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公开(公告)号：CN104501758B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201410790781.9
申请日：2014-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请公开了一种机车闸瓦厚度的检测系统及方法，在机车的车轮经过触发传感器表面时，触发传感器产生电信号；第一图像采集器安装在轨道外侧且与触发传感器相连接，在接收到触发传感器的电信号时采集机车闸瓦侧面的第一图像；第二图像采集器安装在轨道内侧且与触发传感器相连接，在接收到触发传感器的电信号时采集机车闸瓦底部的第二图像；图像处理器与第一图像采集器和第二图像采集器相连接，接收第一图像和第二图像，并根据第一图像和第二图像检测闸瓦厚度。这样，利用图像处理技术分别检测第一图像和第二图像中的闸瓦厚度，无需人工参与，并且可以避免因闸瓦的部分位置被遮挡而造成的检测失误，能够实现对闸瓦厚度的快速、简单、精确地检测。
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公开(公告)号：CN103507830B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310432976.1
申请日：2013-09-22
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种非接触式轮缘感应装置，用于车轮的在线检测，所述车轮的运行轨道包括承力轨和护轨，所述承力轨的内侧设置有探伤单元，所述探伤单元上沿运行轨道方向设置有两排以上的探头，所述轮缘感应装置位于承力轨和护轨之间，包括：安装于探伤单元上的接触板、固定安装于所述接触板下方的传感器，所述传感器垂直于运行轨道。本发明中的传感器用于感应车轮位置从而触发与车轮接触良好的超声波探头，本发明通过将传感器固定在接触板下方，传感器与轮缘不直接接触，但检测时传感器与轮缘的距离保持一致，不受车轮直径和轮缘高度的影响，每个传感器触发时间相同，有效减小触发时间的偏差，提高了触发的精确度和稳定性。该装置具有结构简单、使用方便的特点，适宜推广使用。
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公开(公告)号：CN104501758A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410790781.9
申请日：2014-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种机车闸瓦厚度的检测系统及方法，在机车的车轮经过触发传感器表面时，触发传感器产生电信号；第一图像采集器安装在轨道外侧且与触发传感器相连接，在接收到触发传感器的电信号时采集机车闸瓦侧面的第一图像；第二图像采集器安装在轨道内侧且与触发传感器相连接，在接收到触发传感器的电信号时采集机车闸瓦底部的第二图像；图像处理器与第一图像采集器和第二图像采集器相连接，接收第一图像和第二图像，并根据第一图像和第二图像检测闸瓦厚度。这样，利用图像处理技术分别检测第一图像和第二图像中的闸瓦厚度，无需人工参与，并且可以避免因闸瓦的部分位置被遮挡而造成的检测失误，能够实现对闸瓦厚度的快速、简单、精确地检测。
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公开(公告)号：CN104457586A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410790676.5
申请日：2014-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种检测列车关键部位安装高度的系统，包括图像采集装置和数据处理装置，图像采集装置包括结构光投射器和图像传感器；结构光投射器向列车关键部位投射可控光；图像传感器摄取包含关键部位及可控光的变形图像并传输给数据处理装置，用于确定关键部位的安装高度是否异常，所述关键部位的安装高度与所述变形图像及所述结构光投射器和图像传感器的位置关系具有函数关系。本系统利用非接触式的结构光系统进行关键部位的安装高度信息采集，不需要人工现场测量，可以对多个关键部位的设备同时测量，而且其测量精度能够达到比人工测量更高的精度。同时，数据处理装置对关键部位是否异常能够快速确定，比人工反馈更加迅速及时。
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公开(公告)号：CN104401359A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410524447.9
申请日：2014-10-08
Applicant: 西南交通大学 , 成都主导科技有限责任公司
IPC: B61K9/00
Abstract: 本申请提供了一种高速列车轮对动态检测系统，通过安装在两个相对钢轨内侧的轨上检测装置采集轮对踏面状况的检测信号，并通过与其相连的轨边转接装置将该检测信号发送给现场处理设备，从而由该现场处理设备中的PC机对该检测信号进行处理，以确定列车轮对的当前检测结果，并显示出来，则现场工作人员即可根据显示内容及时对列车的运行情况进行调整，以保证该列车的行车安全，其中，由于本发明中的轨上检测装置设置在两条相对的钢轨内侧，在安装时，无需对钢轨进行破坏性改造，而且，该轨上检测装置内部相关器件抗震性好，能够在列车高速运行时获取得到列车的相关信息，此外，该检测系统对列车轮对在线检测过程完全是自动实现的，提高了检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104198582A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410454076.1
