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公开(公告)号：CN119940224A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510246814.1
申请日：2025-03-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F17/11 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种粉末超燃冲压发动机燃烧室的流道构型优化设计方法，属于粉末超燃冲压发动机优化领域，包括以下步骤：S1、基于颗粒轨道模型，得到颗粒的运动状态；S2、分解出颗粒的动量方程、运动方程和曳力方程；S3、推导出颗粒速度沿程分布的微分方程；S4、求解出颗粒在粉末超燃冲压发动机燃烧室内不同位置停留时间以及穿透深度；S5、修正准一维计算中的燃烧室流道的横截面积；S6、迭代步骤S1‑步骤S5，直至满足结束条件，输出最优燃烧室流道构型。采用上述一种粉末超燃冲压发动机燃烧室的流道构型优化设计方法，通过数学建模，减少了仿真计算所需要的时间，从而降低了计算成本以及计算时间，有助于发动机燃烧室流道的设计。
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公开(公告)号：CN119885671A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510246810.3
申请日：2025-03-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种超燃冲压发动机燃烧室的点火预测方法，属于点火预测技术领域。超燃冲压发动机燃烧室的点火预测方法，包括以下步骤：利用三维密度基稳态喷注对燃烧室进行数值模拟；判断是否达到收敛条件；收敛后进行燃烧室的流场数据提取；根据流场数据计算航空煤油微团在点火区域的驻留时间tz；根据流场数据计算点火区域的点火延迟时间tc；计算点火区域的Da。根据Da预测点火情况。采用本发明所述的超燃冲压发动机燃烧室的点火预测方法，根据喷注场数据计算Da，并根据Da与1的大小关系进行点火成功与否的预测，有助于调整实际点火工况，提高点火成功率；能够满足各种构型燃烧室点火预测的需要。
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公开(公告)号：CN119825574A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510246817.5
申请日：2025-03-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种可控超燃冲压发动机及其工作方法，属于超燃冲压发动机领域，包括超声速燃烧室、设置于超声速燃烧室外壁上的可控燃气发生器，可控燃气发生器的输出端经再生冷却管道与超声速燃烧室的输入端连通，再生冷却管道设置于超声速燃烧室的尾喷管的壁面上；可控燃气发生器包括主体、填充于主体内部的燃料以及用于热解燃料的电热解机构。采用上述一种可控超燃冲压发动机及其工作方法，将热解气作为流化气，携带粉末燃料喷注，有效的增强发动机比冲性能，且燃气燃料还可以作为引燃燃料，先燃烧增压升温，然后携流喷出高能粉末颗粒，解决粉末燃料在燃烧室内停留时间短，燃烧效率低的问题。
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公开(公告)号：CN119821682A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510246828.3
申请日：2025-03-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种飞行器承压油箱及其使用方法，属于飞行器油箱技术领域。飞行器承压油箱，包括内壳，内壳设置在飞行器外壳的内部，内壳的两端分别密封固定设置有前端盖、后端盖，前端盖、后端盖均固定在飞行器外壳上，内壳的内部设置有油囊，油囊的两端分别固定在前端盖、后端盖上，油囊的内部设置有油管，油管上设置有若干个油孔，后端盖上设置有与油管连通的进出油接头，前端盖上设置有通气管，后端盖上设置有进气管，飞行器外壳的内部设置有隔离段，隔离段与内壳、飞行器外壳均接触。采用本发明所述的飞行器承压油箱及其使用方法，通过对油箱的结构进行优化，提高飞行器的空间利用率并降低油箱的重量，提高油箱的载油量。
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公开(公告)号：CN119779615A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411939344.9
申请日：2024-12-26
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明属于航空发动机检测技术领域，其中航空发动机振动检测设备，包括基座，还包括：机匣安装机构，包括一号支撑板、活动安装座以及固定法兰；传动杆，传动杆贯穿并转动连接于活动安装座；驱动机构，驱动机构可驱动地连接于活动安装座；激励源安装机构，包括二号支撑板、空心杆以及气体激励机构，气体激励机构用于将高压气流吹向航空发动机的叶片；本发明可用于对航空发动机的振动总量进行测试，还可单独对航空发动机的叶片进行振动测试，并且在检测叶片的振动性能时，可使叶片和气体激励机构同时静止、同时转动或仅二者之一旋转，满足不同的检测需求，使得检测结果的精确度更高，并且无需更换检测设备，使用更加方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118793537A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410900085.2
