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公开(公告)号：CN115411874B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202211017008.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同轴电机的油冷系统、电机及电机驱动总成，涉及电动汽车驱动技术领域，解决了现有同轴电机中无法对电机转子进行油冷的问题。该同轴电机的油冷系统包括：第一油路，第一油路位于电机上壳体与电机定子之间；第二油路的第一端通过第一导流槽与第一油路连通，第二油路位于电机上壳体与电机定子之间；第三油路位于电机转子后端盖上，第三油路的第一端与第二油路的第二端连通；第四油路环绕在电机半轴的第一端，第四油路与第三油路的第二端连通；第五油路位于电机半轴与电机转子之间，第五油路第一端与第四油路连通。本发明的方案实现了电机正常工作情况下对电机的定转子的油冷技术，加强了电机的散热能力，提高了电机的输出功率。
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公开(公告)号：CN117526635A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210894127.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成系统和具有其的车辆，所述动力总成系统包括：减速器；电机，电机包括电机壳和位于电机壳内的定子组件、转子组件、传动轴，转子组件可转动地设于定子组件内，传动轴的一端设于转子组件内且与转子组件同步转动，传动轴的另一端与输入齿轮连接，减速器壳体与电机壳为一体件且连通；冷却流道，冷却流道包括主流道、第一冷却流道和第二冷却流道，第一冷却流道的一端和第二冷却流道的一端均与主流道的一端连通，第一冷却流道用于为定子组件散热，第二冷却流道用于为转子组件散热。根据本发明的动力总成系统，通过减小了动力总成系统的轴向长度，使得动力总成系统的空间布局紧凑。
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公开(公告)号：CN113824087B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202010558871.0
申请日：2020-06-18
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载电源的过压保护电路、方法、控制器及汽车，车载电源的过压保护电路包括：直流变换器模组，直流变换器模组的输入端与高压动力电池连接，输出端与低压蓄电池连接；直流变换器模组包括至少两个直流变换器，所述直流变换器的第一端与所述直流变换器模组的输入端连接，所述直流变换器的第二端与所述直流变换器模组的输出端连接；控制器，在直流变换器模组的输出端的电压大于预设电压时，根据所述直流变换器的第二端的电流检测结果，控制第二端的电流不为0的所述直流变换器关闭。本方案通过传递使能信号，保证发生过压故障时可关闭发生故障的直流变换器，使得其他直流变换器继续正常工作，从而消除过压故障。
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公开(公告)号：CN115833531A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310017342.3
申请日：2023-01-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种功率半导体驱动电路、电机控制器及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。所述功率半导体驱动电路包括微控制器、电流采集电路以及驱动电阻；其中，所述微控制器分别与所述电流采集电路和所述驱动电阻连接；所述电流采集电路的输入端用于采集功率半导体的工作电流信号；所述微控制器用于获取所述工作电流信号，根据所述工作电流信号控制所述驱动电阻的阻值，以及向所述驱动电阻输入脉冲宽度调制信号；所述驱动电阻的输出端用于向所述功率半导体输出驱动脉冲信号。本发明的方案能够降低功率半导体损耗，从而提升电机控制器的效率。
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公开(公告)号：CN115411874A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211017008.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同轴电机的油冷系统、电机及电机驱动总成，涉及电动汽车驱动技术领域，解决了现有同轴电机中无法对电机转子进行油冷的问题。该同轴电机的油冷系统包括：第一油路，第一油路位于电机上壳体与电机定子之间；第二油路的第一端通过第一导流槽与第一油路连通，第二油路位于电机上壳体与电机定子之间；第三油路位于电机转子后端盖上，第三油路的第一端与第二油路的第二端连通；第四油路环绕在电机半轴的第一端，第四油路与第三油路的第二端连通；第五油路位于电机半轴与电机转子之间，第五油路第一端与第四油路连通。本发明的方案实现了电机正常工作情况下对电机的定转子的油冷技术，加强了电机的散热能力，提高了电机的输出功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115405679A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211143668.2
申请日：2022-09-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/029 , B01D46/10
Abstract: 本发明提供一种汽车减速器用防水透气阀及车辆，所述汽车减速器用防水透气阀包括主体阀道、压盖以及用于阻止油水、灰尘及颗粒物渗入所述主体阀道的防水透气组件；所述压盖上设有用于进行内外气体交换的通气孔；所述压盖可拆卸连接设置在所述主体阀道的顶部；所述防水透气组件包括防水透气膜，所述防水透气膜设置在所述主体阀道的通道中。本发明有利于让汽车减速器腔体与外界的气压交换，并保持气压平衡；并且有利于提升减速器的气密性和防尘防水性能。
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公开(公告)号：CN114678967A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210155725.2
申请日：2022-02-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电装置、充电电压控制方法、装置及充电设备，涉及无线充电路数领域。该装置包括：电压变换模组、变压器和整流电路；所述变压器原边侧的第一端子与所述电压变换模组的第一端子连接，所述变压器原边侧的第二端子与所述电压变换模组的第二端子连接；所述变压器副边侧的第三端子与所述整流电路的第一桥臂连接，所述变压器副边侧的第四端子与所述整流电路的第二桥臂连接。所述第一桥臂上设置有第一开关单元，所述第二桥臂上设置有第二开关单元；所述第一开关单元以及所述第二开关单元的开关状态由所述整流电路的输出电压确定。解决了充电装置的输出电压由变压器的原边侧控制，在与副边侧的通信异常时导致输出电压异常的问题。
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公开(公告)号：CN113533948A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010316169.3
申请日：2020-04-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明提供了一种快充继电器故障检测方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该快充继电器故障检测方法，包括：在车辆处于上高压状态时，获取快充继电器的快充标志位；若快充标志位为第一预设值，则检测快充继电器是否发生粘连；若快充继电器发生粘连，则发送故障信号；若快充继电器未发生粘连，则将快充标志位设置为第二预设值。通过对快充标志位的检测，可以避免在每次上高压都要进行快充继电器粘连检测，只在车辆进行直流充电后的首次上高压进行检测，本发明实施例能够对正极快充继电器和负极快充继电器进行独立检测，检测精度更高，提升了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN113489304A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010180144.5
申请日：2020-03-16
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H02M1/42 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种逆变器的功率因数校正方法、控制器、逆变器及电动汽车，其中，方法包括：获取负载的输入电压参考值以及电压有效值，并通过电压比例积分调节，得到平均调制比；获取通过第一电感后的第一电流值和通过第二电感后的第二电流值，并根据两者的差值以及参考电流值进行电流比例积分调节，得到调节平均调制比的调节量；根据调节量、差值以及平均调制比，得到对应每一功率输出电路的目标调制比，并根据目标调制比生成正弦脉宽调制信号驱动对应的功率输出电路。本发明的实施例通过单相交错全桥变流器减小了母线上的电压纹波和电流纹波，且有利于降低成本，并通过增加根据两路电流差值进行均流环控制，有利于保证变流器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113381460A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010115475.0
申请日：2020-02-25
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机和与车载充电机连接的直流快充接口，其中车载充电机与直流快充接口之间连接有第一开关单元，该充电控制方法包括：识别直流快充接口处的连接确认信号电压；在连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；在检测到放电开关信号为第一状态信息时，控制第一开关单元呈闭合状态，并向电池管理系统BMS发送直流车对车充电指令，以通过车载充电机和直流快充接口，动力电池能够为连接在直流快充接口处的被充车辆充电。本发明的方案提供直流车对车充电模式，以提升充电效率，实现直流大功率充电。
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