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公开(公告)号：CN103434970A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310377511.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种无砟轨道板抬升支架。该无砟轨道板抬升支架包括螺纹杆、多个卡扣、两个和螺纹杆配套的固定螺母以及由槽钢制成的四个支撑杆；相邻的两个支撑杆的端部均和一个卡扣转动连接，四个支撑杆首尾依次连接构成四边形支撑架；支撑架中相邻的两个支撑杆的长度相等；螺纹杆同时穿过支架上其中对称的一组卡扣上的两个通孔与其套接，两个固定螺母设在螺纹杆的两端用于对两个卡扣定位；另外的一组顶点中，其中的一个顶点通过卡扣固定在底座板上，其中的另一个顶点通过卡扣固定在轨道板上。本发明提供的无砟轨道板抬升支架降低了受损轨道板在被抬升过程中受到的集中应力，进而降低了在抬升修复过程中对轨道板损毁的可能。
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公开(公告)号：CN118569035B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202410699699.9
申请日：2024-05-31
IPC: G06F30/23 , G06F17/18 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及铁路无砟轨道板技术领域，具体地说，涉及一种不同保温隔热措施下寒区无砟轨道板时变可靠度分析方法，其包括以下步骤：一、对寒区无砟轨道温度场长期监测数据进行统计分析，获取不同保温措施下的轨道结构温度场概率分布；二、利用拉丁超立方抽样方法生成随机荷载样本，基于有限元模型对不同保温措施下轨道板荷载效应进行分析；三、结合轨道板时变抗力模型，采用蒙特卡洛重点抽样法分析了不同保温措施下轨道板抗裂及抗弯时变可靠度。本发明能较佳地进行时变可靠度分析。
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公开(公告)号：CN118568395A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410699984.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/11 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及无砟轨道技术领域，具体地说，涉及一种季冻区无砟轨道底座板变形与损伤计算方法，其包括以下步骤：步骤1、引入损伤演化参数，考虑混凝土的拉压异性特征，从损伤演化角度搭建考虑双标量损伤的无砟轨道底座板混凝土率本构方程；步骤2、基于混凝土率本构方程，建立了考虑路基不均匀冻胀效应的无砟轨道损伤模型；步骤3、对冻胀作用位置、冻胀波长、冻胀幅值作用下的无砟轨道底座板变形与损伤进行分析。本发明能较准确、真实地探究季冻区路基冻胀作用下无砟轨道底座板部件变形与损伤情况。
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公开(公告)号：CN115130244B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210786435.8
申请日：2022-07-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种轮轨系统动力仿真的目标轮轨不平顺谱选取方法和装置，方法包括：基于预设的车辆参数和轨道参数，建立车辆‑轨道耦合垂向动力学模型；按照预设的标准轨道质量指数管理值，从预先获取到的多种长波不平顺谱中，选取目标长波不平顺谱；将目标长波不平顺谱分别与预设的多种短波不平顺谱进行拟合，得到多个拟合结果；基于多个拟合结果和车辆‑轨道耦合垂向动力学模型，得到每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度；基于多个车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱。该方法中，基于每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱，可以根据实际线路状态合理选取轮轨不平顺谱，从而准确地预测轮轨接触响应。
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公开(公告)号：CN112613219B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011582783.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 长沙理工大学 , 西南交通大学 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种浮置板轨道钢弹簧损伤定位识别方法，本发明采用4个BP神经网络分别对位移、曲率、应变及应变能4项损伤指标进行钢弹簧损伤位置识别，获取各个独立的证据体，通过D‑S证据融合理论对证据进行融合识别，从而实现神经网络和证据理论的有机结合。本方法可有效提高钢弹簧损伤位置的识别准确率，降低了识别过程的不确定性，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值，有利于相关人员对轨道的快速检修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112214919B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011118898.4
申请日：2020-10-19
IPC: G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种板式无砟轨道CA砂浆高周疲劳损伤行为计算方法，通过将试验所得CA砂浆的疲劳方程引入到CA砂浆的损伤本构关系中，并嵌入至CRTS I型板式无砟轨道精细化仿真计算模型中，实现了应力场与损伤场相互耦合作用，搭建了一套基于损伤‑有限元全耦合技术的CRTS I型板式无砟轨道CA砂浆高周疲劳损伤计算模型。本发明较好地说明了结构损伤与结构受力之间的相互影响机制，并且可以方便地推广到无砟轨道各个功能部件的高周疲劳损伤分析中，为无砟轨道疲劳损伤问题及防治改善工作提供了理论指导。
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公开(公告)号：CN110781628B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201911088441.0
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , E01B3/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种双块式无砟轨道道床板和轨枕块连接面损伤识别方法，该方法采用含脱黏损伤的内聚力模型，模拟轨枕块与道床板连接面损伤，建立双块式无砟轨道有限元计算模型，提取道床板和轨枕块在高频低幅列车荷载作用下的加速度振动响应，基于小波包分解理论分析振动信号在各频带的能量变化规律，提取损伤特征指标，建立脱黏程度与频带能量的映射关系，实现脱黏损伤程度识别。本发明的识别方法更为简洁，能够快速有效的对道床板和轨枕块连接面脱黏损伤程度进行检测。
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公开(公告)号：CN111027213A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911264049.7
申请日：2019-12-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于频域法的车致桥梁横向振动反应计算方法，提出了一种新的铁路桥梁横向振动反应确定方法，相比于传统的时域分析法，将列车荷载频谱细分为荷载序列谱和桥梁谐波模态谱，研究横向简谐波频率、车速、荷载序列、不同荷载幅值对其影响关系，从理论上简化计算；将车桥横向振动直接解耦，将轮对横向力简化转向架力，通过轮对横向力的功率谱密度，采用频域算法，便于进行随机振动分析；因此，本发明提供的方法计算量小，计算效率高；且基于确定的模态数量时，计算精度也较好。
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公开(公告)号：CN110781628A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911088441.0
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , E01B3/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种双块式无砟轨道道床板和轨枕块连接面损伤识别方法，该方法采用含脱黏损伤的内聚力模型，模拟轨枕块与道床板连接面损伤，建立双块式无砟轨道有限元计算模型，提取道床板和轨枕块在高频低幅列车荷载作用下的加速度振动响应，基于小波包分解理论分析振动信号在各频带的能量变化规律，提取损伤特征指标，建立脱黏程度与频带能量的映射关系，实现脱黏损伤程度识别。本发明的识别方法更为简洁，能够快速有效的对道床板和轨枕块连接面脱黏损伤程度进行检测。
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公开(公告)号：CN109468893A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811372762.9
申请日：2018-11-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种有砟和无砟结合的轨道结构铺设方法，包括以下步骤：制作轨道板；铺设基础层；搭建支撑架；轨道板安装；在轨道板底部吹入道砟；密实检查；夯铺轨道板两侧的道砟；进行后续无缝线路铺设。本发明的优点在于：1)运用预先支承方式，实现新型轨道结构的更高精度定位与调整需求；2)运用吹砟填充方式，道砟层密实度和整体性更好，施工效率更高；3)铺设方法更为灵活，当下部基础层发生变形时，可以基于此铺设方法补充和调整道砟层达到维护的目的，维修成本更低，维修效率更高。
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