公开(公告)号：CN111680431A

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN202010652899.0

申请日：2020-07-08

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王琳虹 ,  李洪涛 ,  郭梦竹 ,  季毓婷 ,  别一鸣

IPC: G06F30/20

Abstract: 一种基于平均照度的道路照明系统设计方法，它属于道路照明系统设计技术领域。本发明解决了采用现有方法难以对道路照明系统中的任意点照度进行连续准确的定量计算，导致无法对城市道路路灯的配置优化提供有效指导的问题。本发明方法的输入参数容易获取，可以对整个道路空间中的照度分布进行定量描述，提高对道路照明系统平均照度计算的准确性与连续性，便于对路灯的配置方案进行合理优化，也能够为建立照明与驾驶员视认特性的关系模型奠定基础。本发明可以应用于道路照明系统的设计。

公开(公告)号：CN110046824A

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201910325267.0

申请日：2019-04-22

Applicant: 吉林大学

Inventor： 别一鸣 ,  王贺祺 ,  张乐 ,  汪金伶 ,  季金华 ,  郝明杰 ,  王府泉 ,  邱泓

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q10/04

Abstract: 一种城市公共交通线路的运营时段划分方法，本发明涉及公共交通线路的运营时段划分方法。本发明的目的是为了解决现有方法划分粗略，精度差，以及划分速度较慢的问题。一种城市公共交通线路的运营时段划分方法过程为：步骤一、调查公交线路运行基础数据；步骤二、基于步骤一统计公交车辆的实际车头时距；步骤三、基于步骤二统计公交线路的乘客流量；步骤四、基于步骤三确定公交线路运营时段划分初始方案集；步骤五、优选公交线路运营时段划分初始方案集，得到最佳的公交线路运营时段划分方案。本发明用于城市交通管理技术领域。

公开(公告)号：CN109903570A

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201910325274.0

申请日：2019-04-22

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王贺祺 ,  别一鸣 ,  吴立昱 ,  汪金伶 ,  郝明杰 ,  季金华 ,  邱泓 ,  王府泉

IPC: G08G1/081

Abstract: 多时段定时控制下的交叉口信号配时方案平滑过渡方法，本发明涉及交叉口信号配时方案。本发明的目的是为了解决现有交叉口信号配时方案平滑过渡方法仅适用于相邻时段各个交叉口均执行协调控制的问题。过程为：一、将多时段定时控制交叉口的信号配时方案平滑过渡划分为四种类型；二、判断交叉口在时段i结束后的平滑过渡类型；如果属于类型一，进入步骤三；如果属于类型二或者类型三，进入步骤四；如果属于类型四，进入步骤五；三、确定类型一下的交叉口平滑过渡方案；步骤四、确定类型二或类型三下的交叉口平滑过渡方案；步骤五、确定类型四下的交叉口平滑过渡方案。本发明属于城市交通控制技术领域。

公开(公告)号：CN119377067A

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202411501089.X

申请日：2024-10-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王琳虹 ,  汤淏林 ,  别一鸣 ,  王博 ,  邓众 ,  季金华

IPC: G06F11/34 ,  B60K35/29 ,  B60K35/22 ,  B60K35/10 ,  G06F17/18 ,  G06F3/0488 ,  G06F3/04817

Abstract: 一种基于驾驶人手部可触及性和视觉交互的汽车中控屏主界面布局优化方法，本发明属于汽车人机工程技术领域，具体涉及汽车中控屏主界面布局优化方法。本发明的目的是为解决采用现有方法对汽车中控屏主界面布局未考虑驾驶人手部和眼部指标，致使汽车中控屏主界面布局准确性低的问题。过程为：建立汽车驾驶舱空间三维坐标系；采集驾驶人在不同中控屏主界面布局执行触控任务时的驾驶人手部绩效指标；同时采集驾驶人眼动指标；计算汽车中控屏主界面布局手部可触及性测评分数；计算汽车中控屏主界面布局视觉交互测评分数；计算每个汽车中控屏主界面布局的综合测评分数；选取综合测评分数最高值对应的中控屏主界面布局为最优主界面布局。

公开(公告)号：CN119047086A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411550314.9

申请日：2024-11-01

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王琳虹 ,  汤淏林 ,  别一鸣 ,  历可辛 ,  林君成 ,  季金华

IPC: G06F30/15 ,  G06F3/041 ,  G06F30/20

Abstract: 基于驾驶人手部可触及性的汽车中控屏区域划分方法，本发明属于汽车人机工程技术领域，具体涉及汽车中控屏区域划分方法。本发明目的为解决现有对汽车中控屏界面交互区域划分不准确，在行车过程中，不易触及的区域会显著增加操作难度，甚至发生误操作，进而影响行车安全的问题。过程为：计算中控屏面参数方程以及不同手臂活动半径对应的活动半径对应的球面参数方程；计算手臂活动半径在驾驶舱空间三维坐标系下的参数方程；计算汽车中控屏手部可触及性各交互区参数方程；推导汽车中控屏面手部可触及性各交互区的二维参数方程，即完成了对汽车中控屏操作难易度交互区域的划分。

