公开(公告)号：CN104484626B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201410852714.5

申请日：2014-12-31

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 马连川 ,  唐涛 ,  李开成 ,  王海峰

IPC: G06F21/76

Abstract: 本发明实施例提供了一种基于通用COTS软硬件实现列控安全计算机的方法和系统，包括：安全计算机管理域基于周期控制方式对安全输入输出域传递的输入数据进行表决，选择有效的输入数据使用；安全计算机管理域基于周期控制方式对通用计算域的逻辑运算结果进行表决，选择有效的逻辑运算结果使用；安全计算机管理域基于周期控制方式控制通用计算域完成复杂输出预处理；安全计算机管理域基于周期控制方式完成简单输出预处理；安全计算机管理域对输出预处理结果进行表决，选择有效的输出预处理结果使用。本发明的实施例既能充分发挥通用COTS硬件和通用COTS操作系统软件的处理能力和零活升级能力，又能满足SIL‑4级安全认证的要求。

公开(公告)号：CN106828541A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710050784.2

申请日：2017-01-23

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 李开成 ,  王海峰 ,  吕继东 ,  刘宏杰 ,  柴铭 ,  张路

IPC: B61L15/00 ,  B61L21/06

CPC classification number: B61L15/0018 ,  B61L21/06

Abstract: 本发明提供了一种适合于车‑车通信的列控系统车载联锁的进路防护方法。该方法包括：车载联锁设备周期性地从车载管理设备获得列车位置，当所述列车位置满足进路触发时机，车载联锁设备从联锁表中搜索相关的进路信息，获得该进路号对应的进路元素和进路元素所属的目标控制器，周期性地查询进路元素的状态信息；根据列车的位置将整个车载联锁的进路防护部分保护分成不同阶段，根据获取的进路元素的状态信息和列车位置信息，在不同阶段分别进行车载联锁的进路检查、进路锁闭和信号开放、进路解锁和故障处理。本发明充分考虑了车‑车通信列控系统中车载联锁的设计特点，可以满足面向低密度运输路网的安全、高效运营和持续能力保障的需求。

公开(公告)号：CN105676842A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201610143119.3

申请日：2016-03-14

Applicant: 中国铁路总公司 ,  北京交通大学 ,  西南交通大学

Inventor： 张路 ,  郭进 ,  杨扬 ,  王小敏 ,  王海峰 ,  梁潇

IPC: G05B23/02

CPC classification number: G05B23/024 ,  G05B2219/24048

Abstract: 本发明涉及一种高铁列控车载设备的智能化故障诊断方法，其特征在于，所述方法包含如下几个主要步骤：第一步、高铁列控车载设备故障数据分析和特征提取；第二步、通过对故障决策表约简，提取出最小的决策信息表；第三步、建立贝叶斯故障诊断网络，进行故障诊断并提供应急决策支持。

公开(公告)号：CN104484626A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201410852714.5

申请日：2014-12-31

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 马连川 ,  唐涛 ,  李开成 ,  王海峰

IPC: G06F21/76

CPC classification number: G06F21/76

Abstract: 本发明实施例提供了一种基于通用COTS软硬件实现列控安全计算机的方法和系统，包括：安全计算机管理域基于周期控制方式对安全输入输出域传递的输入数据进行表决，选择有效的输入数据使用；安全计算机管理域基于周期控制方式对通用计算域的逻辑运算结果进行表决，选择有效的逻辑运算结果使用；安全计算机管理域基于周期控制方式控制通用计算域完成复杂输出预处理；安全计算机管理域基于周期控制方式完成简单输出预处理；安全计算机管理域对输出预处理结果进行表决，选择有效的输出预处理结果使用。本发明的实施例既能充分发挥通用COTS硬件和通用COTS操作系统软件的处理能力和零活升级能力，又能满足SIL-4级安全认证的要求。

公开(公告)号：CN101941449A

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：CN201010259516.X

申请日：2010-08-20

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王海峰 ,  郜春海 ,  唐涛 ,  张宏韬

IPC: B61L27/00 ,  B61L25/00

Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通出入段线能力分析方法及系统，该方法包括步骤：S1.确定线路数据、列车数据、以及信号系统数据，并将线路分成若干区间；S2.根据上述数据，仿真列车运行中的各种追踪情形，记录各列车出清计时点的时间，得到列车在计时点间的运行时间；S3.根据仿真结果，计算不同追踪情形下的出段行车间隔，并根据所述出段行车间隔计算最终出段行车间隔，得到列车出入段线能力、能力储备以及车站停车时间最大值，并将其与运营需求进行比对分析，输出最终分析结果。本发明的方法及系统提高了出入段线能力分析的科学性、全面性以及准确性，实现出入段线能力分析过程的自动化，且节省劳动力。