公开(公告)号：CN101573628B

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200780049120.9

申请日：2007-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  石下晃生 ,  松本润一

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/362 ,  G01R31/3648

Abstract: SOC算出部(66)，在车辆的启动时(电池的动作开始时)根据电池的开路电压来算出第一值(SOC1)，在车辆的停止时(电池的动作结束时)将计算出的第二值(SOC2)存储到存储部(62)。初始值选择部(64)，在预先确定的条件成立时选择第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，在该条件不成立时选择第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)。在第一值(SOC1)的可靠性较低的情况下，即使存在第二值(SOC2)与实际的SOC的值产生偏差的可能性，也能够通过将第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)，从而相比于将第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，减小预先存储的SOC的值与实际的SOC的值的差异。

公开(公告)号：CN1802274B

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200480015637.2

申请日：2004-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石下晃生 ,  高桥秀典

IPC: B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60L11/12 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1851 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/068 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/026 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种车载蓄电池控制装置和控制方法。混合动力ECU设定分别作为向蓄电池充电的电力和从蓄电池放电的电力的限制的充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)。充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)设定为，在催化剂需要暖机的情况下，即使蓄电池温度TB与催化剂不需要暖机的情况下的蓄电池温度相比较高，也允许蓄电池的充电和放电。从而，如果催化剂需要暖机，则相对于蓄电池温度缓和对充电/放电电力的限制，以增加蓄电池可充电/可放电温度区域。以这种方式，能够在蓄电池温度高时驱动电动发电机。

公开(公告)号：CN1310780C

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN03810572.1

申请日：2003-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 峰川秀人 ,  石下晃生 ,  菊池义晃

IPC: B60L11/18

CPC classification number: H05K7/20209 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2260/56 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6564 ,  H02J7/1453 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。

公开(公告)号：CN1652952A

公开(公告)日：2005-08-10

申请号：CN03810572.1

申请日：2003-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 峰川秀人 ,  石下晃生 ,  菊池义晃

IPC: B60L11/18

CPC classification number: H05K7/20209 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2260/56 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6564 ,  H02J7/1453 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。

公开(公告)号：CN106240563B

公开(公告)日：2019-01-08

申请号：CN201610405241.3

申请日：2016-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小幡裕之 ,  石下晃生 ,  牟田浩一郎 ,  镰谷英辉

IPC: B60W20/16 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在搭载了二次电池的混合动力车辆中，抑制高速率劣化的发展程度。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)在电池(16)的剩余容量为预定值以下的情况下，执行使用发动机(2)和车辆驱动装置(22)对电池(16)强制充电的强制充电控制。另外，在评价值表示由充电过多导致的电池(16)劣化的程度的情况下，ECU(26)在混合动力车辆(100)停车期间执行强制充电控制的情况下，当评价值的绝对值为第一阈值以下时，使对电池(16)进行充电的电力为第一电力，当评价值的绝对值比第一阈值大时，使对电池(16)进行充电的电力为比第一电力小的第二电力。

公开(公告)号：CN106004473B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201610169606.7

申请日：2016-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小幡裕之 ,  石下晃生 ,  牟田浩一郎 ,  镰谷英辉

IPC: B60L11/18 ,  G01R31/36

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1859 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种电动车辆及其控制方法。电池(16)是二次电池，其与车辆驱动装置(22)之间进行电力的输入输出。电流传感器(24)检测相对于电池(16)输入输出的电流(I)。ECU(26)控制电池(16)的充放电。另外，ECU(26)使用电流传感器(24)的检测值，算出表示由与充放电相伴的电池(16)的盐浓度的不均匀引起的电池(16)的劣化程度的评价值(ΣD)。并且，当评价值(ΣD)达到预先确定的阈值时，ECU(26)执行用于使电池(16)的SOC上升的控制。

公开(公告)号：CN105794078B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201480067447.9

申请日：2014-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 真野亮 ,  石下晃生

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H02J7/0029 ,  H02J7/007 ,  H02J7/027 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/0039

Abstract: 当蓄电装置的电压值变得高于用于识别蓄电装置的过度充电状态的预定电压值时，开始根据电流值计算所述蓄电装置的发热量。当计算出的所述发热量大于预定量时，确定所述蓄电装置处于异常状态（与加热有关的异常状态）。因为当所述电压值变得高于所述预定电压值时所述蓄电装置进入容易加热状态，因此通过开始所述发热量的计算可以监控所述发热量。一旦所述电压值变得高于所述预定电压值时，不论所述电压值和所述预定电压值之间的高/低关系如何，通过监控所述发热量可以确定所述异常状态。

公开(公告)号：CN105142948B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201380075920.3

申请日：2013-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石下晃生

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明提供一种在具备内燃机和行驶用马达的混合动力车辆中，考虑了排气净化用催化剂的劣化的电源装置的再生电力的充电控制技术。本发明的混合动力车辆的控制装置具有一边根据电池的状态来更新容许电池输入的最大电流值即容许输入电流值、一边控制电池的输入的控制器。控制器进行控制，以使得：在车辆减速时发动机制动的制动力和行驶用马达的再生制动力作用于车辆之际，发动机的排气净化用催化剂的劣化程度比预定值大的情况下，不进行根据容许输入电流值的电池的输入限制。

公开(公告)号：CN107004916A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580065081.6

申请日：2015-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石下晃生

IPC: H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M10/443 ,  B60L58/10 ,  B60L58/25 ,  B60L2240/36 ,  H01M10/425 ,  H01M10/486 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 蓄电系统(2)包括含有电解质溶液的电池(150)以及ECU(300)，ECU(300)基于电池(150)的内部温度(Ti)控制电池(150)的充电/放电的允许和禁止。ECU(300)设定等于或高于电解质溶液的凝固点(Tf)的判定温度(T1)和高于判定温度(T1)的判定温度(T2)。当在电解质溶液处于液态的同时内部温度(Ti)低于判定温度(T1)时，ECU(300)禁止电池(150)的充电/放电，以及当电解质溶液从其中电解质溶液至少部分凝固的状态转变为液态时并且当电池(150)的温度超过判定温度(T2)时，ECU(300)解除对电池(150)的充电/放电的禁止。

公开(公告)号：CN107000738A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580064460.3

申请日：2015-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古贺达哉 ,  真野亮 ,  石下晃生 ,  岩田俊博

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

Abstract: 车载二次电池的充放电控制装置，在搭载有发动机、旋转电机和作为二次电池的蓄电装置的车辆中从发动机向蓄电装置的电力供给停止，取得表示因蓄电装置放电而电解液中离子浓度偏颇的程度的指标值，从车辆的换档杆机构取得档位，在所取得的档位是空档、所取得的指标值超过电池劣化发生阈值时，使报知单元进行将空档变更为其它的档位的内容的警告的报知。