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公开(公告)号：CN107953902B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201711236922.2
申请日：2017-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明的实施例公开了一种列车位置校正的方法，当目标列车经过第一应答器时，安装在目标列车上的阅读器进入第一应答器的辐射范围和阅读器随目标列车驶出该辐射范围时，信标定位信号的电平均发生变化。根据目标列车在校正时刻相对于第一应答器的第一走行距离和第一应答器所在的参考位置确定目标列车所在的校正位置。若校正位置和最新更新的待定位置之间的第一间隔距离小于第一预设距离，则将该校正位置作为目标列车的当前位置，添加到位置信息中。该方法通过经过第一应答器时信标定位信号的变化，基于第一应答器自身的位置实现了对目标列车的定位，将定位的校正位置和列车自身更新的位置进行对比，保证了校正位置的准确性。
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公开(公告)号：CN108062283B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201711288034.5
申请日：2017-12-07
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F13/38
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道交通车载控制器的接口适配装置，该接口适配装置用于PXI平台和车载控制器VOBC之间的接口适配，该接口适配装置包括：输入调理板和输出调理板；所述输入调理板用于将所述PIX平台输出的第一电压值的湿接点信号转化为干接点信号和/或第二电压值的湿接点信号，以供所述VOBC进行采集；所述输出调理板用于将所述VOBC输出的干接点信号和/或第二电压值的湿接点信号转化为第一电压值的湿接点信号，以供所述PXI平台采集。本发明可以解决因VOBC IO接口不统一而导致的联调困难问题。
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公开(公告)号：CN107985352B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201711288023.7
申请日：2017-12-07
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明的实施例公开了一种适用于全自动驾驶的库内MA确定的方法，该方法不再根据双车追踪原理来控制待入库车辆停车的位置，而是在确保第一停车区段的车辆停稳后，将距第一停车区段和保护区段的公共端点预设距离的第一目标点作为MA终点。由于预设距离较第一安全距离短，使得MA的终点和设置在第二停车区段的停车点保持一定的距离，保证了将要停在第二停车区段的列车能够在第二停车区段准确停车，使得车库内的资源得到了充分的利用。同时，车辆在车库内的精准停车也免去了人工对车辆位置的调整，节省了人力资源。
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公开(公告)号：CN109677449A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811407537.4
申请日：2018-11-23
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统，包括：应用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块；应用功能层包括C2ATO及CBTC两种制式列车运行控制系统的车载ATP系统具备的全部功能模块；应用输入/输出层均兼容两种制式列车运行控制系统内部及外围的所有接口；主调用模块在本系统按预设周期运行过程中先通过应用输入层各接口由外部获取数据信息并发给应用功能层中相对应各个功能模块，再依次调用各个功能模块使其根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将处理后的输出信息发给应用输出层，最后通过应用输出层的各接口将输出信息对外发送。可实现一套车载系统控制列车运行过程中两制式间无缝切换，保证运输效率，使列车高效运行。
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公开(公告)号：CN109649450A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811601334.9
申请日：2018-12-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统，所述方法包括：在第一站和第二站之间布设计轴器；第一站的联锁设备或第二站的联锁设备根据计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。本发明提供自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间可以相互进行通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106696994B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201611180114.4
申请日：2016-12-19
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆前溜的防护方法及车载ATP，方法包括：获取车辆车头驾驶室中方向手柄的状态信息；基于所述状态信息，确定是否开启车辆前溜防护模式；在开启所述车辆前溜防护模式后，确定所述车辆前溜的距离；判断所述车辆前溜的距离是否大于等于预设的车辆前溜防护门限距离；若是，则输出紧急制动。本发明新增车辆前溜防护模式，通过获取车辆车头驾驶室中方向手柄的状态信息，确定是否开启车辆前溜防护模式，使得车辆在处于下坡路段且输出制动的情况下，能够检测到车辆前溜的距离，若超过预设距离，则实施紧急制动，相比于现有技术，本发明能及时检测到车辆前溜，并进行车辆前溜防护，保障了线路行车安全。
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公开(公告)号：CN109561388A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811563529.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H04W4/021
Abstract: 本发明实施例提供的一种站场人员防护警报处理方法及装置，通过获取目标人员在站场内的目标经纬坐标，根据已有逻辑站场图中各区段的端点经纬坐标和所述目标经纬坐标确定与所述目标经纬坐标最近的转换区段，获取所述转换区段对应的坐标转换模型，根据所述坐标转换模型获得所述目标经纬坐标在所述逻辑站场图中的目标网格坐标，并在所述逻辑站场图中确定开路区段后，根据所述目标网格坐标获得所述目标网格坐标与所述开路区段的最小垂直距离，根据所述最小垂直距离确定是否发出防护警报，做到快速精确坐标转换，实现安全防护的目的。
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公开(公告)号：CN109552367A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710883040.9
申请日：2017-09-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: B61L27/0005 , B61L15/0018 , B61L27/0038 , B61L2027/005
Abstract: 本发明提供一种基于通信与主动识别相结合的列车行驶防护系统及方法，包括第一列车上的第一车载控制器和第一主动识别模块、第二列车上的第二车载控制器，以及设置在运行线路上地面控制接口设备和轨旁设备，能够使后车与前车通信并根据两车的位置信息获得列车间隔距离，同时使后车通过主动识别模块识别出前方障碍物的障碍距离，从而根据两距离的比较判断障碍物的具体情况，实现不同情况下的防护措施及防护目的。
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公开(公告)号：CN109552361A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811284230.X
申请日：2018-10-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例公开了一种互联互通跨线的轨旁设备模拟方法及系统，本线路的本线轨旁仿真器和目标线路的目标轨旁仿真器之间进行信息交互，列车从本线路跨线行驶到目标线路的过程中，在列车列头跨过分界点之前，本线轨旁仿真器将来自目标轨旁仿真器的目标应答器的第一报文信息发送给车载控制器，使得车载控制器在跨过分界点之前能够通过第一报文信息确定目标线路当前是否允许列车驶入的线路信息。只有在第一报文信息是允许列车驶入目标线路时，车载控制器才控制列车跨过分界点，驶入目标线路，保证行车安全。该方法通过不同线路的轨旁仿真器之间的信息交互，使得列车跨线过程中能够提前得知即将进入的线路的线路状况，保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN109470498A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811133162.7
申请日：2018-09-27
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明的一种全自动运行系统综合测试方法，包括：采用全自动运行系统中各设备，构建轨旁、车辆、车站和测试环境各层次下的室内仿真测试平台；利用室内仿真测试平台测试全自动运行系统中的各个子系统，以及系统内部的接口和功能；利用室内仿真测试平台模拟各运营场景，对各个子系统进行联动测试，获得信号设备和非信号设备的预期结果；在每个运营场景下进行专项测试和复杂场景测试，获得测试结果；在每个异常场景下进行故障恢复测试，获得测试结果；启动全自动运行系统综合性能测试，获得测试结果，实现室内多层次、多手段、全覆盖的接口、功能、数据、性能验证，完成全产品的室内测试工作，修复了各子系统产品影响运营的所有缺陷。
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