公开(公告)号：CN106640249A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610875966.9

申请日：2016-11-17

Applicant: 河南柴油机重工有限责任公司

Inventor： 王黎明 ,  季永会 ,  陈松

IPC: F01L1/02 ,  F01L1/047 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L1/047 ,  F01M9/10

Abstract: 本发明属于机械技术领域，提出一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置。提出的一种发动机凸轮轴双联斜齿轮传动装置具有由一体成型的大斜齿轮（1）、小斜齿轮（12）构成的双联斜齿轮；大斜齿轮（1）相邻两个斜齿端面上均标记有0位标识，小斜齿轮（12）的其中一个斜齿端面也标记有0位标识，且小斜齿轮（12）上0位标识与大斜齿轮（1）上两个0位标识中心线的夹角为α；双联斜齿轮的中心设置有轮毂（5），轮毂（5）与双联斜齿轮通过螺栓连接为一体；轮毂（5）的中心通孔内安装凸轮轴（4）；凸轮轴的端面上安装有定位销轴（10），且定位销轴（10）位于大斜齿轮上两个0位标识的中心线上；传动装置还设置有止推环组件。本发明具有可维修性好、连接可靠且承载力高的特点。

公开(公告)号：CN105822376A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610176699.6

申请日：2016-03-24

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 黄云亮 ,  李耀宗 ,  于波 ,  李云广 ,  王子玉 ,  李晓娟 ,  尹艳君 ,  张晓琴

IPC: F01L1/02 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L1/047

Abstract: 本发明提供了一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、配气齿轮、进气固定螺母、定位套筒和排气固定螺母，所述进气凸轮轴、排气凸轮轴连接配气齿轮的一端均采用锥面轴，配气齿轮内孔也采用锥面，两个所述配气齿轮的内孔锥面分别过盈连接在进气凸轮轴和排气凸轮轴的锥面轴的锥面上，并分别通过进气固定螺母和排气固定螺母进行锁紧；所述进气凸轮轴由外置驱动结构驱动，排气凸轮轴是由进气凸轮轴通过配气齿轮驱动。相对于现有技术，本发明具有以下优势：这种连接结构，简化了结构，提高了可靠性，拆装方便，同时方便了配气相位的调整，提高了配气相位的调整精度。

公开(公告)号：CN101365868B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN200680015695.4

申请日：2006-03-09

Applicant: 扎杰克优质发动机股份有限公司

Inventor： 约翰·扎杰克 ,  伊恩·F·史密斯

IPC: F02B43/00

CPC classification number: F01B31/14 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L7/021 ,  F01L7/026 ,  F01L7/027 ,  F01L7/16 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032 ,  F02B15/00 ,  F02B33/06 ,  F02B41/00 ,  F02B41/02 ,  F02B41/06 ,  F02B75/40 ,  F02D15/04 ,  F02F3/28 ,  F02G1/02 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种恒压内燃机，具有长条形的燃烧室，在一些实施例中该燃烧室向自身折回并具有凹凸不平的、曲折的内侧壁，用于将燃料引入燃烧室燃料入口，与该燃烧室相通的压缩室，用于改变燃烧室和压缩室容积以形成燃料空气混合物的装置，该混合物在穿过燃烧室时燃烧并被凹凸不平的、曲折的燃烧室侧壁进一步混合，与燃烧室相通的膨胀室，以及在压缩室中的输出元件，该输出元件由燃烧混合物产生的压力驱动，由于具有改变压缩室容积的装置以及膨胀室中的输出元件连接在一起以一致运动，这样燃烧室中的压力基本保持恒定。燃料入口附近的气流隔离器在燃烧室中形成一个或者多个更小的容积，在此处燃料可以与引入燃烧室中的仅仅一部分空气混合并燃烧。长的、尖锐的突起从燃烧室壁向内延伸而这些突起与燃烧室中的湍流器一起促进燃料和空气的完全混合以及燃烧。

公开(公告)号：CN104234765A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410234223.4

申请日：2014-05-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 大泽宏

IPC: F01L1/053

CPC classification number: F02B67/04 ,  F01L1/026 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2003/256 ,  F01L2105/00

Abstract: 提供实现轻量小型化和燃料消耗的降低的内燃机。内燃机(10)通过燃烧室(21)内的燃烧使气缸膛(14、15)内的活塞(13)上下移动，具备曲轴(17)、凸轮轴(31)、进气阀(22)、排气阀(24)以及摇臂(29)，进气阀和排气阀的阀轴(26)在凸轮轴的轴方向上错开的位置分别设置在两侧，并且向朝向气缸膛的中心轴(AX14、AX15)的方向倾斜，与凸轮轴的凸轮面接触的摇臂的接触辊(29a)配置为位于气缸膛的中心侧并且重叠，曲轴、凸轮轴以及摇臂的接触辊配置在向活塞的推力方向(T)偏移的位置。

公开(公告)号：CN103765048A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201280040769.5

