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公开(公告)号：CN104228499B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310248886.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。本发明提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。本发明的有益效果是：可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。
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公开(公告)号：CN103847798B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210493838.X
申请日：2012-11-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明适用于车身技术领域，提供了一种提高车身减震系统强度的纵梁加强板，该纵梁加强板包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一底板以及第二底板，所述第一侧板、第二侧板连接所述顶板、且所述第一侧板与所述第二侧板相对，所述第一侧板、第二侧板与所述顶板构成U形，所述第一底板连接所述第一侧板，所述第一底板与所述第一侧板构成L形，所述第一底板沿所述第一侧板底边向外侧延伸，所述第一侧板所述第二底板与所述第二侧板连接，所述第二底板与所述第二侧板构成L形，所述第二底板沿所述第二侧板底边向外侧延伸，所述顶板设有第一通孔。通过零件合二为一的一体结构设计的加强板，减少了零件数量、降低产品重量、节约成本、简化制造工艺。
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公开(公告)号：CN104228952A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248854.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种车身横梁安装结构。本发明提供了一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。本发明的有益效果是：1、降低了对成型工艺的要求；2、可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、降低扭力梁后悬架安装结构处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度。
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公开(公告)号：CN104228555A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248853.2
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明涉及车身结构，尤其涉及车身结构中的一种安装消声器悬挂的吊钩结构。本发明提供了一种安装消声器悬挂的吊钩结构，包括消声器安装支架、消声器安装吊钩和支撑杆，所述消声器安装吊钩、支撑杆分别固定在所述消声器安装支架上，所述支撑杆设置在所述消声器安装吊钩的底部并支撑所述消声器安装吊钩。本发明的有益效果是：通过增设一支撑杆，以支撑杆来支撑消声器安装吊钩，从而增强消声器安装吊钩的连接强度，可避免零件开裂的风险，提高抗扭性、抗弯刚度，模态高，可有效缓冲消声器总成的振动，避免产生噪音，有利于提高整车乘坐的舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN103847794A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210508102.5
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供了一种车架后部结构，包括后端横梁内板、后端横梁外板、后端横梁加强板、尾门锁扣安装板、后侧支撑板、后大梁延伸板和后大梁，后端横梁内板与后端横梁外板连接，所述后端横梁内板上设有第一搭接槽，所述后大梁延伸板镶入并搭接于所述后端横梁内板的第一搭接槽内，所述后大梁延伸板上设有第二搭接槽，所述后大梁的端部镶入并搭接于所述后大梁延伸板的第二搭接槽内，所述后大梁延伸板的外侧与所述后端横梁外板连接，所述后端横梁加强板位于所述后端横梁内板、后端横梁外板之间，所述后端横梁加强板分别与所述后端横梁内板、后端横梁外板连接。本发明的有益效果是：提高了车架后部结构的扭转刚度，避免因扭转刚度不足而造成开裂。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103552605A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310532932.6
申请日：2013-11-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种横纵梁连接组件，包括横梁和纵梁以及用于连接横梁和纵梁的连接件，连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，连接件为中空的块状体，连接件两侧壁的中部均设置连接开口，横梁上的对接开口与连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，连接件侧壁在连接开口处设置有向外的外翻壁，横梁与连接件连接，纵梁与连接件连接，连接件嵌入横梁的对接开口处，纵梁嵌入连接件的连接开口处。本发明的横纵梁连接组件结构简单、解决了横梁的U形翻边的成形难问题，简化模具开发，控制横梁和纵梁的质量，消除零件的钣金起皱，隐裂的现象、提高车身局部强度和乘车安全。
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公开(公告)号：CN101306699A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200710125617.6
申请日：2007-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆碰撞缓冲吸能车架结构。所述车架结构包括：防撞梁和与所述防撞梁连接的纵梁，通过在所述纵梁上安装加强构件有效的解决了现有技术中存在的当车辆发生碰撞时导致纵梁变形过大，使车体严重损坏，造成乘员人身伤害的问题，本发明结构简单，设计合理，具有很高的实用性。
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公开(公告)号：CN101298263A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200710124951.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种具有加强结构的汽车后车架，包括槽形主梁(10)、后横梁(20)、连接梁(30)以及后地板(40)；所述连接梁(30)、后横梁(20)均为槽形结构，并且侧边的端部和顶部设有翻边，后地板(40)、车辆侧围以及上述相关部件之间的连接均连接于翻边上：本发明采用上述的技术方案，采用多个槽形梁结构，提高车架的整体强度和刚度，提高车辆的稳定性，防止车架在长期受力情况下产生变形。
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公开(公告)号：CN215851501U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121453647.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后部下车体支撑组件。该后部下车体支撑组件包括后轮罩加强板、主支撑板以及辅助支撑板。所述后轮罩加强板包括固定连接的第一加强件和第二加强件，所述第二加强件设置于所述第一加强件的后方，所述第一加强件与所述第二加强件均与后轮罩内板固定连接。所述主支撑板的上端与所述第一加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述主支撑板的下部分别与后纵梁和后地板横梁固定连接。所述辅助支撑板的上部与所述第二加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述辅助支撑板的下部与所述后纵梁固定连接。在连接的后轮罩区域形成框架结构，从而达到提升减震器安装点的刚度和强度，同时连接后轮罩内板和后纵梁以分散轮罩区域的应力值。
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公开(公告)号：CN215851483U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121453689.5
申请日：2021-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本实用新型提供了一种热成型乘员舱框架，包括前围板前横梁，所述前围板前横梁的两侧分别与左前纵梁和右前纵梁相焊接，与所述前围板前横梁下方相对应处设有前围板纵梁，所述前围板纵梁的一端与所述前围板前横梁相焊接，所述前围板纵梁另一端的一侧支撑左A柱下加强板，所述前围板纵梁另一端的另一侧支撑右A柱下加强板，在正面碰撞和偏置碰撞工况中，热成型方案的管柱侵入量和门框变形量比传统高强钢方案更优，前围板侵入量整体下降；侧面碰撞比传统高强钢方案更优重量更轻。
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