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公开(公告)号：CN112879035A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110096926.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道明洞结构。所述隧道明洞结构包括围护桩组、冠梁、承载拱和第一侧墙。所述围护桩组包括多个，每个围护桩组包括两个围护桩和一个横向的预应力梁，每个围护桩组的两个围护桩分别设置在隧道的两侧；所述冠梁包括两个，分别设置在隧道两侧的围护桩上，并与围护桩固定连接；所述承载拱设置于冠梁上方，且承载拱为弧形，承载拱的两端分别与隧道两端的冠梁相连。所述第一侧墙的底部分别与所述仰拱的两端相连。本发明利用承载拱将明洞上方土体荷载向下传至围护桩，围护桩与预应力梁及冠梁共同承载。实现永临结合，优化明洞结构型式，尤其是大跨度明洞结构型式，节约工程投资。
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公开(公告)号：CN112392517A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202110064318.6
申请日：2021-01-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 李力 , 刘建友 , 吕刚 , 岳岭 , 于晨昀 , 王婷 , 刘方 , 答子虔 , 张延 , 张矿三 , 张鹏 , 谭富圣 , 王德福 , 马福东 , 蒋小锐 , 王瑾 , 曲强 , 徐治中 , 陈五二 , 祝安龙
Abstract: 本发明涉及铁路建设技术领域，具体而言，涉及一种隧道树根式隧底结构及其施工方法，包括：隧道仰拱、外层环向钢筋、连接板、排水管、第一连接杆和抗拔锚杆，通过在隧道仰拱正下方设置排水管，然后第一连接杆将排水管和连接板连接在一起，最后将连接板固定连接在外层环向钢筋上，排水管上方设置有预留接头，可以连接第一连接杆，排水管给外层环向钢筋一个向下的拉力，导致外层环向钢筋也给隧道仰拱一个向下的压力，而且本发明使用了抗拔锚杆，也给与外层环向钢筋一个向下的拉力，进而防止隧底由于软岩或者膨胀岩而出现隆起，将排水管设置在隧道仰拱以下，将侧沟的水导入排水管内，快速排出污水，减少发生隧道隆起的概率，防止发生事故。
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公开(公告)号：CN111980733A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010737180.7
申请日：2020-07-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 北京瑞威铁道工程技术有限公司
Inventor： 张民庆 , 吕刚 , 刘建友 , 肖广智 , 田四明 , 王伟 , 张顶立 , 彭峰 , 岳岭 , 刘方 , 辛维克 , 贾大鹏 , 任诚敏 , 刘俊成 , 曹国斌 , 陈丹 , 王婷 , 李汶京 , 王瑾 , 于晨昀 , 王磊 , 彭斌 , 王杨 , 张宇宁 , 张延 , 李力 , 张矿三
Abstract: 本发明涉及岩土工程技术领域，具体涉及一种锚索及其施工方法。所述锚索包括注浆腔、钢绞线、第一注浆管和隔离板。所述钢绞线设置在所述注浆腔中；所述第一注浆管设置在所述注浆腔中；所述隔离板设置在所述注浆腔内,所述隔离板上设有第一注浆管孔和第一钢绞线孔，所述隔离板套设在所述第一注浆管和所述钢绞线上，所述隔离板将所述注浆腔分割成多个次注浆腔。本发明所述的锚索，通过用隔离板将注浆腔分为多个次注浆腔,采用分段注浆的方式；当次注浆腔满载时，持续的注浆提升了浆体对注浆腔内壁的压力，使注浆填充更全面；相较于传统一个注浆腔内注浆，多段压力注浆分布更加均匀，填充效果更好。
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公开(公告)号：CN111963212A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010664222.9
申请日：2020-07-10
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 彭斌 , 徐治中 , 吕刚 , 陈志广 , 张矿三 , 崔亚南 , 李力 , 张延 , 杨甲豹 , 刘建友 , 王婷 , 凌云鹏 , 张斌 , 王磊 , 胡庆龙 , 魏盼 , 王晋辉 , 徐品章
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种用于隧道钢波纹板上的线缆安装施工方法。所述方法包括在钢波纹板两侧设置第一法兰板，在钢波纹板两端设置第二法兰板，形成波纹板预制件；将所述波纹板预制件固定设置在隧道内壁，在隧道洞室上方，将所述波纹板预制件底部的第二法兰板与槽钢可拆卸相连；将角钢与所述第一法兰板可拆卸相连，将线缆卡具与所述角钢可拆卸相连，将线缆设置在所述线缆卡具上。本发明解决了钢波纹板在隧道洞室处悬空的部分基础支撑设置问题，避免在波纹板上悬空位置打设长锚杆造成的应力集中和局部破损风险；解决了隧道安装钢波纹板后线缆无法挂载的问题，同时不对钢波纹板主材造成破坏。
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公开(公告)号：CN111691918A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010530606.1
申请日：2020-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21F17/00 , E21D11/18 , F16F15/023
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道消能减震装置。本发明通过在隧道围岩和二次衬砌结构之间设置阻尼器，阻尼器的一端与围岩连接，阻尼器的另一端与二次衬砌结构固结，地震产生的荷载作用于阻尼器上，再分散至面积更大的二衬结构上，避免了发生在二衬结构上的应力集中现象，进而提高了隧道在地震时的抗震能力。本发明可以有效提升耗能能力，保证隧道的减震效果；避免了发生在二衬结构上的应力集中现象，有效提高了隧道在地震时的抗震能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111118977A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010221496.0