申请日：2024-07-05
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，公开了一种基于中心体平移的轴对称变流道宽域冲压发动机，包括壳体，壳体内壁适配设有中心体，中心体一端固定设有塞体，壳体内壁固定设有若干支撑柱，支撑柱一端固定设有液压控制系统，中心体由中心体前锥体、中心体中部、中心体后锥体组成，中心体前锥体和壳体一端组成进气道，中心体中部与壳体中部组成直隔离段，中心体后锥体与壳体内壁组成燃烧室，塞体与壳体另一端形成塞式喷管，中心体表面开设有导向槽，导向槽与支撑柱相适配；本发明解决了现有技术冲压发动机采用钟形喷管所带来的推力损失，根据燃气压力与背压自动匹配，避免气流分离等问题，适用于航空航天发动机。
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公开(公告)号：CN118705085A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410900325.9
申请日：2024-07-05
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于脉冲爆震燃烧的激波增压系统及其使用方法，为了解决宽速域组合飞行器动力系统在Ma0速度下的启动问题，在现有基础上提出了一种基于脉冲爆震燃烧的新型推进模式，该系统可以实现Ma0速度下的自启动，可以作为宽速域空天飞行器在低速下启动的动力系统；其次，该系统内部没有大型机械旋转部件，能大幅降低发动机死重，提高推重比；最后，相比于传统的脉冲爆震发动机，该系统可以获得连续稳定的推力增益，有效解决了脉冲爆震发动机喷管构型无法在整个周期内与排气过程相匹配的问题；本发明采取的技术方案可以作为一种具备高性能、廉价、高推重比等优势的宽速域组合动力飞行器从零速启动的动力方案和思路。
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公开(公告)号：CN115628464B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211249496.7
申请日：2022-10-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明专利公开了一种三通道超燃冲压发动机燃烧室，具体涉及超燃冲压发动机领域。燃烧室由隔离段、扩张段和等直段组成，隔离段、扩张段和等直段相邻之间均通过法兰连接，燃烧室内分布有两块隔板，隔板的两侧均开有分别位于隔离段、扩张段和等直段内的第一燃料喷注孔；燃烧室内设有三块稳燃支板，三块稳燃支板分别设置在两块隔板与燃烧室之间和两个隔板之间，稳燃支板上开有第二燃料喷注孔和氧气补给孔，第二燃料喷注孔设置在稳燃支板的正面，氧气补给孔设置在侧面，稳燃支板的侧面还开有位于氧气补给孔外的凹槽，凹槽内安装有等离子体点火器。采用本发明技术方案解决了燃烧室推力提升的问题，可提高燃烧室的整体推力。
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公开(公告)号：CN116989360A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311121435.7
申请日：2023-09-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于大尺度宽域冲压燃烧室的多级可伸缩支板结构，包括喷注器壳体、喷注支板和弹性元件，喷注器壳体与燃烧室壁面连接且两者之间构成喷注器内腔室，喷注器壳体上设有燃油出入口，燃烧室壁面上设有连通喷注器内腔室的壁面通孔，喷注支板设置于喷注器内腔室内，并能够通过壁面通孔伸入燃烧室；喷注支板包括由外至内依次套接连接的n级支板，n≥2，各级支板均包括支板壁面，各支板壁面上均设有多个喷注孔，内侧的支板能够向下滑动伸出外侧的支板；弹性元件一端连接在喷注器内腔室的上端内壁，另一端伸入最内侧的支板壁面内腔并与其下端的下限位挡板连接。本发明为大尺度宽速域冲压燃烧室燃油供给及燃烧组织提供解决方案。
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公开(公告)号：CN114790955A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210487093.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02K7/00
Abstract: 一种可以实现油电增程的混合动力发动机，它涉及一种混合动力发动机，本发明为了解决上述两种发动机的不足，为了实现油电增程、节能减排的目的，本发明包括进气道、涵道风扇组件、隔离段、燃烧室和尾喷管，所述涵道风扇组件包括金属涵道桶、风扇叶片、主轴和电机，进气道、金属涵道桶、隔离段、燃烧室和尾喷管由左至右依次连接，风扇叶片安装在金属涵道桶内，电机通过主轴与风扇叶片连接。本发明结构简单，装卸方便，减少污染物排放，增大发动机推力，降低生产成本。本发明涉及飞行器发动机技术领域。
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