公开(公告)号：CN216599143U

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202122778871.4

申请日：2021-11-12

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 黄可创 ,  苏建宝 ,  高桂芬

IPC: H02K1/06 ,  H02K5/24 ,  H05K7/14

Abstract: 本实用新型公开一种磁环固定装置、电机控制器及车辆，磁环固定装置包括外壳、滤波磁环和铜排组件。滤波磁环安装于外壳内部，滤波磁环由第一磁环和第二磁环上下拼接而成，第一磁环与外壳的顶壁之间垫设有第一缓冲垫，第二磁环与外壳的底壁之间垫设有第二缓冲垫；铜排组件包括正极铜排和负极铜排，正极铜排和负极铜排沿外壳的宽度方向间隔设置并嵌设于第一磁环和第二磁环的拼接处。本实用新型磁环固定装置在固定滤波磁环时，只需要在滤波磁环的上、下表面分别垫设第一缓冲垫和第二缓冲垫即可，不需要在滤波磁环周围预留其它固定件的空间，有效减小了产品的体积结构紧凑，也不需要在滤波磁环外层喷涂或浸塑一层胶状物质，避免了对环境造成污染。

公开(公告)号：CN216146184U

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202121838427.0

申请日：2021-08-06

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 薛海涛 ,  文甄 ,  高桂芬

IPC: H02K5/16

Abstract: 本实用新型公开了一种电机和电动汽车，所述电机包括转轴以及套设于所述转轴上的轴承，所述电机还包括端盖和挡板，所述端盖开设有用于容纳所述轴承的第一容纳腔，所述第一容纳腔与所述轴承的形状相匹配，当所述轴承放置于所述第一容纳腔内时，所述端盖与所述轴承间隙配合，所述挡板盖压连接于所述轴承和所述端盖。本实用新型的电机在安装轴承时操作便捷，轴承与端盖易于装配。

公开(公告)号：CN208970842U

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201821594347.3

申请日：2018-09-28

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 王虎 ,  黄敏燕 ,  高桂芬

IPC: H01R13/639 ,  H01R13/629 ,  B60L53/16

Abstract: 本实用新型公开一种充电枪及电动汽车，充电枪包括枪体以及与所述枪体连接的手持部，所述枪体的一端上设置有用于与所述电动汽车的车载充电插座连接的插头，所述枪体的另一端与所述手持部连接。所述充电枪包括设置在所述枪体上的按压部、可转动地设置在所述枪体内的锁钩以及设置在所述锁钩的一端与所述枪体之间的弹性复位件，所述锁钩的另一端为钩部，当所述按压部按压所述锁钩的所述一端时所述钩部翘起，当所述按压部解除对所述锁钩的所述一端的按压时，所述弹性复位件驱动所述钩部回位。该电动汽车上的充电枪结构简单，操作便捷，有效地提升了充电枪与电动汽车在充电时的连接性能。

公开(公告)号：CN208962894U

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201821595027.X

申请日：2018-09-28

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 黄敏燕 ,  高桂芬 ,  邓海文

IPC: B60L53/16

Abstract: 本实用新型公开一种充电连接装置及新能源汽车，其中，充电连接装置包括盒体、充电插头组件、充电插座组件及电路板组件，其中，盒体的内部具有一容纳空间，充电插头组件包括设于盒体外的充电插头，充电插头用于连接供电插座，充电插座组件包括设于盒体外的充电插座，充电插座用于连接车辆插头，电路板组件设于容纳空间内，电路板组件包括用于电性连接至新能源汽车的车载充电机的输出端，其中，充电插头及充电插座电性连接至电路板组件，电路板组件用于切换自充电插头及充电插座其中之一与输出端连接。充电操作简单、便捷，且不需要在汽车外部单独设置充电连接装置，降低充电装置被盗风险。

公开(公告)号：CN204341203U

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201420784749.5

申请日：2014-12-11

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 庄济宁 ,  赵小羽 ,  张送 ,  高桂芬

IPC: B62D23/00

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车车身骨架，包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁；前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接，电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接，顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接；电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁，电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁；外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接；内纵梁位于外纵梁的内侧，内纵梁一端向外纵梁一端倾斜，内纵梁和外纵梁之间形成锐角；两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性，避免了碰撞带来的危险性。

公开(公告)号：CN202782911U

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201220416726.X

申请日：2012-08-22

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  武汉理工大学

Inventor： 高桂芬 ,  田韶鹏 ,  赵小羽 ,  张送 ,  舒玉刚 ,  吴森 ,  杨芸芸 ,  汤志恒

IPC: B60Q11/00 ,  B60Q1/44 ,  B60K23/02 ,  B60T7/06

Abstract: 一种纯电动汽车离合制动机构包括固定在同一转轴上的离合踏板和制动踏板，在制动踏板臂上安装有刹车灯开关传感器，在转轴上靠近制动踏板的一端设置有角度位移传感器，在离合踏板臂上安装离合器开关信号传感器，当驾驶员踩下离合踏板和制动踏板时，传感器将制动动作转化为电信号，传给整车控制器，由整车控制器完成制动意图和制动强度的判断，并发出指令给电机，控制电机的转速，以及刹车灯的开关，该系统将传感器技术和汽车制动系统结合，实现了对纯电动汽车动力传动系统合理地控制，与能量回收控制系统相结合，可有效地改善整车动力性和经济性。