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公开(公告)号：CN114977395A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210606381.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统关键信号故障检测装置、方法及车辆，属于故障检测的技术领域，包括分别与MCU微处理器控制单元连接的SPI通讯线和MOS控制单元电性连接，所述SPI通讯线与关键信号采集单元电性连接，所述MOS控制单元分别与关键信号采集单元和调压单元电性连接，所述调压单元通过电压采样线与待测量电压电性连接。本发明可以通过MCU微处理器控制单元内部程序控制是否需开启冗余通道校验，减少电池管理系统功耗；若关键信号采集单元关键信号采集值出现异常，MCU微处理器控制单元端关键信号采集值可作为备用输入信号，短时间内维持电池管理系统数据处理和计算，包含了SPI故障的可能性，故障覆盖度较全面且成本较低。
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公开(公告)号：CN107503873A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710865826.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，包括：设定点火线圈模拟负载的参数；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。本发明能够解决驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的问题。
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公开(公告)号：CN206601620U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720117847.7
申请日：2017-02-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G05B19/042
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车防抱死控制器中的轮速处理及诊断电路，包括轮速处理电路、轮速传感器和微处理器；轮速处理电路由滤波电路、限幅电路、偏置电路、放大电路、整形电路和诊断电路构成，其将轮速传感器输出的差分电压信号经过滤波电路滤除和衰减干扰信号后经限幅电路、偏置电路、放大电路和整形电路后与微处理器相连，将轮速传感器输出的正弦波信号转化为方波信号，供微处理器采集处理，轮速传感器信号同时与诊断电路相连，经诊断电路后进入到微处理器中。本实用新型可提高处理低转速信号的能力，达到识别电压为峰峰值60mV，增强信号抗干扰性能消除共模干扰，检测传感器的开路、短路和间隙过大的故障状态，实时对传感器进行诊断，满足诊断要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210867226U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921847544.6
申请日：2019-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种充电站。充电站包括多个电池包、多个储能变流器、交流配电柜、能量管理系统和多个充电桩；多个电池包和多个储能变流器一一对应电连接；交流配电柜通过交流母线分别与各个储能变流器、各个充电桩以及电网电连接；能量管理系统分别与各个电池包、各个储能变流器以及交流配电柜电连接；能量管理系统用于获取各个电池包的状态信息；能量管理系统还用于通过交流配电柜和储能变流器控制电池包向充电桩充电，或通过交流配电柜控制电网向充电桩充电，或通过交流配电柜和储能变流器控制电网向充电桩充电。本实用新型实施例提供的技术方案可以兼容不同状态的电池，有利于退役动力电池梯次利用。
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公开(公告)号：CN207051377U
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201720815505.2
申请日：2017-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种高边电流采样电路，其包括采样电阻R_sample、电流比例转换电阻R_ratio、三极管Q1、三极管Q2、偏置电路模块和采样电流输出模块；所述三极管Q1的集电极连接于偏置电路模块；所述三极管Q2的集电极连接于采样电流输出模块。本实用新型通过镜像电流源机理，将支路中的电流信号按照设计的比例转化为电压信号，输出给后一级电路进行应用和处理。相比于现有的集成芯片(如运放)电流采样方案，本实用新型完全采用分立电子元器件，实现了电流采样、比例转换与采样信号输出的功能，不受运放共模输入电压等条件的制约，电路适应性强，配置灵活，成本低，能够满足对电流精度要求不高的用于负载保护和诊断的电流采样需要。
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公开(公告)号：CN207053387U
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201720740261.6
申请日：2017-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/32
Abstract: 本实用新型公开了一种车用控制器的电源模块，其包括输入保护电路、降压电路和稳压电路；所述输入保护电路的输入端连接车辆钥匙开关的ON档，所述输入保护电路的输出端连接所述降压电路的输入端，所述降压电路的输出端连接于所述稳压电路的输入端。本实用新型的车用控制器的电源模块能够动态地平衡降压电路和低压降线性稳压器U1的功耗，由此，平衡电路的功耗，提升电源模块工作的稳定性，从而保证汽车控制器电源模块在输入的车载直流电源电压较高时，电源模块的带负载能力不降低。
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公开(公告)号：CN206790466U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720739636.7
申请日：2017-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H03K17/687 , H02H11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种具有防电源反接保护电路的车用低边开关输出电路，其包括开关管Q1和至少一个低边开关输出电路；每一个低边开关输出电路均包括低边开关管，所述低边开关管的栅极通过电阻连接控制端子，所述低边开关管的漏极连接负载，所述低边开关管的源极连接于所述开关管Q1的第二端；所述开关管Q1的第一端通过电阻R1连接电子控制单元内部5V直流供电电源VDD5；所述开关管Q1的第三端接地。本实用新型采用一个开关管Q1即可实现对多路低边开关输出电路的防电源反接保护功能，有效地降低了使用二极管的常规防电源反接保护电路带来的元器件成本、PCB面积和发热量的缺陷，因为二极管具有正向导通压降大，在大电流时发热量大、结温高等问题。
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公开(公告)号：CN207773059U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820003449.7
申请日：2018-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车载24V系统抛负载瞬态过压保护电路，包括控制电路和电压抑制电路。所述电压抑制电路中的瞬态电压抑二极管Q2为低钳位电压标称值；控制电路根据电子设备电源输入端口的电压控制电压抑制电路的工作状态，在电子设备的正常工作电压范围内时，所述的电压抑制电路不工作，其吸收的电流可以忽略不计；在抛负载瞬态过压时，所述的电压抑制电路处于工作状态，对抛负载瞬态过压进行抑制。由于选择的瞬态电压抑制器件是低钳位电压标称值低的，所以在相同的测试条件下，电子设备电源输入端口的最大输入电压值较低。可以确保在抛负载瞬态过压时，电子设备的最大输入电源电压小于电子设备内部受保护器件器件的额定电压。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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