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公开(公告)号：CN116467550A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310425283.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道高低不平顺谱百分位数确定方法，考虑了高铁无砟轨道不平顺频域统计特征，能够确定目标路段轨道平顺性相应的轨道不平顺谱百分位数α，克服了规范中高速铁路无砟轨道平顺性管理值只考虑特定弦长、难以全面反映轨道不平顺频域特性的问题。根据本发明确定轨道不平顺谱百分位数α，只需对线路目标路段的轨面进行水准测量，即可简便、快捷地计算轨道不平顺谱百分位数α，便于工程应用，且与基于轨检车不平顺检测数据的统计确定方法相比，显著降低了成本，有效节约了时间。
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公开(公告)号：CN114818070B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210472016.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E02D29/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种衡重式挡土墙的主动土压力确定方法，包括S1、确定衡重式挡土墙结构和墙背填土参数；S2、计算衡重式挡土墙上墙破裂棱体的第一破裂面剪切角；S3、计算得到衡重式挡土墙上墙破裂棱体的第一破裂面倾角和第二破裂面倾角；S4、计算得到第一破裂面土压力和第二破裂面土压力；S5、根据第二破裂面与上墙背间的衡重台上土体的自重，计算衡重式挡土墙上墙背土压力和衡重台土压力；S6、根据下墙破裂棱体的自重，计算衡重式挡土墙下墙破裂面倾角及下墙背土压力。本发明方法的衡重式挡土墙墙背土体破坏模式更符合工程实际，土压力计算精度更高，且能考虑墙顶以上路堤高度的影响，完善了衡重式挡土墙结构设计方法和稳定性评价技术。
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公开(公告)号：CN114722327B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210454138.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于动应力和振动位移时程信号的路基动位移确定方法，包括以下步骤：S1：采集列车运行引起的路基动应力时程信号和路基振动位移时程信号；S2：获取路基动应力归一化时程曲线和路基振动位移归一化时程曲线；S3：获取下包络曲线和上包络曲线；S4：确定路基动位移时程曲线；S5：确定铁路路基动位移值。本方法基于实测路基动应力时程曲线和路基振动位移时程曲线，运用信号处理技术修正得到路基动位移时程曲线，测试所用传感器直接安放于测点部位，不需选取额外的不动点和刚性支架，克服了现有测试方法受环境所限引发的不动点位置与刚性支架尺寸之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN114526860B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210169809.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种简支梁式土压力传感器的标定方法，包括以下步骤：S1：测量简支梁式土压力传感器的简支板宽度和净跨长度；S2：在简支梁式土压力传感器跨中逐级施加集中荷载，获取相应的简支梁式土压力传感器跨中下缘应变，并获取作用在简支梁式土压力传感器跨中的集中荷载与相应简支梁式土压力传感器跨中下缘应变的直线斜率；S3：获取简支梁式土压力传感器埋设位置的砂性土内摩擦角；S4：获取埋设于土体中的简支梁式土压力传感器在土压力作用下应变响应值；S5：标定简支梁式土压力传感器承受的土压力强度。本发明方法测试精度高、可靠性好，解决了现有技术中未较好考虑土拱效应影响的土压力测试技术难题。
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公开(公告)号：CN113588921B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202110866538.0
申请日：2021-07-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种土工离心模型试验用路堤分层填筑装置，包括：模型箱，以及分别设置在模型箱上的泄砂推拉机构和储砂组件；泄砂推拉机构包括设置在模型箱上的支撑架、设置在支撑架上的推动件、以及与推动件输出端连接的泄砂滑板，泄砂滑板的底部悬吊设置有导流板，导流板远离泄砂滑板的端部呈弯折状，泄砂滑板上设置有滑板泄砂孔；储砂组件包括储砂箱和承砂底板，储砂箱设置在模型箱的顶部，承砂底板设置在储砂箱内侧底部并与储砂箱的侧壁抵接，承砂底板上设置有与滑板泄砂孔相匹配的底板泄砂孔。通过设置导流板，有效减弱了离心机旋转过程中科里奥利加速度的影响，实现了离心模型试验中路堤分层填筑良好模拟，提高了试验的精准度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113624163A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110916537.2
