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公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
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公开(公告)号：CN102777287A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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公开(公告)号：CN114087083B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011351305.9
申请日：2020-11-26
IPC: F02D43/00
Abstract: 提供了一种控制车辆的设备及其方法。发动机的操作区域以理论空燃比操作。该设备包括将压缩空气供应至发动机的燃烧室的增压器和点燃供应至燃烧室的混合空气的火花塞。进气门选择性地打开和关闭燃烧室以使混合空气流入燃烧室中。可变气门设备调整进气门的打开正时和关闭正时，并且控制器基于发动机的操作区域通过可变气门设备来调整火花塞的点火正时和进气门的关闭正时。
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公开(公告)号：CN110905700B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201811505353.1
申请日：2018-12-10
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括通过燃烧燃料产生驱动力的多个燃烧室；废气净化装置，其安装在排气管线中，从燃烧室排放的废气流动通过所述排气管线；EGR气体收集设备，其用于收集来自发动机的排气歧管的一部分废气并将废气供应至发动机的进气歧管；以及EGR气体供应控制阀，其设置在所述EGR气体收集设备和所述进气歧管之间，并适用于调节供应至所述进气歧管的EGR气体的流量。
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公开(公告)号：CN107461262B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201610994515.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于发动机控制的装置和方法，该装置包括：发动机，其包括通过燃烧燃料来产生驱动力的多个燃烧室；高容量涡轮增压器，其包括凭借从燃烧室排出的排气进行旋转的涡轮和与涡轮一起旋转的压缩机，以对从燃烧室排出的排气进行压缩；电动增压器，其包括电机和电动压缩机，该电动压缩机由电机进行操作，以将压缩的空气供应至燃烧室；节气门，其用于对供应至燃烧室的进气量进行调节；驱动信息检测器，其用于检测驱动信息，该驱动信息包括所需扭矩和发动机转速；以及控制器，其根据由所述驱动信息检测器检测的驱动信息来确定发发动机的驱动区域，并且根据发动机的驱动区域，通过对节气门的开度和电机的输出进行调节来控制发动机的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111287839A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910716760.5
申请日：2019-08-05
Abstract: 本发明涉及发动机系统以及控制该发动机系统的方法，所述发动机系统可以包括：发动机，其包括多个进气管线，供应至燃烧室的外部空气流动通过所述进气管线；第一电动增压器和第二电动增压器，其分别布置于多个进气管线；第一EGR装置，其包括从排气歧管分出并且接入进气歧管的第一EGR管线以及布置于第一EGR管线的第一EGR阀；以及控制器，其根据发动机的驱动条件确定发动机目标扭矩，当发动机目标扭矩在第一EGR装置的操作区域与不操作区域之间的扭矩死区时，将发动机扭矩设定在第一EGR装置的操作区域内，并且通过混合动力电动车辆的电机来补偿发动机目标扭矩与发动机扭矩之间的差值。
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公开(公告)号：CN110905700A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201811505353.1
申请日：2018-12-10
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括通过燃烧燃料产生驱动力的多个燃烧室；废气净化装置，其安装在排气管线中，从燃烧室排放的废气流动通过所述排气管线；EGR气体收集设备，其用于收集来自发动机的排气歧管的一部分废气并将废气供应至发动机的进气歧管；以及EGR气体供应控制阀，其设置在所述EGR气体收集设备和所述进气歧管之间，并适用于调节供应至所述进气歧管的EGR气体的流量。
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公开(公告)号：CN104728019B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201410398788.6
申请日：2014-08-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，可以包括由燃料燃烧产生动力的发动机；包括由发动机的排放气体操作的涡轮以及通过旋转轴连接至涡轮的压缩机的涡轮增压器，并且由此通过所述压缩机向在发动机中设置的燃烧室增压空气；检测发动机的燃烧室中的提前点火的检测传感器；以及控制器，所述控制器通过使用所需扭矩、燃烧室的点火时间和空气‑燃料比来控制供应至燃烧室的增压压力，并且由此当燃烧室中的提前点火可以通过检测传感器检测到时控制燃烧室内的提前点火。
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公开(公告)号：CN108223162A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710959769.X
申请日：2017-10-16
CPC classification number: F02D1/065 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/00 , F02D41/0027 , F02D41/0042 , F02D41/0072 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02D41/182 , F02D41/187 , F02D41/30 , F02D41/34 , F02D2041/0067 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种控制燃料喷射的设备，根据本公开的示例性实施例的控制燃料喷射的设备可以包括：驱动信息检测器，用于检测包括通过节流阀流入进气歧管的新鲜空气量、通过废气再循环设备供给到进气歧管的再循环气体量、通过炭罐净化系统供给到进气歧管的燃料蒸气量、从进气歧管供给到气缸的气体量、进气歧管的内部压力、进气歧管的内部温度、再循环气体的压力和再循环气体的温度的驱动信息；喷射器，用于将燃料喷射到气缸中；以及控制器，用于根据驱动信息计算在下一进气冲程下供给到气缸的气体量，并且控制在下一进气冲程下由喷射器喷射的燃料量以对应目标空燃比。
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