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公开(公告)号：CN115060503B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210602269.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种基于状态信息熵的航空发动机转子运行状态评估方法，首先测量航空发动机转子运行的初始振幅——转速曲线；再测量运行tb时间后的振幅——转速曲线；接下来计算振幅——转速曲线Ab(n)对应的航空发动机转子状态信息熵Zb；重复计算得到运行tc、td、te…时间的振幅——转速曲线及其状态信息熵,以及达到寿命极限时刻时的航空发动机的振幅——转速曲线及状态信息熵；将各个时刻所得的状态信息熵值按使用时间顺序排列在状态信息熵值——使用时间图上；各点按使用时间从小到大连接，得到航空发动机转子全寿命状态信息熵值——使用时间图；最终对后续运行的同一型号航空发动机转子做寿命评估。本发明定量地反映了转子运行的状态与稳定性，具有实在的物理意义及实际可操作性。
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公开(公告)号：CN117804805A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311231921.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种基于速变转子瞬态过程监测的相位误差补偿方法，首先基于采集时长变化率进行线性估计，实现变速旋转系统在非稳态过程中的相位误差补偿，具体从硬件角度出发，提出了通过逼近升、降速时的转子周期变化，完成等角度采样的相位调整，实现升速/减速过程中的相位补偿，并在FPGA中进行相关编程操作；其次以下一次的转速信号到达时，根据下一次转速信号到达时FPGA产生的采集触发信号的状态，对最后一个触发点进行误差的截止，防止本周期的采集误差延伸到下一个采集周期中。结果表明，本发明能够有效实现转子系统升速/减速过程中的相位差补偿。
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公开(公告)号：CN115060503A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210602269.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种基于状态信息熵的航空发动机转子运行状态评估方法，首先测量航空发动机转子运行的初始振幅——转速曲线；再测量运行tb时间后的振幅——转速曲线；接下来计算振幅——转速曲线Ab(n)对应的航空发动机转子状态信息熵Zb；重复计算得到运行tc、td、te…时间的振幅——转速曲线及其状态信息熵,以及达到寿命极限时刻时的航空发动机的振幅——转速曲线及状态信息熵；将各个时刻所得的状态信息熵值按使用时间顺序排列在状态信息熵值——使用时间图上；各点按使用时间从小到大连接，得到航空发动机转子全寿命状态信息熵值——使用时间图；最终对后续运行的同一型号航空发动机转子做寿命评估。本发明定量地反映了转子运行的状态与稳定性，具有实在的物理意义及实际可操作性。
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公开(公告)号：CN111219210B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010016548.0
申请日：2020-01-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种基于反向旋转双转子涡动方向换向的动力学优化设计方法，将该双转子系统不平衡量带入遗传算法中、以航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度作为计算目标，经过遗传算法计算得的。所述双转子系统不平衡量的阈值包括高压转子不平衡量阈值和低压转子不平衡量阈值。本发明弥补了现有的航空发动机结构动力学设计准则的不足，改善了航空发动机结构动力学设计能力，按航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度进行航空发动机结构动力学设计，能使得航空发动机的工作转速避开涡动方向换向点转速，从而提高航空发动机的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN109813540B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910088984.6
申请日：2019-01-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种避免航空发动机盘腔积液失稳转子的设计及监测运行方法，通过对航空发动机转子的空腔结构进行优化设计并引入校核准则，将航空发动机转子的失稳门槛转速推知失稳门槛积液量体积并与转子空腔体积做比较，通过对转子的组合参数与临界组合参数的对比分析转子的积液失稳风险，设计出没有盘腔积液风险的航空发动机转子。并在转子运行过程中引入监测方法，通过监测转子振动总量幅值增加量、次谐波幅值和转子振动时域波形峰峰值，并将这些值和正常工作转子的对应值比较以判断转子是否发生积液失稳，能够有效避免大多数盘腔积液的转子失稳，或者使有失稳风险的转子在失稳前能及时监测到积液故障，保证有失稳风险转子的正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111219210A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010016548.0
