公开(公告)号：CN215244198U

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202121096708.3

申请日：2021-05-20

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵雪利 ,  于义长 ,  易斌 ,  刘佳 ,  李剑 ,  徐嘉浩 ,  朱路明 ,  王玉洁 ,  江洲 ,  雷吴斌 ,  葛久刚 ,  李思明 ,  王军 ,  韩祥秀 ,  黄磊

IPC: B60G3/00 ,  B60G21/05

Abstract: 本实用新型公开一种悬架支架，包括呈夹角设置的第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)用于与车架纵梁连接，所述第二连接部(2)用于与刀锋臂衬套和/或扭转梁衬套连接，所述第二连接部(2)与所述刀锋臂衬套或所述扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。本实用新型还提供一种悬架和车辆。本实用新型悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，且结构简单、工艺友好，极具价值。

公开(公告)号：CN205661526U

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201620542723.9

申请日：2016-06-06

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 张宏 ,  易斌 ,  王东 ,  江洲 ,  李剑 ,  李思明 ,  赵雪利 ,  李根 ,  骆建军 ,  王玉洁

IPC: B62D21/00

Abstract: 一种后副车架及汽车，包括后横梁，所述后横梁包括：弹簧盘，固定设置在所述后横梁的端部，用于安装减振弹簧；在所述弹簧盘的底面上，设置有凸起，所述凸起能够深入减振弹簧的内部，用于对减振弹簧进行限位。从而使得减振弹簧安装至弹簧盘时，弹簧盘的底面上的凸起能够对减振弹簧进行限位，在汽车行驶过程中，避免减振弹簧和副车架之间因松动而发出噪声。

公开(公告)号：CN204055221U

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201420525331.2

申请日：2014-09-12

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 袁潇俊 ,  滕飞 ,  陈璐 ,  刘兴乾 ,  邱海璇 ,  钱昕 ,  翁辉 ,  潘诤皓 ,  江翁 ,  易斌

IPC: B60G21/055

Abstract: 一种汽车及其悬架、稳定杆连接杆，所述稳定杆连接杆包括：至少两段首尾可拆卸连接的连杆；首尾连接的两段连杆的连接位置为多个，多个连接位置沿轴向排列，在不同的所述连接位置时所述稳定杆连接杆的长度不同。本实用新型的技术方案解决了现有稳定杆连接杆长度不可调、通用性较差、造成汽车的研发成本增加的问题。

公开(公告)号：CN203126450U

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201220551242.6

申请日：2012-10-25

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 张元伟 ,  汤晓飞 ,  程伟 ,  易斌 ,  江翁 ,  裴亦辰 ,  解书艳

IPC: B60G21/055 ,  B60G3/20 ,  B60G15/02

Abstract: 本实用新型提供一种扭转梁结构，其特征在于，包括：左右一对的悬架纵臂；连接在所述一对悬架纵臂之间的横梁；假设将所述横梁分为数段，每段的截面形状不同。该扭转梁结构有效的降低了横梁本体及横梁两端焊缝应力，使得车辆的转向稳定性提高。