申请日：2014-09-05
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
IPC: G01N29/04
Abstract: 本申请提供的一种列车轮对探伤装置，包括：两个轮辋检测机构、两个车轴检测机构、转轮机构及龙门架；每个车轴检测机构均包括轴颈检测机构、轴身检测机构及轴端检测机构，其中：龙门架固定在凹形工作台的对称两侧，且凹形工作台内可放置待检测车轮及所述转轮机构；龙门架的水平支架上设置有两个轮辋检测机构及两个车轴检测机构，且两个轮辋检测机构及两个车轴检测机构均沿待检测车轮轴心线的中垂线对称；龙门架的两个竖直支架上分别设置有轴颈检测机构。可见，本发明提供的列车轮对探伤装置中，龙门架上同时设置有轮辋检测机构及车轴检测机构，可以实现对列车轮对的轮辋及车轴的同时探伤检测，相对于现有技术而言，提高了检测效率及精准度。
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公开(公告)号：CN103673999A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310717890.3
申请日：2013-12-23
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
IPC: G01C15/02
CPC classification number: G01C15/002 , G01B11/00
Abstract: 本发明公开的一种激光测量最佳测量位置定位系统，包括激光设备、CCD摄像机和中央处理系统，激光设备发射出多条激光线在被测物表面形成平行的光截外形曲线，通过CCD获取光截外形曲线，中央处理系统计算分析光截外形曲线的间距得到激光设备的偏移状况，并且中央处理系统中建立有关键位置的理想轮廓标准曲线，通过与实测的光截外形曲线对比得到激光设备相对于关键点存在的旋转关系，提示操作人员调整激光设备的位置，最终达到最佳检测位置。本发明使得在进行激光测量时，减少测量数据受到人为测量位置偏差所带来的误差，使对被测物的尺寸数据结果更准确、更真实可靠。
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公开(公告)号：CN103558292A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310554868.1
申请日：2013-11-08
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
IPC: G01N29/24
Abstract: 本发明提供了一种用于列车轮对在线动态探伤检测装置的探头阵列，安装在列车前进方向检测区域的承力轨和护轨之间，探头阵列包括大角度斜探头组成的大角度斜探头阵列和由双晶体直探头组成的双晶体直探头阵列，通过在大角度斜探头阵列内设置偏置探头、双晶体直探头阵列内探头平行于轨道方向交错排布，可使探头阵列进行交叉重叠检测，有效实现了对整个车轮的完全覆盖检测，提高了对同一位置不同类型缺陷的检测能力，并提高了检测精度和检测效率。同时，该探头阵列具有结构简单、使用方便的特点，适宜推广使用。
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公开(公告)号：CN103085841A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210567689.7
申请日：2012-12-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种机车车轴计数及测速的安全检测装置，包括第一传感器、第二传感器、信号转接器和轨道卡，所述第一传感器和所述第二传感器分别为电涡流传感器，所述第一传感器与所述第二传感器沿轨道长度方向安装并分别与所述信号转接器连接，所述信号转接器与系统的数据处理单元连接，所述信号转接器安装在所述轨道卡上，所述轨道卡卡接在轨道的底部。与现有技术相比，本发明提供的机车车轴计数及测速的安全检测装置，结构简单，安装方便，功能强大，且价格便宜，具有以下五个功能：1、系统触发开启；2、列车计轴；3、车轴测速；4、判断在待检测区间是否有车辆停车等信号；5、双向检测。
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公开(公告)号：CN102998373A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210567672.1
申请日：2012-12-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种铁路车轴相控阵超声探伤自适应扫查装置，采用空气压缩力驱动超声波探头夹具，气体流量和压力可调节，浮动定位压力，避免压力过大损坏夹具和探头，保护检测设备安全；在探头定位过程中，根据检测车轴直径，自适应调节探头单轴旋转角度，满足不同直径的火车车轴探伤需求；在探伤检测过程中，探头可沿伸缩导柱运动，压簧伸缩调节探头和车轴表面贴合压力，随动滚轮转动，减小探头和车轴表面的摩擦力，保证探头耦合的稳定性。本发明操作方便、适用性强、保证探头定位安全性和稳定性，提高了超声波车轴探伤的检测效率。
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