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公开(公告)号：CN113299107B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110498844.3
申请日：2021-05-08
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明公开了一种多目标融合的交叉口动态车辆网联速度引导控制方法，根据车辆及道路信息，设定合理的初始车辆预测范围，制定车辆运行过程中多目标融合下的目标函数；采用滚动时域的模型预测控制的方法，将智能网联环境下的所有自动驾驶车辆进行动态车队划分，并优化车队的运行效率并保障车队运行的安全性与稳定性；采用二次规划求解的方法，求解车辆的控制变量与状态变量在多目标融合后的优化结果，并给车辆运行提供动态速度建议。本发明可以有效弥补现有车辆网联速度引导控制方法的缺陷。
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公开(公告)号：CN110414833B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201910680977.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了城市多模式交通网络运能协调评价方法，首先以城市多模式交通网络为研究对象，以均衡网络整体服务水平和各子交通网络相互配合为原则，然后基于城市多模式交通网络的供需特性，构建城市多模式交通网络的拓扑结构和路段阻抗函数，并采用随机用户均衡模型对城市多模式交通网络中各子交通网络的客流进行分配求解，通过选取单一网络服务水平、交通网络基尼系数和交通模式间需求比例三类指标作为城市多模式交通网络运能协调水平的评价体系。本发明在充分考虑城市多模式交通网络供给特性与状态属性的基础上，运用科学有效的理论方法分析评价城市多模式交通网络客流分布状态，从而使整个城市多模式交通网络的运行状态达到最优效果。
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公开(公告)号：CN114119075A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111325658.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种大型综合体配建停车场内差异化定价策略制定方法，通过制定大型综合体配建停车场内差异化定价策略，即各区域费率的组合，起到调节供需关系的作用。在缓解停车场内部资源利用不均和局部片区过饱和问题的同时，提高停车场整体服务水平。首先通过问卷对停车者泊位选择进行数据收集，并采集停车设施物理特征，利用ML模型标定结果分析停车者选择行为。其次对泊位进行聚类，并以此为基础单元利用仿真方法进行差异化定价策略的优化，提出一种差异化定价策略制定方法解决内部各区域使用效率不均衡的问题。当单一通过差异化定价策略无法解决问题时，建立将设施布局优化与差异化定价策略相组合的方法，使停车场内各区域达到均衡的状态。
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公开(公告)号：CN114038211A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111442196.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种基于车辆平均延误的大型停车场出入口拥堵研判方法，所述方法包括以下步骤：选择研究目标大型停车场，外业调查，获取各种类型车辆不同路径下的历史交通量和车辆实际延误信息；根据车辆类型，选择相应的车辆平均延误模型，进行参数标定；预测各类道路未来总交通量，分析其在不同路径下的交通量组成方式；计算各类车辆的平均延误范围，与发生拥堵时的车辆平均延误阈值进行比较；判断是否存在拥堵时段，以及确定调节策略。本发明系统解析大型停车场出入口多类型交通量的运行特性和交互影响，基于车辆平均延误的精确计算，定量化分析各类型车辆的拥堵成因和拥堵程度，是城市大型停车场不断增加背景下的出入口拥堵研判新手段。
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公开(公告)号：CN109299818B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201811050865.3
申请日：2018-09-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种地铁向自行车换乘地铁出行转换的阈值确定方法，步骤是：基于SP&RP调查，调查出行者的个体信息及出行方式选择信息；采用NL模型构建组合出行效用模型；将两种出行方式的出行效用方程相减，建立出行效用的差值不等式；将NL模型中以个体为单位出行者特性变量转化为以群体为单位的特性变量，并计算群体特性变量值；检验不等式中出行方式特性变量与出行特性变量的相关性，若变量之间存在线性关系则应用回归分析，若不存在则确定当各变量达到何种阈值时，出行者会选择出行转换。此种方法可为城市交通规划、设计和管理部门提供科学判定中距离出行条件下出行者对单一、组合出行方式选择规律，进而优化交通设施资源配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112419716B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011267068.8
申请日：2020-11-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道站点换乘影响区内的共享单车设施布局配置方法，包括以下步骤：步骤1、确定轨道交通站点换乘影响区；步骤2、预测换乘影响区内共享单车设施备选点的位置和初始配车量；步骤3、确定出行者在进行换乘方式选择时的影响因素，并构建换乘成本函数；步骤4、根据步骤3构建的换乘成本函数，建立基于设施备选点位置和初始配车量的双层规划配置模型；步骤5、求解双层规划配置模型，确定共享单车设施点配置方案；配置方案包括被选中共享单车设施备选点的位置、配车量。本发明有效提升公共交通系统的微循环效果。
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公开(公告)号：CN109035807B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810708439.8
申请日：2018-07-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，该方法包括以下步骤：划分时间段；组织交通调查，获取关键交通数据；分析道路交通数据，划分车辆类型；计算车辆类型c的平均车身长度vhc和交通影响系数impc；计算车辆在全红时间内必须通过的最短距离de,c；计算每辆车i通过最短距离de,c所需时间；计算车辆通过最短距离所需时间t的频率分布；确定全红时间累计频率的阈值Fr；计算全红时间Rrn,ph；本发明充分考虑了不同时间段交通组成和车速存在很大的差异性；还考虑了不同车辆类型在交通影响、车速和车身长度等方面存在差异性，能够更加精准地满足实际需求。
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公开(公告)号：CN106295888B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201610662854.5
申请日：2016-08-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实测数据的公共建筑物配建停车泊位共享时间窗口确定方法。首先收集实测数据并采用时间序列法进行停车需求预测，然后根据预测结果，确定最大需求峰值；接着确定最小泊位数并据此判定不满足最小共享泊位要求的不可实施共享时段；最后，再根据最小共享时长，最终确定泊位共享的时间窗口。本发明在历史实测数据的基础上，提供一种不影响公共建筑物自身停车需求的配建停车泊位共享时间窗口确定方法，可以为公共建筑物共享停车方案设计提供参考。
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公开(公告)号：CN110414833A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910680977.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了城市多模式交通网络运能协调评价方法，首先以城市多模式交通网络为研究对象，以均衡网络整体服务水平和各子交通网络相互配合为原则，然后基于城市多模式交通网络的供需特性，构建城市多模式交通网络的拓扑结构和路段阻抗函数，并采用随机用户均衡模型对城市多模式交通网络中各子交通网络的客流进行分配求解，通过选取单一网络服务水平、交通网络基尼系数和交通模式间需求比例三类指标作为城市多模式交通网络运能协调水平的评价体系。本发明在充分考虑城市多模式交通网络供给特性与状态属性的基础上，运用科学有效的理论方法分析评价城市多模式交通网络客流分布状态，从而使整个城市多模式交通网络的运行状态达到最优效果。
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公开(公告)号：CN107767686B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201710842451.3
申请日：2017-09-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种居住区停车场开放共享泊位数量的确定方法，包括如下步骤：1、获取居住区停车者信息；2、建立停车高峰和平峰阶段停车者的停车设施使用类型logit模型；3、判断停车者是否使用共享停车；4、确定停车高峰和平峰阶段固定停车选择比例；5、确定停车高峰和平峰阶段共享停车泊位数量。该方法可以充分利用停车场的共享泊位，提高利用效率。
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