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公开(公告)号：CN102239063A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200880132207.7
申请日：2008-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/2081 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2520/28 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14
Abstract: 在与车辆的状态有关的条件成立(在S100中是)、充电连接器处于连接状态(在S102中是)并且停车档被解除时(在S104中是)，ECU执行包含实施制动压的增压控制的步骤(S106)与实施通知控制的步骤(S108)的程序。
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公开(公告)号：CN101909926A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124848.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/80 , B60R16/03 , B60W10/26 , Y02T10/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆(100)的充电装置具备：连接器(25)，其被构成为能够与用于从外部电源(240)向车辆(100)传输电力的连结器(250)连接；充电电路(30)，其用于将电力从连接器(25)传输到蓄电装置(4)；充电控制部(2)，其在工作状态下控制充电电路(30)，从而对蓄电装置(4)充电，另一方面，在停止状态下停止充电电路(30)的控制；以及起动控制部(3)，其在检测出连结器(250)与连接器(25)的连接的情况下，将充电控制部(2)维持在停止状态，直到检测到连接器(25)接受了电力，在检测出连接器(25)接受了电力时，将充电控制部(2)的状态从停止状态切换为工作状态。
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公开(公告)号：CN115499495A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210499990.2
申请日：2022-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种信息处理装置、记录介质和信息处理方法。一种信息处理装置，其能够与车辆通信，并且包括控制单元和通信单元。所述控制单元执行：通过所述通信单元获取所述车辆的行驶数据；根据所述行驶数据指定所述车辆已停止预定时间以上的次数是预定次数以上的位置；通过所述通信单元获取与所述位置相关的位置相关信息。
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公开(公告)号：CN115495708A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210591937.5
申请日：2022-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种信息处理设备、计算机可读介质以及信息处理方法。一种能够与车辆通信的信息处理设备，其包括控制单元和通信单元。所述控制单元被配置为经由所述通信单元从所述车辆获取包括所述车辆的门的开闭信息和所述车辆的位置信息中的至少一个的车辆信息，并且基于所述车辆信息判定所述车辆的驾驶员的性格。
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公开(公告)号：CN113891159A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110725367.X
申请日：2021-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04N21/442 , H04N21/422 , H04N21/4223 , G06F3/01 , F24F11/56
Abstract: 本发明涉及一种信息处理装置、信息处理方法以及控制系统。其提供通过手势来实施设备控制的技术。从被设置在家中的、用于对用户所实施的手势进行检测的一个以上的传感器取得传感器数据，基于所述传感器数据，来对第一类型的手势和第二类型的手势进行检测，其中，所述第一类型的手势为对多个设备中的作为操作对象的设备进行指定的手势，所述第二类型的手势为对针对所述设备而实施的操作进行指定的手势，在检测到所述第一类型的手势和所述第二类型的手势的双方的情况下，针对所述被指定的设备而执行所述被指定的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753379B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201080063487.8
申请日：2010-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在电动车辆(100)上搭载有用于将向马达(30)输入以及从马达(30)输出的电力进行蓄电的主电池(10)、以及作为包括控制系统的辅机系统电源的辅机电池(70)。DC/DC转换器(60)将主电池(10)的输出电压转换为辅机电池(70)的输出电压水平。BAT-ECU(85)在进行动作时监视主电池(10)和辅机电池(70)的充电状态，并且控制DC/DC转换器(60)的动作以及停止。在电动车辆的熄火状态(运转停止状态)下，外部电源系统和车辆行驶系统停止，另一方面，BAT-ECU(85)间歇地进行动作。
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公开(公告)号：CN102264587B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200880132476.3
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14
Abstract: 开关(82)，在不执行手动操作时，通过将控制线(81)电连接于第一节点(85)，将控制线(81)的电压电平设定为与第一电压对应的第一电平。在执行手动操作的期间，开关(82)通过将控制线(81)电连接于第二节点(84)，将控制线(81)的电压电平设定为与第二电压对应的第二电平。ECU(30)基于控制线(81)的电压电平的从第一电平向第二电平的变化以及控制线(81)的电压电平的从第二电平向第一电平的变化，将具有第一和第二动力源的混合动力车辆(1000)的行驶模式在优先将第一动力源用于混合动力车辆(1000)的行驶的第一模式以及优先将第二动力源用于所述混合动力车辆(1000)的行驶的第二模式之间切换。
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公开(公告)号：CN103650361A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034184.2
申请日：2012-07-13
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04B3/54 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/03 , H02J7/00
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2240/527 , B60L2270/147 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/04 , H04B3/548 , H04B2203/5416 , H04B2203/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供了一种通信系统，其中共存有具有不同结构以及与通信有关的装置。充电站（2）利用如下构成的叠加/分离单元执行通信：将电容器（221）、耦合变压器（153）和电容器（222）连接至分别从控制电缆（33）和接地电缆（34）分支出的分支线（33a、34a）。电动车辆（1）利用通过向控制电缆（33）提供耦合变压器（131）构成的叠加/分离单元执行通信。电容器（121）连接在控制电缆（33）和接地电缆（34）之间。通过包括如下部件的闭合回路的构造允许进行通信：控制电缆（33）、分支线（33a）、电容器（221）、耦合变压器（223）的初级线圈（223a）、电容器（222）、分支线（34a）、接地电缆（34）、电容器（121）、和耦合变压器（131）的初级线圈（131a）。
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公开(公告)号：CN103635360A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280031018.7
申请日：2012-06-21
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H03H7/01 , H04B3/54
CPC classification number: H04B3/21 , H04B3/542 , H04B3/548 , H04B3/56 , H04B2203/547
Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生源（21）处产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由变压器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由变压器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与变压器（31）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与变压器（71）之间。
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公开(公告)号：CN101803142B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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