公开(公告)号：CN1163344A

公开(公告)日：1997-10-29

申请号：CN97102900.8

申请日：1997-02-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉川智 ,  上田克则 ,  川边敬 ,  织田英幸 ,  五岛贤司 ,  村上信明

IPC: F02F1/24

CPC classification number: F02F1/242 ,  F02B23/104 ,  F02B31/00 ,  F02B2023/107 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/26 ,  F02F2001/241 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种内燃机其气缸盖在火花塞孔相对侧形成有一对直立进气道，其每一个具有上游侧直立部分和下游侧倾斜部分，分别从气缸盖顶面沿着气缸轴线延伸和渐渐接近火花塞孔、然后与之平行延伸并有一与燃烧室连通的进气口。各进气道的上开口周边沿着火花塞孔上开口周边延伸，而上游侧直立部分离开间隙调整装置向下倾斜延伸而其周边沿其外表面延伸。各进气道可不增加发动机尺寸而获得需要的横剖面面积并在燃烧室内形成合适的进气流。

公开(公告)号：CN103072571A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201210365318.0

申请日：2012-09-27

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  吉田茂之 ,  平尾俊一

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/111 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0657 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/04 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆驱动系统的变速控制装置，用于控制包括发动机（2）、自动变速器（3）、离合器（4）和电动发电机（5）的混合动力车辆驱动系统（1），包括：转矩指示工具，用于指示依据驾驶员操作的加速器量所确定的驾驶员请求转矩（Tdrv）；发电中断工具，用于当在发动机（2）驱动一驱动轮（91）且电动发电机（5）被致动产生电力的状态下满足预备变速条件时，将车辆状态变为使用全部发动机转矩的发动机驱动状态；变速控制工具，用于在满足自动变速器（3）的变速条件时，减小发动机转矩（Te）并通过致动电动发电机（5）以产生辅助转矩（Tast），断开离合器（4），以及在改变齿轮系的齿轮组之后，使离合器（4）回到连接状态。

公开(公告)号：CN103010206A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210366198.6

申请日：2012-09-27

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  村上刚 ,  青山义幸 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/71 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。