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公开(公告)号：CN106059223A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610356757.3
申请日：2016-05-25
Applicant: 东南大学
IPC: H02K16/02
CPC classification number: H02K16/02
Abstract: 本发明公开了一种互补型磁齿轮双转子电机，该电机从里到外依次包括电机内转子、内气隙、电机外转子、外气隙、定子。电机内转子包括内转子铁心、嵌于内转子铁心内的主磁极永磁体，主磁极永磁体朝向电机转轴侧的端部设有端槽，嵌于端槽之间的副磁极永磁体。电机外转子包括外转子铁心、承托外转子铁心的隔磁环。该电机采用轴向两段式互补结构，即采用磁障将内转子、外转子沿轴向分成两段，各偏移某一电角度，实现反电势波形优化、定位力矩优化以及输出转矩优化；分段偏移角度的实施方法是通过对转子零件的特殊设计实现的，而无需增加电机零件，无需新的装配工艺。
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公开(公告)号：CN106026578A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610603030.0
申请日：2016-07-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明是一种磁阻转子场调制双定子无刷双馈电机，该电机包括两个定子和一个磁阻转子，三者由内向外同心排列；由外向内依次为外定子(1)、转子(3)、内定子(8)，外定子与转子之间有外气隙(2)，内定子与转子之间有内气隙(7)；所述外定子(1)包括外定子轭(11)、设置在外定子轭(11)内侧的外定子齿(12)和功率绕组(10)；所述内定子(8)包括内定子轭(13)、内定子齿(14)和控制绕组(9)；所述转子(3)包括沿圆周均匀分布的导磁铁心块(4)和非导磁材料块(6)；导磁铁心块(4)内部含有隔磁槽(5)；所述外定子齿(12)间的空隙形成外定子槽，槽内嵌入功率绕组(10)，所述内定子齿(14)间的空隙形成内定子槽，槽内嵌入控制绕组(9)。
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公开(公告)号：CN105915122A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610412823.4
申请日：2016-06-12
Applicant: 东南大学
CPC classification number: H02P6/04
Abstract: 本发明公开了一种基于直接转矩控制的五相逆变器双电机系统容错控制方法，包括以下步骤：利用直接转矩控制求得两台电机各自所需的相开关状态；将4个独立相开关状态直接作为4个独立桥臂开关状态；定义权重函数，公共桥臂开关状态根据权重函数值的大小从两个相开关状态中选择，结合直接得到的4个独立桥臂的开关状态，可以得到五相逆变器的5个桥臂的开关状态，进而控制五相逆变器驱动两台3相电机。本发明涉及的容错控制方法具有成本低、可靠性高、简单易行等优点。
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公开(公告)号：CN105896855A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610218891.7
申请日：2016-04-08
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7077 , H02K16/00 , B60L50/61 , H02K51/00
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车用定子永磁型双机械端口电机及动力总成。增程式电动汽车用定子永磁型双机械端口电机包括发电机和驱动电机，发电机是由电机输入轴、内转子和永磁型内定子构成一个内转子定子永磁型内电机，驱动电机是由永磁型外定子、外转子和电机输出轴构成一个外转子定子永磁型外电机。本发明实现了将增程式电动汽车的发电机和驱动电机一体化设置制造，大幅减小体积，节省内燃机舱内空间；驱动电机采用外转子结构，运行于低速大转矩模式，可直接驱动汽车，无需减速齿轮，降低了系统复杂度；内、外转子之上无任何绕组以及永磁体，无需电刷和滑环，降低了损耗同时又方便维护。
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公开(公告)号：CN104009478B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410259160.8
申请日：2014-06-11
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02B70/3225 , Y04S20/222
Abstract: 本发明公开了一种应用于新能源发电及电动汽车换电站的稳压系统。该稳压系统主要针对微电网中新能源发电的不稳定性，为了保证关键负载的稳定运行，将输入电压的波动(如±15％以上)转移到非关键负载(如电动汽车充电站)上。换电站的思想可有效解决电动汽车充电耗时的问题，本发明创新性地将新能源发电系统与电动汽车换电站联系起来，关键纽带是稳压装置，其在能保证关键负载电压稳定的同时可以实现当发电量小时减少换电站的能量供应，而当发电量多时则将多余的能量供给换电站系统，克服了可再生能源发电不稳定性的缺陷。本发明实用价值高、易于推广，在关键负载所在地(比如使用了新能源发电系统的医院等)，可以同时建立电动汽车的换电站。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103973191B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410141221.0
