公开(公告)号：CN105939910B

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201480074180.6

申请日：2014-12-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 二之夕雅树 ,  冈野隆宏 ,  神谷雄介 ,  中田大辅 ,  驹沢雅明

IPC: B60T13/135 ,  B60T8/17

Abstract: 提供了一种车辆控制装置，其在不受到伺服压力产生响应延时的影响的情况下在车辆制动装置中能够可靠地产生所期望的所需减速度。该车辆控制装置对增压控制阀和减压控制阀进行控制，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力变为目标伺服压力(步骤S110)。在伴随有用于将供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵泵回到主缸的制动流体泵回控制的制动控制(如ABS控制)期间，车辆控制装置将目标伺服压力增压预定量(步骤S104至S108)。

公开(公告)号：CN108290556A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680068068.0

申请日：2016-11-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  中田大辅

IPC: B60T8/17

Abstract: 提供了一种能够使制动期间驾驶员的不舒适感最小化的车辆制动装置。液压制动力产生装置(A)设置有：判定单元(17h)，该判定单元判定在目标液压压力(目标值)增大时实际液压压力(实际值)是否超过上限阈值(Pu)并经过死区；以及设定单元(17c)，该设定单元在判定单元(17h)判定实际液压压力经过死区时将设定成比第一上限阈值接近目标液压压力的第二上限阈值设定为上限阈值(Pu)，其中，该第一上限阈值为在判定单元判定实际液压压力没有经过死区时设定的上限阈值(Pu)。

公开(公告)号：CN105313706B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201510308957.7

申请日：2015-06-08

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  二之夕雅树 ,  中田大辅 ,  神谷雄介

IPC: B60L7/26 ,  B60T8/17 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/172 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。

公开(公告)号：CN104724095B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201410812227.6

申请日：2014-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 中田大辅 ,  神谷雄介 ,  冈野隆宏 ,  增田芳夫 ,  山添洋介

IPC: B60T13/68 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60T17/222 ,  B60T7/042 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 一种液压制动系统，包括：制动液压控制装置(14，28)，能够控制液压制动器(4，10)的制动缸(6，12)中的液压，液压制动器被配置成减缓轮子(2，8)的旋转，制动液压控制装置包括：(i)活塞(34，114)，(ii)液压室(42，66，124，62)，与活塞相对地设置，以及(iii)移动力控制装置(28，104)，被配置成将移动力施加到活塞并且能够控制移动力；以及空气减少装置(20，216)，被配置成控制移动力控制装置以移动活塞，从而减少包括液压室的空气减少目标部分(221，222，225，227，238，239)中的空气。

公开(公告)号：CN106132791A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580015713.8

申请日：2015-01-08

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 二之夕雅树 ,  冈野隆宏 ,  增田芳夫 ,  中田大辅

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/17 ,  B60T13/12 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T13/146 ,  B60T7/042 ,  B60T8/40 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供了能够抑制输出压力过冲或下冲的制动设备。根据本发明的车辆制动设备被配置成使得压力调节设备包括由对应于先导压力的力与对应于输出压力的力之间的差驱动的活塞，其中，当先导腔室的容积通过活塞的移动而改变并且流入或流出先导腔室的液体的流量增加时，相对于在对应于先导压力的力与对应于输出压力的力平衡的平衡状态下的活塞位置，活塞移动的量增加。当限制必要性判定装置判定应当限制输出压力的梯度时，执行用于在增压控制期间打开减压电磁阀的增压梯度限制控制和用于在减压控制期间打开增压电磁阀的减压梯度限制控制中的至少一个。

公开(公告)号：CN103492245B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201180070333.6

申请日：2011-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥由 ,  中田大辅

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T7/042 ,  B60T8/00 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供抑制鼓式制动器的脉动导致的控制波动的制动系统。基于右后轮（46）的旋转角度减左后轮（48）的旋转角度而得的值取得相对相位，根据相对相位与包括左右后轮（46、48）的制动轮缸（52RL、RR）的液压的左右后轮总液压的分散值（σ2）间的关系设分散值（σ2）小时的相对相位为目标相对相位（δref）。进而，实际的相对相位（δ）大于目标相对相位（δref）时对右后轮（48）施加制动力使实际相对相位（δ）变小而接近目标相对相位（δref），实际相对相位（δ）小于目标相对相位（δref）时对左后轮（46）施加制动力而接近目标相对相位（δref）。由此能抑制左右后轮总液压的变化，抑制因鼓式制动器的脉动导致的控制波动。

公开(公告)号：CN101795909B

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN200880025409.1

申请日：2008-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深泽司 ,  冈野隆宏 ,  中田大辅 ,  中村荣治

IPC: B60T8/36 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T8/36 ,  B60T8/4081

Abstract: 在制动设备中，供应用于将模拟器截止阀从关闭状态打开的动作电流(I1)，于是继续施加稳定状态电流(I2)以维持打开状态。制动控制设备和制动控制方法用于在每次下压制动踏板时执行其中将高于稳定状态电流(I2)的阀打开电流(I3)施加到模拟器截止阀的控制。因而，在包括通过对其施加稳定状态电流而被稳定地驱动的切换阀的制动设备中，在实现电力消耗降低的同时能在切换阀中始终维持有利的控制响应性。

公开(公告)号：CN101784427B

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN200880025160.4

申请日：2008-07-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  冈野隆宏

IPC: B60T8/40

CPC classification number: B60T8/4081

Abstract: 在基于液压流体的压力来控制施加至车轮的制动力的制动控制设备中，在分离阀(60)关闭的情况下当由控制压力传感器(73)检测到的压力等于或高于预定值时，使主截止阀(64)关闭以抑制连接有控制压力传感器(73)的第一液压回路(37)中的第一流路(45)内压力的增高。

公开(公告)号：CN101909963B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN200880122808.X

申请日：2008-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  中田大辅

IPC: B60T1/10 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T1/10 ,  B60L2240/423 ,  B60T8/4081 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W2510/083 ,  Y02T10/642

Abstract: 制动控制设备结合使用再生制动力和液压制动力来获得要求制动力。该制动控制设备包括控制液压制动力的液压制动单元。当实际液压压力与目标压力的偏差落在允许范围(d)之外时，液压制动单元以使偏差落在允许范围之内的方式来控制实际液压压力。另一方面，当偏差在允许范围(d)之内时，液压制动单元保持实际液压压力。液压制动单元包括控制单元，所述控制单元检测需要开始使用液压制动力以补偿对要求制动力的不足的时机(Ta)，并且在所检测到的时机(Ta)升高(r)目标压力。

公开(公告)号：CN101801748B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200880102813.4

申请日：2008-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  冈野隆宏 ,  深泽司

IPC: B60T13/58 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60T1/10 ,  B60T8/4081 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W30/18109 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供了一种制动控制技术，根据该技术可以在液压控制期间液压降低时可靠地实现目标液压，并且即使在目标为零时也不会发生制动拖滞。在制动设备中，设定用于在所述液压控制中使用的目标液压的死带区域。当在协同制动控制中制动控制从液压控制切换为再生控制时，执行残余压力降低控制。在残余压力降低控制中，将目标液压设定为比液压应该达到的零更低的值。