时间间隔。本发明提高了隧道爆破参数优化的准确性，进一步提高了隧道爆破效率。
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公开(公告)号：CN119440073A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411509252.7
申请日：2024-10-28
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 北京交通大学
IPC: G05D1/49 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种面向多目标控制优化的盾构机掘进姿态规划方法，属于智能控制技术领域。方法为：采集盾构机的相关数据，计算得分权重；基于相关数据计算更新法向量和更新后端中心空间点位；基于更新法向量和更新后端中心空间点位计算盾构机后端面与目标曲线的交点，并计算更新偏差；建立局部坐标系；计算管片末端面局部坐标系中的中心点位和法向量；计算未来最小盾尾间隙和未来最大油缸行程差；基于得分权重、更新偏差、未来最小盾尾间隙和未来最大油缸行程差计算加权得分；基于加权得分得到最优的偏航角和俯仰角；本发明保证盾构机按照规划好的目标曲线掘进，同时还控制盾构机与管片在盾构机尾部的间隙不能过小和盾构机不同油缸行程差不能过大。
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公开(公告)号：CN119249226A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411318027.5
申请日：2024-09-20
Applicant: 北京交通大学 , 珠海城建市政建设有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/243 , G06F18/10
Abstract: 本发明公开了一种基于新奥法隧道开挖随钻数据的岩性数据驱动识别方法，涉及岩性识别技术领域。本方法采用ADASYN过采样方法对随钻测量MWD数据进行处理，解决了随钻测量MWD数据的多维数据不平衡问题；且利用网格搜索算法对岩性识别模型进行超参数优化，进一步提升了识别模型的泛性能力和识别能力；选取优化后的GS‑ADASYN‑XGBoost对随钻测量MWD数据进行分类，可以有效提高识别结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118864415A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410987012.1
申请日：2024-07-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06T7/00 , G06Q50/08 , G06T5/70 , G06T7/13 , G06T17/00 , G06N3/0464 , G06N3/0455 , G06N3/045 , G06V10/764 , G06V10/82
Abstract: 本发明公开了一种基于三维点云和神经网络的隧道机械化施工爆破质量预测方法，包括：通过三维激光扫描仪对目标隧道进行现场扫描，获得目标隧道的点云数据；对目标隧道的点云数据进行预处理，获得目标隧道的实际工程坐标数据；对目标隧道的实际工程坐标数据进行点处理，获得点处理后的点云数据；将点处理后的点云数据进行多边形处理，获得三维多边形曲面模型；构建爆破质量计算模型；获取超欠挖值，将超欠挖值输入爆破质量计算模型，获得目标隧道的超欠挖值；基于钻孔施工日志、爆破设计方案、隧道施工信息和开挖轮廓点云数据构建超欠挖预测模型模块，将目标隧道的超欠挖值输入超欠挖预测模型，获得隧道爆破质量。
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公开(公告)号：CN117708956B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410116205.X
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及基于RevitAPI的盾构隧道和管片参数化建模方法，包括：获取盾构管片的几何参数和力学参数，根据所述几何参数和所述力学参数，通过RevitAPI，构建管片主体模型、孔位模型、凹凸榫模型和接缝、防水橡胶模型；将所述管片主体模型、孔位模型、凹凸榫模型和接缝、防水橡胶模型融合，获取精细化盾构管片模型；确定所述精细化盾构管片模型的位置，根据所述位置，对所述精细化盾构管片模型进行拼装，获取盾构隧道模型。本发明通过使用RevitAPI进行一系列的移动和旋转操作，能够实现带有楔形量管片环之间的精确拼装、无缝拼装，不发生穿模，构建出与工程实际相符的隧道模型。
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公开(公告)号：CN117992848A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410160238.4
申请日：2024-02-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/213 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/088
Abstract: 本发明公开了一种隧道掌子面前方岩体裂隙识别方法、装置、介质及产品，涉及岩体裂隙识别技术领域，方法包括通过包含多个相邻钻孔对的随钻参数的数据集训练所述特征提取模型，得到训练好的编码器，训练采用的目标损失函数由相邻钻孔对中每一钻孔对应的比能量特征、预测比能量和标签比能量确定；将目标隧道施工作业的隧道几何参数、隧道施工参数、隧道支护参数、随钻参数以及所述目标比能量输入至包括训练好的编码器的训练好的岩体裂隙识别模型中，得到目标隧道掌子面前方的岩体裂隙类型，岩体裂缝识别模型中考虑了提取的钻杆地质特征响应，使得岩体裂隙类型的识别准确率更高。
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公开(公告)号：CN117708956A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410116205.X
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及基于RevitAPI的盾构隧道和管片参数化建模方法，包括：获取盾构管片的几何参数和力学参数，根据所述几何参数和所述力学参数，通过RevitAPI，构建管片主体模型、孔位模型、凹凸榫模型和接缝、防水橡胶模型；将所述管片主体模型、孔位模型、凹凸榫模型和接缝、防水橡胶模型融合，获取精细化盾构管片模型；确定所述精细化盾构管片模型的位置，根据所述位置，对所述精细化盾构管片模型进行拼装，获取盾构隧道模型。本发明通过使用RevitAPI进行一系列的移动和旋转操作，能够实现带有楔形量管片环之间的精确拼装、无缝拼装，不发生穿模，构建出与工程实际相符的隧道模型。
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公开(公告)号：CN116577225A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310393885.5
申请日：2023-04-13
Abstract: 本发明公开一种气动荷载拉压循环加载装置及加载方法，涉及物理模型加载装置技术领域，该装置结构包括承压模型，所述承压模型内用于放置隧道支护结构试样，所述承压模型两端均分别开设有多个能够封闭的调压孔；抽气设备，所述抽气设备与所述承压模型一端连通，且能够从所述承压模型内抽气；压气设备，所述压气设备与所述承压模型另一端连通，且能够向所述承压模型内压气；压力传感器，所述压力传感器设置于所述隧道支护结构试样上。基于该加载装置的气动荷载拉压循环加载方法能够实现压力施加和拉力施加，从而能够对隧道支护结构试样施加拉压循环荷载。
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