申请日：2012-08-16

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： A·W·奥斯泰恩 ,  B·C·托马斯 ,  C·L·巴赫 ,  C·J·格拉汉姆

IPC: F16H55/17 ,  F16H55/18

CPC classification number: F16H57/12 ,  F01L1/026 ,  F01L2800/17 ,  F16H2057/0062 ,  F16H2057/125

Abstract: 提供一种用于调节一个齿轮与另一齿轮的相对位置的工具（70）。该工具（70）可以用以设置和调节内燃发动机（10）中的凸轮轴齿轮（22）和可调节空转齿轮（24）之间的侧隙。

公开(公告)号：CN103429856A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280013904.7

申请日：2012-03-14

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·威格斯滕 ,  D·C·怀特 ,  J·西森

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/047 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0473 ,  Y10T29/49293

Abstract: 一种用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件(10)和方法，该可变凸轮正时组件包括连接在一个同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)与外部凸轮轴(12b)之间的一个凸轮相位器(22)。一个扭力驱动机构(14)连接在该凸轮相位器(22)与该内部凸轮轴(12a)之间以用于传输旋转扭矩。该扭力驱动机构(14)允许对该内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)的垂直失去对准和轴向失去对准的调节，同时在凸轮相位器(22)与同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)之一间保持一种扭转刚性联接。该扭力驱动机构(14)可以由以下各项之一形成，它们是：一个柔性轴联接器(40)、一个横向分离的从动齿轮(140)、一个横向分离的链轮环齿轮(240)、一个横向面花键齿轮(340)、以及一个销-槽组合式传动机构(440)。

公开(公告)号：CN103422927A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310178892.X

申请日：2013-05-15

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： W.福格尔

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/026 ,  F16H2057/0222

Abstract: 本发明涉及一种用于气门控制式内燃发动机的正时传动件，该内燃发动机的至少一个凸轮轴安装在内燃发动机的气缸盖中并且经由直齿轮驱动，其中，驱动直齿轮设置在安装在内燃发动机的发动机缸体中的曲轴上，从动直齿轮设置在凸轮轴上，并且设置至少一个安装在轴颈上的可变位置中间齿轮。为了获得在制造技术和装配方面有利的稳固正时传动件，提出用于中间齿轮(6)的轴颈(13)可被固定在内燃发动机的端部(9a)上的至少两个位置，所述位置对应于内燃发动机的新状态和带有曲轴(10)与凸轮轴(3)之间的有意修改的中心距的内燃发动机的限定修理状态。

公开(公告)号：CN103047043A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201310022324.0

申请日：2013-01-22

Applicant: 苏州科瓴精密机械科技有限公司

Inventor： 孔钊 ,  郭宁 ,  冯可亚

IPC: F02F7/00

CPC classification number: F01M1/04 ,  F01L1/026 ,  F01L1/047 ,  F01M9/101 ,  F16N7/32 ,  F16N31/02

Abstract: 本发明揭示了一种四冲程发动机的凸轮室，设有底部和回流槽。所述底部设有顺滑的平面，所述平面可将所述凸轮室内的润滑油顺畅地导流至所述回流槽，这样避免了润滑油在凸轮室内滞留，故而提高了凸轮室内的润滑油的利用效率。

公开(公告)号：CN101033697B

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN200710086234.2

申请日：2007-03-09

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 上田贤二

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496

Abstract: 配气正时调整装置，具有：开闭驱动内燃机的进气阀的进气用从动轴(21)；可通过与该进气用从动轴相对回转位移来调整该进气阀的开闭正时的进气用回转体(41)；开闭驱动内燃机的排气阀的排气用从动轴；可通过与该排气用从动轴相对回转位移来调整该进气阀的开闭正时的排气用回转体(49)；从该内燃机的驱动轴将驱动力传递到该进气用回转体和该排气用回转体的驱动力传递机构(5、46、6、7、79、8)。上述驱动力传递机构具有：将上述进气用回转体和上述排气用回转体中的一个向与上述驱动轴相同的回转方向驱动的正转驱动机构(5、46、6)；将另一个通过反转机构向与上述驱动轴相反的回转方向驱动的反转驱动机构(7、79、8)。

公开(公告)号：CN101424214A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200710031174.4

申请日：2007-10-31

Applicant: 郑凌

Inventor： 米歇尔·马克顿

IPC: F02B67/04 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L2810/02 ,  F02B67/04

Abstract: 本发明提供了一种内燃机动力分配系统，包括发动机和串级齿轮组，其中串级齿轮组包括主传动齿轮、副传动齿轮和至少一个中间齿轮。曲轴齿轮把发动机所产生的动力传递给主传动齿轮，在主传动齿轮上实现动力分配。本发明应用串级齿轮组来实现发动机的动力传递，与皮带或者链条相比，更能承受高的线速度带来的冲击和摩擦，且曲轴宽度相应减小。将本发明安装在摩托车上，会使摩托车的车身变得更纤细，减小摩托车头常见的厚重比例。摩托车行驶过程中，空气阻力减小，前进速度会更快。