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公开(公告)号：CN113246686A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110596288.3
申请日：2021-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车的一体化热管理系统及汽车，该系统包括：控制器、两位四通控制阀、乘员舱热管理回路、电池热管理回路、相连通的电驱动系统热管理回路和散热回路；所述乘员舱热管理回路内具有与所述控制器连接的三通控制阀组，以改变制冷介质在所述乘员舱热管理回路内部的流动方向；所述电池热管理回路的制冷介质通道通过一组三通比例控制阀连通所述乘员舱热管理回路，所述电池热管理回路的冷却液通道通过所述两位四通电磁阀连通所述电驱动系统热管理回路；所述控制器通过控制所述三通控制阀组、所述两位四通控制阀和第一组三通比例阀，实现对乘员舱的冷却或加热管理、电池包的冷却或加热管理以及电驱动系统的冷却。
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公开(公告)号：CN108081945B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810068808.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力耦合系统，包括输入构件、静止构件、输出构件及第一和第二电机、第一和第二行星齿轮组，两行星齿轮组均包括三个节点，第二、五节点均为行星齿轮架组件，第一、三节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第四、六节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第一、四节点连接输出构件，第二节点连接输入构件，第三节点连接第一电机，第六节点连接第二电机，第二节点通过第一扭矩传递装置连接静止构件，第三节点通过第二扭矩传递装置连接第五节点，第五节点通过第三扭矩传递装置连接静止构件。该系统与发动机、电机控制器和动力电池组成混合动力驱动系统，可实现多种运行模式，兼顾动力和经济性。本发明还公开了一种混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN113422349B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110714730.8
申请日：2021-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于行驶路径的油冷电机冷却回路的控制方法及控制系统，该控制方法包括：从车载导航系统中获取行驶路径和行驶路径上的实时路况信息；基于所述实时路况信息，将行驶路径划分为具有工况信息的多个路段；根据各个路段对应的工况信息调用预设的油冷电机运行工况模型，得到各个路段内的油冷电机转速和油冷电机扭矩；计算各个时刻的油冷电机温度，形成油冷电机温度变化曲线，在行驶路径发生变化或者到达预设时间时，重新预测油冷电机温度变化曲线；根据油冷电机温度变化曲线控制油冷电机冷却回路中的油泵启停。本发明能及时、有效的对油冷电机进行冷却，提升油冷电机的可靠性。
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公开(公告)号：CN114268157A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111651114.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车，该动力电池包括：由多个正负极依次串联的第一模组组成的第一电池组，且第一电池组的正极与直流母线的正极端连接；由多个正负极依次串联的第二模组组成的第二电池组，且第二电池组的负极与直流母线的负极端连接；连接组件能够将第一电池组和第二电池组进行串联或并联连接。本方案通过第一电池组和第二电池组之间的串并联切换，即能满足低电压直流充电机和低规格车载充电机对高电压动力电池进行充电的目的，同时又能提高动力电池上电启动时的系统效率，大大降低使用成本。
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公开(公告)号：CN113484176A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110700627.8
申请日：2021-06-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油封可靠性验证方法，本发明所述的油封可靠性验证方法，其包括如下步骤：S1，将待测油封装夹固定于试验台上，待测油封的唇口与试验台上的转轴过盈配合；S2，在设定的试验条件下进行磨损试验，所述设定的试验条件为待测油封的工作温度＞实际使用工况下油封的平均工作温度、待测油封的弹簧刚度＞实际车辆使用油封弹簧刚度、待测油封的初始径向压紧量为＞1.5mm中的至少一种。其能够提高油封可靠性验证效率，提升了油封可靠性验证的可行性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108583293B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810570378.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的制动回馈扭矩分配方法，包括步骤：计算系统可吸收制动回馈扭矩，计算系统总制动回馈需求扭矩，计算前桥稳定性期望回馈扭矩，计算前桥经济性期望回馈扭矩，计算前桥制动回馈需求扭矩，计算后桥制动回馈需求扭矩，计算前后桥制动需求扭矩，计算前后桥机械制动需求扭矩。该方法可以计算驾驶员总制动需求扭矩，还可以判断车身姿态是否为最佳稳定状态，计算维持车身稳定性最佳的前后桥制动扭矩比例。该方法可以良好协调电能量的管理、车辆稳定性及前后桥电驱系统能力，合理分配前后桥之间的回馈扭矩。适用于前后桥具有完全解耦的独立动力源构型的混合动力四驱车型。本发明还公开了一种新能源汽车的四驱控制系统。
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公开(公告)号：CN108437976B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810236219.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式强混汽车的动力系统控制方法，包括以下控制过程：车辆在串联驱动模式下，当检测到发动机和发电机反馈的扭矩均为正值时，说明发电机并没有发电而是在拖动发动机转动，此时，控制发动机停机，可避免损耗更多电量。可见，本发明可结合发电机反馈扭矩判断是否需要发动机停机，从而达到合理切换、节约电能和安全行驶的目的。
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公开(公告)号：CN108583293A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810570378.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的制动回馈扭矩分配方法，包括步骤：计算系统可吸收制动回馈扭矩，计算系统总制动回馈需求扭矩，计算前桥稳定性期望回馈扭矩，计算前桥经济性期望回馈扭矩，计算前桥制动回馈需求扭矩，计算后桥制动回馈需求扭矩，计算前后桥制动需求扭矩，计算前后桥机械制动需求扭矩。该方法可以计算驾驶员总制动需求扭矩，还可以判断车身姿态是否为最佳稳定状态，计算维持车身稳定性最佳的前后桥制动扭矩比例。该方法可以良好协调电能量的管理、车辆稳定性及前后桥电驱系统能力，合理分配前后桥之间的回馈扭矩。适用于前后桥具有完全解耦的独立动力源构型的混合动力四驱车型。本发明还公开了一种新能源汽车的四驱控制系统。
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公开(公告)号：CN108437976A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810236219.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式强混汽车的动力系统控制方法，包括以下控制过程：车辆在串联驱动模式下，当检测到发动机和发电机反馈的扭矩均为正值时，说明发电机并没有发电而是在拖动发动机转动，此时，控制发动机停机，可避免损耗更多电量。可见，本发明可结合发电机反馈扭矩判断是否需要发动机停机，从而达到合理切换、节约电能和安全行驶的目的。
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公开(公告)号：CN115122979B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210682353.9
申请日：2022-06-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压直流充电兼容适配装置、系统及方法、车辆及存储器，包括高压继电器K1至高压继电器K3、电阻R3、电容C3、高压直流充电兼容适配装置控制器、高压接口和低压接口；所述高压接口包括in+、in‑、out+、out‑A和out‑B；in+、out+分别与K3的一端连接；K3的另一端经电阻R3与out‑A连接，电容C3和电阻R3并联；out‑A和电阻R3的连接点还依次经K1、K2与out‑B连接；K1和K2的连接点与in‑连接。本发明能够兼容不同电压等级的高压直流充电桩，且能够实现更大的充电功率。
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