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公开(公告)号：CN105452733A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480043529.X
申请日：2014-09-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F02D29/04 , F04B17/05 , F04B49/02 , F04B49/06 , F04B49/103 , F04B2203/0605 , F16H61/0031 , F16H2312/14
Abstract: 本发明希望实现一种在产生了电动油泵的空转状态的情况下，能够补充油的供给不足，并且能够早期消除空转状态的车辆用液压供给装置的控制装置。车辆用液压供给装置的控制装置构成为在内燃机的旋转停止中能够执行驱动电动油泵的电动驱动控制，在电动驱动控制的执行中，当电动油泵的旋转速度变得大于开始判定旋转速度的情况下，或者当旋转速度的变化速度的大小变得大于开始判定变化速度的情况下，开始使内燃机的旋转开始来驱动机械式油泵并且继续电动油泵的驱动的双泵驱动控制。
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公开(公告)号：CN103038113B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180037340.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60L3/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及控制装置。控制装置具备：判定内燃机所要求的要求运转工作点是否位于被预先规定为需要减少从内燃机传递到旋转电机的扭矩振动的区域的必要减少区域内的振动减少必要性判定部（71）；在要求运转工作点被判定为位于必要减少区域内的情况下，判定是否能够执行使旋转电机输出用于抵消扭矩振动的扭矩的扭矩振动抵消控制的抵消控制执行判定部（72）；在扭矩振动抵消控制被判定为能够执行的情况下，决定扭矩振动抵消控制的执行，在扭矩振动抵消控制被判定为不能执行的情况下，决定变更内燃机的运转工作点的工作点变更控制的执行的执行控制决定部（73）。
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公开(公告)号：CN103502070B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280021712.0
申请日：2012-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。
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公开(公告)号：CN102470860A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080029393.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/083 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0433 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，其能够抑制因摩擦系数的变化而导致的接合元件传输转矩容量的变动，并能够抑制向输出部材传输的转矩的变动。该车辆用控制装置以具有与旋转电机驱动连接的输入部件、与车轮驱动连接的输出部材和具有多个接合元件并且可切换成多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个接合元件的接合以及释放来控制经由转矩相(Pt)而进行的变速档的切换，并具有：相判断单元，其对变速动作中的转矩相(Pt)的结束进行判断；旋转电机控制单元，其在判断转矩相(Pt)结束后，按照变速档的切换方向使旋转电机的转矩增加或者减少基于输入部材的目标旋转速度变化率所导出的变化量；以及接合控制单元，其对向接合侧元件供给的供给油压进行反馈控制，以使输入部件的旋转速度变化率达到目标旋转速度变化率。
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公开(公告)号：CN101578191B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200780043602.3
申请日：2007-11-07
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 在输出基于加速器开度Acc的对应转矩Tmr、并且车辆停止的状态下，当从马达输出大于等于预定值的转矩的时间达到了预定时间时，使用根据停止时的加速器开度Acc(初始加速器开度Acci)和对应转矩Tmr设定的转矩减小率Rd2来设定转矩指令Tm2*以使来自马达MG2的转矩减小(步骤S370、S380)，在马达的电流集中流经的相改变后(步骤S330)，使用根据停止时的加速器开度Acc设定的转矩增加率Ri来设定转矩指令Tm2*以使来自马达MG2的转矩增加(步骤S450、S460)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101346252B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101011966B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及动力输出设备、包括动力输出设备的车辆以及用于动力输出设备的控制单元和方法。当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN100458235C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680000677.9
申请日：2006-02-23
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2342/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/638 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。
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公开(公告)号：CN100431886C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510130400.5
申请日：2005-12-09
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/262 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/96 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。
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公开(公告)号：CN101011966A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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