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公开(公告)号：CN114079594A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202111344449.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载终端数据采集方法、设备及存储介质，所述方法为：通过当前采集时刻采集的由车载终端组包形成的属性参数列表，获取当前采集时刻的属性参数极值及其对应的编号，作为基准数据；获取电池管理系统上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号，作为待核验数据，所述上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号为上一采集时刻采集而来；将基准数据与待核验数据进行比较，若相等，则所述上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号为有效数据，上传有效数据至云端，完成在当前采集时刻的数据采集。从而更准确地获取来自电池管理系统的数据，规避异常数据导致的上传至云端的数据不准确的问题。
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公开(公告)号：CN113848071A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111124508.9
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种定位故障测试方法，包括步骤：控制车辆的定位模块获取定位信息，并检测所述定位信息是否为有效定位；若所述定位信息为无效定位，则判断在预设时间内是否检测到有效定位；若在预设时间内没有检测到有效定位，则重启所述定位模块并记录重启次数，判断所述重启次数是否小于预设第一数量；若所述重启次数等于预设第一数量，则判定所述定位模块有故障，并输出定位模块故障的提示信息。本发明还公开了一种装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的定位故障测试方法应用于车辆，能够很方便地测试出定位故障产生的原因。
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公开(公告)号：CN113393595A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110548610.5
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G07C5/08 , H04L12/40 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆监控方法，所述车辆监控方法应用于车载终端，所述车载终端安装在车辆中，所述方法包括以下步骤：检测车辆是否处于休眠状态；若车辆处于休眠状态，则启动车载终端内部的计时模块；若检测到所述计时模块中的计时时间达到第一预设时间，则唤醒车辆。本发明还公开了一种车载终端及计算机可读存储介质。本发明旨在通过定期唤醒休眠车辆进而提高车辆运行流畅性。
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公开(公告)号：CN112565359A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011342052.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种网络连接方法、系统、车载终端及存储介质。本发明通过车载终端获取控制终端发送的控制指令；根据所述控制指令向所述控制终端发送反馈指令后进入休眠状态；间隔预设时间向所述控制终端发送心跳包，以与所述控制终端保持连接。其中，通过使车载终端进入休眠状态，并在休眠状态时使用心跳包与控制终端保持长连接，既保障了整车处于响应状态，又避免了因过多消耗整车静态电流导致的车辆亏电问题。
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公开(公告)号：CN112519625A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011341990.7
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电方法，所述电动汽车的充电方法包括以下步骤：在检测到所述电动汽车的充电枪插入充电桩时，获取所述电动汽车的预约充电时间；确定当前时间是否晚于或等于预约充电时间；在当前时间早于预约充电时间时，断开所述电动汽车的充电电路，以禁止所述电动汽车进行充电；在当前时间晚于或等于预约充电时间时，闭合所述充电电路，以使所述电动汽车进行充电。本发明还公开一种电动汽车以及计算机可读存储介质。本发明在网络信号指令较差的情况下，电动汽车也可以进行充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109728366A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811629724.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种防电池块拆装产生电弧的方法，其中电池块和接插件插接，所述接插件和设备插接，所述方法包括步骤：当电池块接入/拔出时，判断所述电池块和接插件间的通信是否对应处于在线/离线状态；当确定所述通信处于在线/离线状态时，对应连通/断开所述电池块与设备间电路，其中所述设备包括充电设备和/或用电设备。本发明还公开了一种电池管理系统以及计算机可读存储介质。本发明解决了现有技术中在拆装电池块前需按下联动开关以断开电池块和设备间电路，导致电池块的拆装过程繁琐的技术问题，且能够防止拆装过程中电弧的产生。
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公开(公告)号：CN105807220B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410841647.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用驱动电机测试控制方法，包括以下步骤：基于汽车总线开发软件，编写通信协议数据库文件；基于汽车总线开发软件，编写控制被测电机测试用控制测试界面；指定控制测试界面中的控件与数据库文件中的变量的映射关系；基于通信协议数据库文件建立CAN网络仿真模型，不需要的节点屏蔽掉；在CAN网络仿真模型中，基于汽车总线开发软件，为控制测试界面中各控件编写程序以实现各控件的功能；针对不同通信协议的被测电机，一旦控制测试界面编写完成后不需要重复更改，只需要重新建立控制测试界面中各控件与通信协议数据库文件中变量的映射关系，即可通过控制测试界面实现对不同被测电机的测试控制并显示被测电机的关键状态信息。
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公开(公告)号：CN105807220A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410841647.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用驱动电机测试控制方法，包括以下步骤：基于汽车总线开发软件，编写通信协议数据库文件；基于汽车总线开发软件，编写控制被测电机测试用控制测试界面；指定控制测试界面中的控件与数据库文件中的变量的映射关系；基于通信协议数据库文件建立CAN网络仿真模型，不需要的节点可以屏蔽掉；在CAN网络仿真模型中，基于汽车总线开发软件，为控制测试界面中各控件编写程序以实现各控件的功能；针对不同通信协议的被测电机，一旦控制测试界面编写完成后不需要重复更改，只需要重新建立控制测试界面中各控件与通信协议数据库文件中变量的映射关系，即可通过控制测试界面实现对不同被测电机的测试控制并显示被测电机的关键状态信息。
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公开(公告)号：CN103587481B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310571222.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本发明的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
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公开(公告)号：CN102941799B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210467028.7
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本发明通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。
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