申请日：2020-03-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 武农 , 吕刚 , 蒋小锐 , 陈志广 , 刘建友 , 雷慧锋 , 吴麦奎 , 李汶京 , 曹永刚 , 汪胜 , 周江天 , 陈学峰 , 马福东 , 赵巧兰 , 宋月光 , 仲崇海 , 王婷
Abstract: 本发明公开了一种脚趾形轨道梁及跨座式单轨交通系统，其包括：依次首尾连接的梁体；第一翼缘板，其连接所述梁体底部一侧；第二翼缘板，其连接所述梁体底部另一侧；连接位，其设置在所述第一翼缘板和/或第二翼缘板上，用于连接轨道枕块。本发明无需在隧道内设置支座、锚箱等结构，既可大幅度缩小隧道断面，降低工程造价，又可避免所有荷载集中作用于隧道底部，有效均匀分散隧底受力。
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公开(公告)号：CN110847960A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911098151.4
申请日：2019-11-12
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明专利涉及三连拱隧道施工技术领域，尤其涉及一种三连拱隧道排水装置及其施工方法。包括左洞、中洞和右洞，包括初期支护喷射混凝土和二衬模筑混凝土，初期支护喷射混凝土和二衬模筑混凝土之间设有环向排水盲管、无纺布和EVA防水板，中洞的拱顶与左洞的拱顶连接处、以及中洞的拱顶与右洞的拱顶连接处，有纵向透水盲管；环向排水盲管及纵向透水盲管直接与边洞排水沟相连。本发明通过依次设置初期支护喷射混凝土、环向排水盲管、纵向透水盲管、竖向导水管、无纺布、EVA防水板、二衬模筑混凝土、排水沟和中心排水管，对隧道的拱顶和边墙采用复合式衬砌防排水方案，通过设计三连拱隧道排水装置能够有效保证隧道的排水性能。
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公开(公告)号：CN110529167A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910745617.9
申请日：2019-08-13
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 蒋小锐 , 刘建友 , 陈红念 , 吴彩兰 , 赵巧兰 , 王杨 , 吕刚 , 邵建霖 , 徐治中 , 陈志广 , 邬泽 , 孟超 , 陈丹 , 王婷 , 彭斌 , 张延 , 张矿三
Abstract: 本发明专利涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种公铁隧道群泄压通风装置及方法。包括铁路隧道和公路隧道，所述铁路隧道和公路隧道之间设置有通风泄压管，通风泄压管一端与铁路隧道连通，另一端与公路隧道连通；通风泄压管内设置有单向阀。公路隧道可为铁路隧道提供泄压空间，减少铁路隧道列车运行活塞风造成的风阻，列车运行时列车前方的受挤压空气通过通风泄压管排入公路隧道。本发明通过高速铁路隧道列车活塞风效应为公路隧道供风，利用大断面公路隧道为高速铁路隧道提供泄压空间，形成互为通风泄压系统，可进一步减少铁路隧道断面，降低工程投资，减少公路隧道通风成本和运行成本，对跨海隧道的建设具有重要意义。
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公开(公告)号：CN108843380A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810428569.6
申请日：2018-05-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 赵勇 , 曹永刚 , 倪光斌 , 唐国荣 , 田四明 , 林传年 , 李汶京 , 陈红念 , 蒋伟平 , 乔俊飞 , 陈学峰 , 马伟斌 , 王志伟 , 岳岭 , 刘方 , 刘建友 , 于晨昀 , 彭斌 , 张宇宁 , 张斌 , 金张澜 , 李力
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路隧道三块式轨下预制结构，包括提前预制的中箱涵及其两侧的边箱涵；所述中箱涵内部空间设置救援通道，用于在隧道紧急工况下旅客的疏散和救援；所述边箱涵内部空间设置风道，用于紧急工况下的通风；所述中箱涵及其两侧的边箱涵底面为弧形，弧度与隧道内轮廓一致，并通过M24螺栓相互连接。本发明采用轨下预制结构，减少了现浇施工，提高了施工质量和施工速度，有利于提高隧道施工的机械化水平。
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公开(公告)号：CN108843340A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810621952.3
申请日：2018-06-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中铁五局集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 张民庆 , 何志军 , 答治华 , 李汶京 , 刘树红 , 王建功 , 刘建友 , 岳岭 , 蒋思 , 罗都颢 , 陈红念 , 蒋伟平 , 乔俊飞 , 于晨昀 , 刘方 , 卓越 , 彭斌 , 张斌 , 张宇宁 , 凌云鹏
Abstract: 本发明涉及一种超大跨度隧道喦字形支护结构，其包括：第一混凝土层；格栅钢架，其贴近第一混凝土层设置；第一锚杆，其连接格栅钢架和隧道围岩；第二锚杆，其连接格栅钢架和隧道围岩；预应力锚索，其连接格栅钢架和隧道围岩；第二混凝土层，其用于覆盖所述格栅钢架；钢筋网，其覆盖在第二混凝土层上；锁脚锚管，其连接第二混凝土层和隧道围岩；以及第三混凝土层，其用于覆盖所述所述钢筋网，以及第一锚杆、第二锚杆、预应力锚索固定连接所述格栅钢架的一端。本发明其能够解决超大跨软弱围岩隧道的开挖和支护问题，工法简洁，工序转换少，可实现了大跨隧道的安全快速施工。
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