公开(公告)号：CN118469089B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202410867048.6

申请日：2024-07-01

Applicant: 吉林大学

Inventor： 别一鸣 ,  周浩林 ,  李世武 ,  覃蔚 ,  杨颖 ,  季金华

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/06 ,  G06Q50/40

Abstract: 储能和电网混合供电下的电动公交系统资源配置优化方法，本发明涉及电动公交系统资源配置优化方法。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。本发明的目的是为了解决现有电动公交系统资源配置不合理导致资源冗余浪费、运行能耗大、运营成本高，且夜间集中充电导致电力系统负荷大、配网容量需求大，但白天基本不充电浪费配网容量资源的问题。过程为：计算电动公交车电池和储能系统剩余能量状态；计算电动公交车电池和储能电池生命周期；计算公交运营年均用电成本；计算电动公交车生命周期年均配置成本；计算储能系统生命周期年均配置成本；计算充电桩生命周期年均配置成本；建立电动公交资源配置优化模型；求解电动公交资源配置优化模型。

公开(公告)号：CN115983568B

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202211627391.0

申请日：2022-12-16

Applicant: 吉林大学

Inventor： 别一鸣 ,  朱奥泽 ,  从远 ,  张国庆 ,  刘亚君

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/1093 ,  G06Q50/40 ,  G08G1/123

Abstract: 一种考虑电池健康状态差异的电动公交线路车辆调度方法，本发明涉及电动公交线路车辆调度方法。本发明的目的是为了解决已有研究并未考虑公交线路各辆公交车电池SOH差异对车辆调度产生的影响，均假设各辆公交车电池SOH相等的问题。一种考虑电池健康状态差异的电动公交线路车辆调度方法具体过程为：步骤1.数据采集；步骤2.生成有向网络并定义优化变量；步骤3.估计车辆发车时刻电池剩余电量；步骤4.建立电动公交车辆调度优化模型；步骤5.求解电动公交车辆调度优化模型。本发明属于城市公共交通运营管理领域。

公开(公告)号：CN118333241A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410756289.3

申请日：2024-06-13

Applicant: 吉林大学

Inventor： 石弘 ,  别一鸣 ,  季金华 ,  杨颖 ,  高坤 ,  覃蔚 ,  曲昭伟

IPC: G06Q10/04 ,  G06N3/006 ,  G06Q50/40 ,  G06F18/23213

Abstract: 一种电动公交线网两阶段优化方法，本发明涉及电动公交线网两阶段优化方法。本发明属于城市公共交通管理技术领。本发明的目的是为了解决现有公交线网优化方法可以使得每层线网布设方案达到最优，但是无法保证整体线网方案最优，导致公交线网布设不合理，公交运行效率低、能耗大、耗时长的问题。过程为：1.采集数据；2.生成无向网络；3.对公交站点进行分级；4、生成候选公交线路集；5、计算公交系统日均成本；6.建立公交线网优化模型；7、对各层线网优化模型进行调整；8、采用布谷鸟优化算法对候选公交线路集进行搜索优化，得到初始整体线网方案；步骤9、基于初始整体线网方案，采用麻雀搜索算法进行优化调整，生成整体线网。

公开(公告)号：CN118038692A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202410164028.2

申请日：2024-02-05

Applicant: 吉林大学

Inventor： 别一鸣 ,  季毓婷 ,  季金华 ,  王天贺 ,  从远

IPC: G08G1/081 ,  G08G1/09 ,  G08G1/07 ,  G08G1/095

Abstract: 考虑交叉口异质性的多智能体强化学习交通信号协同控制方法，本发明属于城市交通信号控制领域，具体涉及交通信号协同控制方法。本发明的目的是为了解决现有交叉口通行效率低的问题。过程为：数据采集；仿真平台搭建及初始化；多智能体深度强化学习网络搭建及初始化；将仿真平台输出的交叉口的交通状态、路网的交通状态、奖励函数作为多智能体深度强化学习网络的输入，输出各交叉口的个体动作函数值，确定动作反馈给仿真平台，仿真平台Δt秒后再次输出交叉口的交通状态、路网的交通状态、奖励函数；获得训练好的多智能体深度强化学习网络；将实际交叉口的交通状态输入网络，输出个体动作函数值，选择最优动作下发到交叉口。

公开(公告)号：CN117218829A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311083618.4

申请日：2023-08-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 从远 ,  别一鸣 ,  张智权 ,  季毓婷 ,  季金华

IPC: G08G1/01

Abstract: 一种协同考虑电池容量与充电桩数量影响的单线路模块化公交车辆调度方法，本发明涉及单线路模块化公交车辆调度方法。本发明的目的是为了解决传统的燃油公交车与电动公交车的调度方法不适用于模块化公交车辆调度的问题。过程为：步骤一：模块化公交线路基础数据采集；步骤二：基于步骤一进行决策变量定义；步骤三：基于步骤二计算模块化公交车辆电池荷电状态；步骤四：基于步骤三构建模块化公交车辆调度与资源配置综合优化模型；步骤五：采用混合智能算法对优化模型进行求解，获得最优模块化公交车辆调度方案与充电调度方案。