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公开(公告)号：CN102165235A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137814.7
申请日：2009-11-11
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16K31/0613 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H2061/0253 , F16K11/07 , Y10T477/6403
Abstract: 使调压阀和电磁泵一体化并使用共用的电磁线圈来构成电磁阀，在使电磁阀作为调压阀发挥功能时，通过使来自对在电磁线圈中流动的电流进行检测的电流传感器的电流(Ic)与电流指令(Ic*)一致那样的反馈控制设定指令电压(Vc*)来控制驱动电路(90)(S120～S160)，在使电磁阀作为电磁泵发挥功能时，不使用反馈控制地设定矩形波状的指令电压(Vc*)来控制驱动电路(90)(S180～S200)。由此，能够充分发挥调压阀的性能和电磁泵的性能，并且通过使调压阀和电磁泵一体化，使电磁阀小型化。
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公开(公告)号：CN101688621B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200880024010.1
申请日：2008-09-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16K27/003 , Y10T137/87885
Abstract: 一种阀组件，不用拆下安装在阀体上的全部的螺线管阀，而能够拆下任意的螺线管阀或者进行安装。利用插入在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中的一个组装销(17)将安装在阀体(10)的插装孔(11)中的线性螺线管阀(20)的中心轴呈上下配置的任意两个即线性螺线管阀(20B、20E)固定在阀体(10)上。因而，只要将线性螺线管阀(20)插入阀体(10)的插装孔(11)中，在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中插入组装销(17)，就能够坚固地固定线性螺线管阀(20)和阀体(10)，能够防止线性螺线管阀(20)脱离。
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公开(公告)号：CN102016352A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980113917.X
申请日：2009-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/72 , F16H2061/044 , F16H2312/02
Abstract: 当确定由于自动变速器的液压流体温度低于预定温度而不能使用单向离合器初始建立起步挡时，通过使制动器作用来建立起步挡，其中在该预定温度离合器可能在起步时滑动。
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公开(公告)号：CN101970908A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980109100.5
申请日：2009-09-11
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。
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公开(公告)号：CN101939541A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200980104095.9
申请日：2009-06-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F04B17/044 , F04B35/045 , F04B49/06 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y10T477/69398
Abstract: 设置有电磁阀(120)，其发挥经由调压阀部(140)将主压供给用于前进1挡的离合器(C1)的调压阀功能，且发挥从泵部(160)直接供给油压的电磁泵功能，在发动机(22)自动停止中使电磁阀(120)发挥电磁泵功能，而使离合器(C1)保持为低压(Plo)。具体地说，在自动停止条件已成立时，向电磁阀(120)施加以电流Iset为下限的矩形波电流，在发动机(22)停止不发生主压时，通过切换阀(50)从调压阀部(140)与离合器(C1)间的流路连接切换为与泵部(160)与离合器(C1)间的流路连接，对电磁阀(120)施加以小于电流Iset的最小电流(Imin)为下限的矩形波电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100482982C
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200510053063.4
申请日：2005-03-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/04 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1224 , F16H2061/205 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , F16H2312/04
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置，其具有：基于供给的油压控制离合器(C-1)的结合状态的油压伺服系统(25)，对油压进行调压而输出信号压的C-1用直线电磁阀(21)，输出基于该C-1用直线电磁阀(21)的信号压对管路压(PL)进行调压而得到的控制压的控制阀(22)，和输入控制压和管路压(PL)并进行选择切换、向油压伺服系统(25)进行输出的C-1操作继动阀(23)。在向该C-1操作继动阀(23)输入管路压(PL)的油路(g)中设置有对流量进行限制的节流孔(30)。由此，能够有利于提高车辆燃油效率，实现自动变速器的小型化，并可以防止变速冲击。
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公开(公告)号：CN110537046A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201880025856.0
申请日：2018-05-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16K17/04
Abstract: 提供一种在开阀时与闭阀时阀体所接收的压力的差较小的安全阀。对于具备筒状部(4)、阀体(3)、以及施力构件5的安全阀(10)而言，阀体(3)在轴向第一侧(L1)上具有受油压面(11)，并且在轴向第二侧(L2)上具有与施力构件5抵接的施力构件抵接部(25)，筒状部(4)具备：在筒状部(4)的内壁(60)上具有开口部(70)并且沿径向(R)贯通的排出油路(7)，对于排出油路(7)的开口部(70)而言，在阀体(3)处于对排出油路(7)的开口部(70)进行堵塞的初期位置的状态下受油压面(11)接收油压的第一受压面积与在阀体(3)处于对开口部(70)进行开口的开口位置的状态下受油压面(11)接收油压的第二受压面积相等。
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公开(公告)号：CN103827559B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280046809.7
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0435 , F16H3/663 , F16H57/0446 , F16H57/0484 , F16H61/0276 , F16H63/3023 , F16H2061/0279 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16K11/0716 , Y10T137/8671
Abstract: 在作为滑阀的LUBE继动阀80的排放口82d，形成有朝向输出口82c逐渐变窄的锥部83b。由此，在阀柱84的台肩84a的边缘勾挂在附着在排放口82d的周缘上的异物上而使阀柱84卡死时，能够使异物移动到锥部83b的顶端。其结果，能够使卡死时的排放口82d的开口间隙仅为锥部83b的顶端部分，从而能够在通常润滑模式时充分确保从输出口82c输出的润滑油的流量。
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公开(公告)号：CN103814240B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201280045718.1
申请日：2012-12-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16H61/0206 , F16H61/14 , F16H61/143
Abstract: 油压控制装置具有对管路压（PL）调压来生成控制压（Pcl）的锁止控制阀（40）和对相对于液力变矩器（10）进行供排的油压的路径切换的锁止继动阀（50），锁止继动阀（50）形成为在以下两个路径之间切换，即，对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L4）和与锁止油室（25）连通的锁止用油路（L7）进行连接并对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L5）和与变矩器油室（16）连通的循环用输入油路（L6）进行连接的路径，及切断控制压用油路（L4）与锁止用油路（L7）的连接并切断控制压用油路（L5）与循环用输入油路（L6）的连接的路径，在控制压用油路（L5）上形成用于减小控制压（Pcl）的节流孔（70）。
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公开(公告)号：CN102449353B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201080024139.X
申请日：2010-08-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0206 , Y10T137/7761 , Y10T477/693965
Abstract: 提供一种防止主压过度上升的自动变速器的油压控制装置。在成为后退挡时，手动阀(21)切断前进挡压的输出，将初级调节器阀(22)的增益从小于1切换至1以上，并且将C-2继动阀(27)的阀柱(27p)切换至左半位置。在C-2继动阀(27)位于左半位置时，切断输入口(27c)与输出口(27e)之间的连通，并且连通输入口(27d)与输出口(27e)，经由油路(d、e)向线性电磁阀SLC2的输入口(SLC2a)供给调节压，将该初压从D挡压切换为调节压。
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