申请日：2014-04-09
Applicant: 东南大学
IPC: H02P21/18
Abstract: 本发明公开了一种九相磁通切换永磁电机的缺相容错控制方法，利用九相系统自身的冗余特性及谐波电流补偿容错控制策略，当电机绕组或者驱动系统出现一相断路或短路等引起的缺相故障时，通过在线实时计算铜耗最小边界条件下3、5、7次谐波电流瞬时值，并对谐波电流进行闭环解耦控制，电机能从九相正常态平滑过渡到八相故障状态且保持输出转速和转矩均不变，实现驱动系统的无扰运行，满足如轨道交通、电动汽车等高可靠性应用领域对系统连续运行能力的要求；九相磁通切换永磁电机的设计，保留该特种电机高转矩密度的同时降低了电磁转矩脉动率。
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公开(公告)号：CN105743257A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610203916.6
申请日：2016-04-01
Applicant: 东南大学
IPC: H02K3/28
CPC classification number: H02K3/28
Abstract: 本发明公开了一种单层叠绕组磁通切换无刷电机，其单层叠绕组设计方法与传统的双层集中绕组“一个线圈对应一个定子铁心单元”的固定结构不同，而是以线圈短距角最小为原则选择定子槽放置线圈的两个导体边，以获得最大节距因数。此外，每个定子槽中只放置属于同一相绕组的导线，提高了不同相绕组之间的绝缘能力。本发明的绕组设计方法使得磁通切换无刷电机线圈节距因数达到1，不仅提高了每相空载感应电势的基波幅值和功率(转矩)密度，还降低了绕组嵌线和绝缘工艺的难度，体现出该单层叠绕组磁通切换无刷电机的优越性。
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公开(公告)号：CN105743175A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610213220.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种新型集成充电机功能的电动车驱动系统，电机驱动和充电机共用了与储能单元之间的电力电子变换电路，还共用了电机绕组电感，使得电动车电机驱动和车载充电机有机地集成一体，解决电动车对空间重量的限制。双三相电机不仅满足电动车电机低电压、大电流设计要求，双三相电机具有更小转矩脉动，满足电动车舒适平稳的运行要求。双三相电机具有更好的故障容错能力，满足电动车高可靠性运行要求。永磁体NdFeB和AlNiCo在转子上有机复合，不仅具有AlNiCo永磁体磁场易调节的优点，而且保留了NdFeB能量密度高的特点，满足电动车大启动转矩和弱磁扩速运行要求。双三相绕组可分别提供转矩电流和充磁电流，充磁效率更高。
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公开(公告)号：CN105515313A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610108919.1
申请日：2016-02-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种磁链并联双转子复合电机，包括定子铁心、永磁体、内电机导磁齿、外电机导磁齿、内电枢绕组、外电枢绕组、内转子和外转子。定子铁心上设置有内电机导磁齿和外电机导磁齿，内电机导磁齿与定子铁轭组成“U”型结构，外定子导磁齿与定子铁轭组成“T”型结构；内电枢绕组绕置在内电机导磁齿与永磁体共同构成的内电机磁极上，外电枢绕组绕置在外电机齿上；本发明在电机空间内集成两套电机系统，内外电机磁路并联，构成两条独立的功率路径，可分别控制，实现不同工作状态以满足负载需求，提高了系统可靠性和灵活性。
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公开(公告)号：CN103723027B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410001063.9
申请日：2014-01-02
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种磁齿轮电机传动的无级调速系统，包括双转子磁齿轮电机，发动机，车轮主减速器，逆变器，电机控制单元，发动机控制单元，动力管理单元。双转子磁齿轮电机的两个转子分别连接发动机曲轴和车轮主减速器，实现了电磁转矩与发动机转矩的无接触耦合，从而让整个系统实现无摩擦的能量传输。双转子磁齿轮电机可以使发动机最大程度地工作在效率最高的工作点，在发动机启动、提速过程中，可以由电机辅助驱动，从而避免了瞬时油耗的增加。电机的两套绕组可以同时运行在发电和电动两种模式，功率密度高。同时，对磁齿轮的速比配置进行了优化，使其在最接近传统行星齿轮组速比的前提下，结构最为精简，简化了产品的生产工艺。
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