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公开(公告)号：CN116788317A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310988355.5
申请日：2023-08-07
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本说明书实施例提供了一种移动闭塞的列车筛选方法、系统、设备及介质，其中，方法包括：响应于列车发送的位置信息和联锁发送的站场信息，确定所述列车的车头的最大安全前位置与最小安全前位置均处于同一计轴区段，及前方下一个计轴区段的占用情况，且判断满足人工前筛条件时向车载控制器发送人工前筛请求信息以进行人工前筛操作，并在接收到指示列车根据信号机的灯显状态确定前方一定范围内无列车的确认完成信息后为所述列车计算行车许可。以解决辅助前筛距离太短或特使情况下司机无法准确确定区间前端的实体信号机的显态造成误判等造成的安全隐患问题。
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公开(公告)号：CN116022192A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211528355.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。本发明通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
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公开(公告)号：CN115352497A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210987168.0
申请日：2022-08-17
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种分路不良检测方法、装置、设备和介质，包括：获取列车的位置信息，根据位置信息确定列车的轮对占用包络区段，并获取联锁子系统汇报的区段占用状态；在位置信息处于货运线路位置区间内的情况下，确定列车的类型；在列车的类型为非单机通信列车的情况下，根据轮对占用包络区段及所述区段占用状态进行分路不良检测，由此基于实际列车状况，综合列车汇报的位置信息和联锁子系统汇报的区段占用状态进行综合进行分路不良检测，进而实现更加精准、全面的识别分路不良。
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公开(公告)号：CN114834509A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210455705.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于移动闭塞系统的逻辑区段复视方法及装置，方法包括：接收第一联锁系统上报的物理区段占用状态，并接收车载设备上报的列车位置信息，所述第一联锁系统属于所述第一无线闭塞中心管辖范围内；基于所述物理区段占用状态和所述列车位置信息，确定所述第一联锁系统的管辖范围内的逻辑区段占用状态；将所述逻辑区段占用状态发送至第二联锁系统，以供所述第二联锁系统进行逻辑区段的复视，所述第二联锁系统是所述第一联锁系统的相邻联锁系统，确定所述第一联锁系统的管辖范围内的逻辑区段占用状态实现联锁系统对逻辑区段的占用状态的复视。
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公开(公告)号：CN112730874A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011554485.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01P3/00 , G01P15/00 , G01P11/00 , G05B19/042
Abstract: 本申请实施例提供了一种信号板及数据处理方法，该信号板包括两个CPU，每一CPU均用于：获取至少一个速度脉冲值和至少一个加速度计报文，根据预设的轮径值将至少一个速度脉冲值转换为至少一个速传速度，并根据至少一个加速度计报文得到至少一个加速度值；将获得的至少一个速传速度与来自另一CPU的至少一个速传速度进行对比，将获得的至少一个加速度值与来自另一CPU的至少一个加速度值进行对比，根据对比结果获得至少一个最终速传速度和至少一个最终加速度值；将获得的至少一个最终速传速度和至少一个最终加速度值输出至相连的主机板。采用本申请中的方案，可以大幅减少主机板的负担，缩减其测速运算的耗时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590863A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011539716.0
申请日：2020-12-23
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种列车车长计算方法、装置及系统，该方法包括：获取列车的车头定位信息和车尾定位信息；根据车头定位信息和车尾定位信息在电子地图中确定出对应的车头位置点和车尾位置点，并将电子地图中车头位置点至车尾位置点之间的目标线路划分为至少一个第一线路段；其中，电子地图记录列车所行驶线路的地图信息以及记录线路上的直轨区域和弯道区域，每一第一线路段对应于目标线路上的一个直轨区域或者一个弯道区域；根据划分出的每一第一线路段的端点坐标计算每一第一线路段的真实长度，根据每一第一线路段的真实长度得到列车的总车长。采用本申请中的方案，能够解决现有技术中存在的列车车长不准确的问题。
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公开(公告)号：CN111762130A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010485992.7
申请日：2020-06-01
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 自动洗车方法、装置及计算机存储介质、电子设备，包括：根据预先装载的洗车库电子地图以及车辆自身情况确定洗车路径上的停车点；所述洗车库电子地图标识有洗车库的多个停车点；每个停车点对应有该停车点相应的车辆操作；在车辆运行至所述洗车路径上的任一停车点时，控制车辆执行所述停车点对应的车辆操作。采用本申请中的方案，装载有所述电子地图的车辆可以根据预先装载的洗车库电子地图以及车辆自身情况确定洗车路径上的停车点，根据不同的停车点属性识别不同的工况、执行相应的车辆操作，从而使得不同厂家列车均可以进入同一洗车库进行洗车。
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公开(公告)号：CN110758471A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910909451.X
申请日：2019-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车完整性判断系统与方法。所述方法包括：获取所述列车的车头加速度和车尾加速度；计算所述车头加速度和所述车尾加速度之间的差值；将所述差值和预设判断阈值相比较以确定列车的完整性。本发明利用车头和车尾安装的加速度计获取测量的加速度值，计算出列车运行的加速度，根据车头和车尾的加速度值的差值判断列车的完整性，从而使得列车在任何工况运行状态下都能够准确、实时的判断列车是否完整，保证了列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN207594997U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721795136.1
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 交控科技股份有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本实用新型实施例提供一种重载机车移动闭塞系统及重载机车，属于轨道交通领域。该系统包括：主机模块、硬线信号采集模块以及硬线信号输出模块，其中，所述硬线信号采集模块与机车设备配线端子以及所述主机模块连接，用于采集关于列车状态的开关量信息，并将所述开关量信息传输给所述主机模块；以及所述硬线信号输出模块与所述机车设备配线端子以及所述主机模块连接，用于根据所述主机模块的指示输出开关量指令以对列车进行控制。该重载机车移动闭塞系统及重载机车可以减轻司机的工作强度，提高线路利用效率。
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公开(公告)号：CN308167685S
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202130395433.2
申请日：2021-06-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：带控制车辆运行图形用户界面的显示屏幕面板。
2.本外观设计产品的用途：用于显示图像。
3.本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面。
4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1主视图。
5.设计1‑设计5的后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图为惯常设计，省略设计1‑设计5的后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图。
6.指定设计1为基本设计。
7.图形用户界面的用途：本申请的界面主要用于控制车辆运行，查看车辆运行状态及其相关数据信息、车辆故障提示信息等。
8.显示屏幕面板可用于车载显示屏、平板电脑、笔记本电脑、台式机。
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