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公开(公告)号：CN111301524B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN112659831A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910983762.0
申请日：2019-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆前悬架。该悬架包括：悬架转向机、转向拉杆、转向节、第一控制臂和第二控制臂；悬架转向机通过转向拉杆连接转向节；第一控制臂、第二控制臂靠近车轮的一端分别与转向节连接，远离车轮的一端分别与副车架连接；悬架转向机、第一控制臂和第二控制臂均位于车轮的轮心的前方。该车辆前悬架第一控制臂和第二控制臂均通过副车架连接到车辆车身，实现二级隔振，降低了传递到车身的振动，以及路面传递到车辆内的结构噪声；将悬架转向机、第一控制臂和第二控制臂布置于轮心的前方位置，给车辆能源带来更好的空间布置。
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公开(公告)号：CN106585303A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510672912.8
申请日：2015-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车四连杆独立后悬架、汽车，悬架包括：车轮支架和副车架；第一横向臂，位于车轮支架轮心上方，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接；第二横向臂，位于车轮支架轮心下方，沿汽车横向方向上，在靠近车轮支架一侧，第二横向臂与车轮支架连接，在靠近副车架一侧，第二横向臂与副车架连接；竖向臂，具有两个连接端，其中上连接端与车轮支架连接，下连接端与第二横向臂连接；用于调整车轮前束角的前束杆，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接。本技术方案的竖向臂可以有效地抵抗纵向力形成的扭矩，提高汽车在粗糙路面的NVH特性。
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公开(公告)号：CN106274331A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510279458.X
申请日：2015-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种扭转梁、扭转梁式悬架、汽车，其中扭转梁包括：横梁；所述横梁沿其轴线方向包括第一梁、第二梁、连接所述第一梁和第二梁的减振机构，所述减振机构用于所述第一梁和第二梁相对扭转时的减振。本方案的扭转梁中，横梁不仅能够发挥支撑受力和稳定杆的作用，还能够通过减振机构减振吸能，以衰减左右车轮的相对跳动幅度。
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公开(公告)号：CN105291753A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410299554.6
申请日：2014-06-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
Abstract: 一种用于骡子车的悬架和骡子车，其中悬架包括：横梁、位于横梁轴向两端且与横梁可拆卸安装的纵臂；位于纵臂沿车宽方向的内侧、且与纵臂连接的第一连接件，第一连接件位于纵臂两端之间，纵臂通过第一连接件与横梁可拆卸安装；横梁与第一连接件具有至少两个安装位置，通过沿骡子车前后方向、骡子车上下方向、或绕横梁轴向方向移动横梁，横梁能够在每个安装位置与第一连接件安装。应用该悬架，无需频繁更换横梁，就可实现不同选型横梁的悬架性能测试，节省了生产成本，且横梁与第一连接件之间拆卸和安装操作方便，省时省力，缩短了汽车由开发到出厂的时间，提高生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103847787A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210498049.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种针对轮胎防滑链应用的汽车电动转向系统EPS的控制方法，用于控制车辆安装防滑链（俗称雪链）后的轮胎最大转角，所述方法包括：计算使轮胎在安装防滑链的情况下与周边子系统没有运动干涉所对应的轮胎最大转角；以及在轮胎安装防滑链的情况下，通过EPS控制程序将方向盘转角限制在使轮胎不超过所述轮胎最大转角的范围内，以此来避免防滑链在汽车行驶过程中与周边子系统的运动干涉。
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公开(公告)号：CN117469332A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210856626.7
申请日：2022-07-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双弹簧电控减振器中的双弹簧配置方法，其中，该配置方法由计算机实施并且包括下列步骤：(a)计算机对根据第一弹簧的第一设计参数制造出的第一弹簧进行分组，以获得第一弹簧组；(b)计算机对根据第二弹簧的第二设计参数制造出的第二弹簧进行分组，以获得第二弹簧组；以及(c)计算机根据电控减振器的设计标准，分别从第一弹簧分组和第二弹簧分组中选定所述第一弹簧和所述第二弹簧。利用本发明提供的上述双弹簧配置方法能够提高对于电控减振器的控制精度。本发明还涉及一种双弹簧电控减振器，其中使用的两根弹簧被使用上述配置方法予以配置。
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公开(公告)号：CN115636014A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110819919.3
申请日：2021-07-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种麦弗逊悬架的半副车架，包括上片(11)和下片(12)，在半副车架(1)的纵向截面内，所述上片(11)和所述下片(12)均包括第一区段，两个所述第一区段相互贴合，并固定于一体，还包括加强板(13)，所述加强板(13)一端与所述上片(11)固定连接，所述加强板(13)至少部分区域与所述第一区段的至少部分区域相对设置形成容纳空间(B)，用于容纳并固定发动机悬置支臂(01)。本发明还提供一种麦弗逊悬架的副车架、麦弗逊悬架。本发明能够在不增加整体重量的同时，有效提高整车隔振降噪效果，进而改善整车NVH性能，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114919357A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210687932.2
申请日：2022-06-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车悬架结构和车辆，包括第一支架、第二支架和驱动部件，第一支架用于与轮端系统固定连接，第二支架用于与车身连接，第一支架通过驱动部件与第二支架连接，驱动部件能够驱动第一支架相对第二支架转动，其转动轴线沿车身高度方向延伸，驱动部件还能够驱动第一支架相对第二支架沿横向移动。本发明汽车悬架结构采用分体结构，通过驱动第一支架相对第二支架转动来驱动车轮转向，使得汽车的转向角度得到极大的提高，实现车轮90°转向、原地侧方停车、斜向行驶等，解决传统汽车转向角度受限的问题；同时，通过驱动第一支架相对第二支架沿横向移动，实现对轮距的调节，适用于多尺寸车身的安装，满足高品质、高科技汽车的体验需求。
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公开(公告)号：CN111301524A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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