申请日：2020-01-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种基于反向旋转双转子涡动方向换向的动力学优化设计方法，将该双转子系统不平衡量带入遗传算法中、以航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度作为计算目标，经过遗传算法计算得的。所述双转子系统不平衡量的阈值包括高压转子不平衡量阈值和低压转子不平衡量阈值。本发明弥补了现有的航空发动机结构动力学设计准则的不足，改善了航空发动机结构动力学设计能力，按航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度进行航空发动机结构动力学设计，能使得航空发动机的工作转速避开涡动方向换向点转速，从而提高航空发动机的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN109813540A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910088984.6
申请日：2019-01-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种避免航空发动机盘腔积液失稳转子的设计及监测运行方法，通过对航空发动机转子的空腔结构进行优化设计并引入校核准则，将航空发动机转子的失稳门槛转速推知失稳门槛积液量体积并与转子空腔体积做比较，通过对转子的组合参数与临界组合参数的对比分析转子的积液失稳风险，设计出没有盘腔积液风险的航空发动机转子。并在转子运行过程中引入监测方法，通过监测转子振动总量幅值增加量、次谐波幅值和转子振动时域波形峰峰值，并将这些值和正常工作转子的对应值比较以判断转子是否发生积液失稳，能够有效避免大多数盘腔积液的转子失稳，或者使有失稳风险的转子在失稳前能及时监测到积液故障，保证有失稳风险转子的正常运行。
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公开(公告)号：CN108801621A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810719739.6
申请日：2018-07-02
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种模拟机动飞行条件下航空发动机转子盘腔积液的装置，可调支板与所述基座上表面之间形成45°的夹角。盘腔积液模拟转子固定在两块立板之间。在两块立板相对应的表面呈放射状的分布有多组承力杆安装孔，并使分别位于两个立板上的各组承力杆安装孔一一对应。承力杆安装孔是以所在立板的一个直角为圆心，以该直角的两个边分别为0°和90°，在该0°～90°内每隔15°设置一组通孔。本发明对真实航空发动机转子结构进行缩放得到，以满足盘腔积液模拟转子与航空发动机转子结构的动力学相似性。模拟装置转子与水平夹角可调，能模拟发动机机动飞行时多个姿态下盘腔积液转子的动力学特性，进行卧式转子与立式转子的故障动力学特性的对比研究。
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公开(公告)号：CN101846098B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910021663.0
申请日：2009-03-24
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种增加气动负荷及稳定性的压气机叶栅的叶片排布方式，同一叶片排中每相邻的三个叶片为一组，以第一个叶片(1)前缘轴向位置为基准，相邻的第二个叶片(2)位于第一个叶片叶盆表面一侧，其前缘位置沿叶栅的轴向后移，移动距离为第一个叶片轴向弦长L的7％～15％；与第二个叶片相邻的第三个叶片(3)位于第二个叶片叶盆表面一侧，其前缘相对于第二个叶片(2)前缘沿叶栅轴向后移，移动距离为第一个叶片(1)轴向弦长的5％～15％；第三个叶片绕其前缘旋转1°～3°。本发明在一个叶片排中形成三个互不相同的气流通道，气流在其中的流动能够提高压气机的气动稳定性，并在各叶片叶型设计弯度不变的条件下明显增大叶片的气动负荷。
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公开(公告)号：CN101846100A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910021665.X
申请日：2009-03-24
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种改善压气机气动稳定性的叶栅气动布局，同一叶片排中每相邻的三个叶片为一个叶片组，并以第一个叶片(1)的前缘轴向位置为基准，与其相邻的第二个叶片(2)前缘位置相对定位基准沿叶栅的轴向向后移动第一个叶片(1)轴向弦长L的7％～15％；与第二个叶片(2)相邻的第三个叶片(3)前缘与第二个叶片(2)前缘在叶栅轴线方向处于相同的位置，且第三个叶片(3)与第二个叶片(2)采用相同的叶片；同一叶片排的其它叶片组则按此方式排布。本发明在一个叶片排中形成三个互不相同的气流通道，气流的流动具有不同于现有技术的独有特征，可以更好地改善压气机的气动稳定性，并具有增大叶片气动负荷以及减少流动损失能力。
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