申请日：2021-08-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于三维激光扫描的碎石颗粒表面棱角度测量方法，包括以下步骤：S1：利用激光扫描仪获取碎石颗粒表面的三维点云数据，并对三维点云数据进行预处理，得到点云模型；S2：获取点云模型中各个点云的无量纲均值平方根曲率，并确定无量纲均值平方根曲率的相对频率拟合曲线；S3：确定相对频率拟合曲线中最小曲率半径点对应的曲率；S4：根据大于最小曲率半径点对应曲率的点云数量，确定碎石颗粒表面棱角度。按本发明确定的碎石棱角度，测量结果精确、可靠、方法简便，能够在短时间内快速测量较多数量的碎石颗粒样本，并将结果及时反馈到生产和选料过程中。
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公开(公告)号：CN110468819B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201910737983.X
申请日：2019-08-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D1/08
Abstract: 一种临坡土质地基破坏模式的判定方法，其步骤主要是：a、参数测定：测出临坡土质地基的坡高H、坡度β；测定出临坡地基土的容重γ、黏聚力c和内摩擦角b、边坡安全系数的计算：由步骤a测得的参数，用有限元抗剪强度折减法得出临坡土质地基的边坡安全系数Fs；c、得出临坡土质地基的临界安全系数Fscr，Fscr＝1.4409‑0.02787H+0.005322β；d、地基破坏模式的判定：当边坡安全系数Fs大于临界安全系数Fscr时，判定为地基承载破坏模式；否则，判定为边坡失稳破坏模式。该方法可准确判定临坡土质地基破坏模式，能使临坡土质地基工程的设计和后期加固的分析计算过程简化，降低工程成本。
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公开(公告)号：CN111041918A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911361058.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种路堤拓宽方法，包括步骤：在需拓宽路堤的坡脚的地基上，沿线路走向按间距开挖基坑，将立柱下端基础埋置于基坑内。在立柱内侧与路堤的边坡坡面之间，放置三角形肋板；三角形肋板的上边与立柱的高度平齐，下边与边坡坡面贴合，侧边与立柱的内侧刚性连接。在相邻立柱的内侧，搭接挡土面板，然后在三角形肋板之间分层压实填筑的土体，直至填土面与路堤面平齐，立柱以上的填土边坡与原路堤边坡坡面的坡率一致。本发明的有益效果在于，通过三角形肋板与新填筑土体间的摩擦效应来平衡作用于挡土板的土压力，以此保证拓宽后新路基的抗滑抗倾覆稳定性能。施工过程中无需对边坡进行开挖，减小了对原路基的扰动。
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公开(公告)号：CN110468819A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910737983.X
申请日：2019-08-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D1/08
Abstract: 一种临坡土质地基破坏模式的判定方法，其步骤主要是：a、参数测定：测出临坡土质地基的坡高H、坡度β；测定出临坡地基土的容重γ、黏聚力c和内摩擦角 b、边坡安全系数的计算：由步骤a测得的参数，用有限元抗剪强度折减法得出临坡土质地基的边坡安全系数Fs；c、得出临坡土质地基的临界安全系数Fscr，Fscr＝1.4409-0.02787H+0.005322β；d、地基破坏模式的判定：当边坡安全系数Fs大于临界安全系数Fscr时，判定为地基承载破坏模式；否则，判定为边坡失稳破坏模式。该方法可准确判定临坡土质地基破坏模式，能使临坡土质地基工程的设计和后期加固的分析计算过程简化，降低工程成本。
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公开(公告)号：CN105926391B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610410081.1
申请日：2016-06-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种既有铁路路基的路肩加宽方法，其步骤为：A、在铁路路基的路肩及路肩外的路基边坡上，沿线路纵向等间距开挖用于放置单元“┥”形构件的横向肋板的横槽；横槽的内端位于路肩与道床的交界处；所述横向肋板的长度等于加宽后的新路肩的宽度；B、在路基边坡上沿线路纵向切坡，形成用于放置单元“┥”形构件的纵向面板的边坡平台；C、将所述的单元“┥”形构件的横向肋板置于横槽内，其纵向面板即置于边坡平台上；D、在所述的纵向面板的内侧和横向肋板的两侧，分层回填土体并夯实，直至土体与路肩齐平，形成加宽后的新路肩。用该方法加宽路肩，路基土体稳定性高，对土体的扰动小，圬工数量小，施工工期短、成本低。
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